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摘要：随着路桥行业在迅猛发展，结合桥梁设计工作的经验，本文对在连续梁在设计过程中需要考虑及注意的问题进行探讨分析。结合实际工程的应用，选择适宜的桥型方案保证桥梁设计更合理、施工更方便以及经济和美观。

关键词：连续梁;桥跨布设;连续梁设计要点;

连续梁是高等级公路常用的结构型式，设计和施工技术较成熟，整体性好，抗扭刚度大，跨越能力强，适应能力强，能适应各种平面线形的要求，构造处理简便，结构简洁、清盈，线条流畅。但连续箱梁对施工机具、支架要求多，施工工期长，对环境和桥下交通有一定的影响。探讨其设计要点及施工过程中应注意的相关问题。

一、采用连续梁设计工程实例

本人在工作中负责设计项目实例，路线全长2.26公里，为一级公路，双向四车道，水泥砼路面结构，项目为旧路扩建工程。其中对现状大桥右幅进行加固后利用，左幅桥梁进行新建设计，新建的桥宽12m，桥长603m;跨径组合：3×25+7×32+（30.5+45+30.5）+6×32m。桥梁纵坡与路线一致，横向坡度采用2.0%。

本桥桥位桥位地层较复杂，第四系为冲积粉质黏土覆盖层、淤泥质土、中～粗砂、圆砾，残积土，基底为燕山期花岗岩及其风化层组成，地震动峰值加速度值为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s，抗震设防烈度为7度。地下水稳定水位埋深为0.50～2.55m。平均埋深为 1.56m。

本桥分为主桥和引桥两部分，引桥上部采用25m和32m预制小箱梁，梁高1.4m和1.8m，主桥上部采用变截面连续箱梁+挂篮施工，单箱双室，梁高1.6～2.8m，主墩处支座组合高度为40cm，其余墩台处支座组合高度30cm。

引桥桥墩按水中墩和岸上墩分为两类，桩柱组合分别为D1.8+D1.6和D1.6+D1.4，主墩采用6.6×1.8m的板墩，承台厚3.0m，基础采用4根D1.6m钻孔灌注桩。

二、公路连续梁设计要点

1、桥梁的一般布设

桥型一般选择遵循 “技术先进、经济适用、安全耐久、可靠合理”的设计原则，兼顾美观与周围景观协调，桥跨根据地区的自然条件、地勘资料、施工条件和使用要求等因素进行设计。

1）桥梁方案设计：桥梁根据公路等级、功能定位、防洪评价、运行能力、通航等级，结合地质条件、水文条件、环境要求等进行桥梁方案选择。

2）注意景观环保：桥型先考虑桥孔布跨的合理性，然后重视对周围自然环境的协调和影响，力求桥型的美观。

3）强化方案比较：在各阶段坚持桥型方案多方案比较，力求采用的桥型经济、合理;合理确定桥台高度及桥长，以控制桥梁工程规模。

4）确保行车舒适、耐久：上部构造尽可能采用结构连续，原则上30m以上跨径采用结构连续，30m及以下采用桥面连续。以利于桥面平整，保证行车的舒适性;注重耐久性设计，使用寿命，便于养护。

5）桥型上部方案设计时，充分考虑施工场地安排情况、运输条件、施工工艺及工期，同时尽量采用同一结构形式的预制结构，避免过多采用非标准模板。

6）桥型下部方案设计时，考虑桥梁结构特点、桥下美观要求、空间利用等选择合理的下部方案。

2、连续梁桥的结构设计

（1）设计步骤

1）收集资料，分析整理桥梁的建设条件及初步选择合适的桥型。2）结合工程情况，选择各个部位的截面尺寸及合适的桥梁高跨比，对其进行组合效应与内力的计算。3）拟定杆件的弯矩分布图形，对预应力筋进行确定，再结合预应力损失进行计算，验算挠度控制限制。4）按承载能力要求对选定的预应力筋极限应力进行计算，完善钢筋用量。

（2）具体设计

1）桥孔分跨，桥孔分跨主要受地质水文条件，基础，通航要求，力学要求等的影响，对于采用现浇桥梁边跨长度与中跨之比为0.8倍为宜，此外，对于不等的桥孔边跨长度一般采用中跨的0.5～0.8倍较为经济合理。

2）截面形式，箱型截面有的优点：a、抗扭刚度大，在施工中冶能抵抗较大的扭矩，便于施工的安全;b、能有效抵抗正负弯矩的徐变变形。

对于箱梁截面的布置原则如下：a、小于12米采用单箱单室;b、大于12米小于16米采用单箱双室;c、大于16米采用分离的两箱，每箱为单室，考虑悬臂法施工时，为两箱分开施工后相连。

3）主梁高度。标准设计中的高跨比约在1/18～1/19，主梁高度与起跨径之比通常在1/15～1/25之间，当主梁高度不受限时，可增大梁高为经济的方案以节省预应力钢束用量，加大梁高仅需增厚腹板。结合桥下通航情况，美观要求等，使高跨比符合相关规定要求。

4）细部尺寸。

①顶板与底板。箱型截面结构承受正负弯矩的主要工作部位是顶板和底板，顶板和底板中部厚度应大于板净跨径的1/30。底板厚度为墩顶梁高的1/10