摘要：为构建更为完整的高速公路网络，国家和地方政府加大了在高速公路桥梁工程中的政策扶持和资金支持，在这种类型的项目实施中，技术要求较高，为保障工程建设施工质量，需加大对新工艺的应用。预制技术的经济性好、操作简单，在一些高速公路桥梁项目中的应用效果十分理想，在未来的高速公路项目中，具有更大的技术应用潜力。基于此，本文重点分析了预制技术在高速公路桥梁工程中的应用要点，可对预制技术的推广应用起到重要的借鉴价值。

关键词：高速公路桥梁工程;预制技术;应用

近年来，我国的高速公路交通事业发展迅猛，我国每年的高速公路建设里程位居世界前列，各种规模的高速公路桥梁项目，加强了区域之间的联系，创造了极高的经济效益。但由于高速公路桥梁的土建施工中，常常会遇到诸多的技术难点，为克服技术限制，需加大对新型技术的使用，以提高整体的施工效果。预制技术属于工程领域的新技术，此项技术的经济性、环保性突出，为达到最佳的施工效果，工程企业需结合现场情况，加强预制技术应用中的质量管理。

1.高速公路桥梁工程的预制技术

1.1预制技术简介

预制技术为新型工艺，在高速公路桥梁工程中的这一技术应用，可实现对板梁、箱梁、T梁等上部结构的预制，当构件预制结束后，借助于专业的机械设备来完成组装，最后将上部结构与下部结构连接起来。与传统的施工技术相比，预制技术下所形成的各个预制构件，结构简单且在施工中的操作便捷，经济投入偏低，具备技术性和经济性的多重优势，即使高速公路桥梁工程处于地势复杂的区域，预制技术同样适用。当下的工程领域，预制技术的发展迅速，且得到了十分广泛的应用，依据操作方法的区别，包含有短线预制法和长线预制法两种[1]。为保障预制技术能够得到最为有效的利用，在施工作业尚未开始之前，要组织有关人员对结构受力加以全面分析，特别要关注弯道位置的受力特点。

1.2预制技术的局限性

预制技术具备经济性、技术性的优势，在当下的工程市场上广受人们的欢迎，但预制技术也同样存在着一定的技术不足，比如，当在高速公路桥梁工程中应用了预制技术时，预制的上部结构一般要与符合标准的长度跨径相一致，对于T梁来说，所采用的预制板跨径基本为25m、30m、35m、40m、50m几种。在预制桥梁方案的确定上，必须要保障标准跨径与桥孔方案的一一对应，在预制技术应用时，所使用的板或者梁均为直线结构，在一些地形条件相对复杂的地区，技术应用时往往会遇到一定的难题，如在弯桥施工时，直线预制技术在曲线施工条件下的应用是需要克服的一个难点。

2.预制技术在高速公路桥梁土建施工中的应用

2.1钢筋骨架的绑扎

在一些高速公路桥梁中，往往会采用预制T梁技术，此项技术应用时，钢筋骨架的绑扎极为重要。在钢筋骨架的绑扎中，首先应进行腹部板筋的绑扎，在骨架大致成型以后再实施点焊作业，利用斜撑来实现对骨架侧面的支撑，以此来保障骨架的稳定性。其次，按照相应的施工规定组合腹部钢筋骨架与隔板钢筋，形成完整的结构以后进入预应力筋的安装阶段。依据前期所设定好的尺寸，进行定位筋的安装，并将其固定于预应力管道，安放钢绞线与波纹管，但在此安装环节，尤其要保障波纹管接头的连接效果[2]。当预应力筋按照相关规定完成了安装后，由专人来进行隔板钢筋的安装，在钢筋稳定性符合了有关规定时，进行顶板钢筋的绑扎处理。

2.2模板安装

为使得预制T梁可满足相应的施工要求，需严格做好模板的安装处理，在正式的安装作业开始之前，在底部模板的两侧位置，需将5mm的泡沫钉上，以保障模板与底胎接缝的密闭性[3]。侧模安装之前，应由专人来完成试安装，对于此安装环节所存在的问题，制定相应的解决措施。钢模与底胎上进行脱模剂的涂抹，借助于电动葫芦来进行模板的安装作业，通过拉杆来实现两侧模板的连接，对模板支撑强度、牢固性加以检查。

2.3混凝土浇筑

在混凝土的浇筑作业中，应做好材料的质量控制，特别要保障砂石、水泥等各种原材料的质量，只有保障了各种原材料的性能都达到了要求，并按照确定的配合比来进行配置，才可保障混凝土的耐久性。具体的混凝土浇筑作业开展中，应保障混凝土和易性、坍落度符合施工规定，在掌握了混凝土的结构特点与尺寸规定时，选择恰当的浇筑方法，一旦在浇筑时发现了模板的变形或者位移，需立即处理再浇筑。当按照有关规定完成了浇筑施工时，应开展为期一段时间的养护，以保障混凝土的结构性能。

2.4T梁预应力施工

在T梁预制施工中，预应力施工对整体的施工影响是比较大的，在预应力的设计中，应使用标准的预应力钢绞线，保障梁体混凝土的强度超过90%。T梁预应力施工需从以下方面来开展：（1）做好对预应力钢绞线、夹具的检测，保障这些与施工要求相一致;（2）提前预留孔道，利用波纹管来保障成孔质量;（3）对钢绞线的编竖和下料过程加以精准管理，下料作业正式开始之前，需结合现场的场地条件，做好相应的处理，保障地面平整度、硬化度;（4）预应力施工时要严格遵守相应的施工规范，在掌握实际张拉力的情况下，将伸长尺寸控制在合理的范围内，张拉施工要从零开始，当适应了初应力后，持续5min左右的张拉力，再恢复到除应力状态下。

2.5孔道压浆与封锚

对于高速公路桥梁土建施工中的T梁预应力施工，也需重视孔道的压浆处理与封锚，当面临有黏结预应力钢材的预应力混凝土构件时，当按照相关规定完成了拉伸作业后，要将前期所配置好的泥浆压入到孔道中，在此过程中，要避免预应力钢材与混凝土构件形成整体性结构。施工过程中应坚持先张拉后压浆的施工作业，当按照相关规定完成了压浆作业后，进行混凝土浇筑，混凝土施工结束以后，开展为期一段时间的观察，确保混凝土能够有较好的稳定性。关于水泥浆的制作，为保障浆液质量，一般要使用和易性比较好的水泥材料，如普通水泥就可达到要求，但在浆液配置时，需将水灰比控制在0.4～0.45之间[4]。其次，在孔道压浆环节，需使用活塞式灰浆泵来完成。未正式开始压浆作业时，需将压泵打开，确保压泵处于正常的运转条件下，在达到了特定的压力条件下，正式进入压浆作业。结合实际的施工经验，灰压浆的压力值一般需控制在0.5～0.7MPa之间，一旦在现场施工中输浆管道或者输浆孔相对较短，其压力值要适当小一些，反之压力值则应该小一些。一旦所配备的水泥浆泌水率偏低，在通过实验达到了饱满状态时，可直接采用一次压浆工艺。

结束语：

预制技术在高速公路桥梁工程中有着巨大的应用潜力，为保障此技术最佳的应用效果，具体的施工作业进行时，应依据工程现场情况，做好预制技术应用中各个细节的技术管理和质量控制，提升总体的工程质量。

参考文献

[1]赵海龙.高速公路桥梁土建工程中预制技术探析[J].建筑技术开发，2021，48（7）：2.

[2]刘远洋.预制梁施工技术在高速公路桥梁建设中的应用[J].建材发展导向，2020，18（13）：1.

[3]辛娟.高速公路工程项目中的预制梁施工技术[J].工程管理，2020，1（1）：114-115.

[4]王永学，张强.预制梁施工技术在高速公路桥梁工程中的应用[J].低碳世界，2021，11（5）：2.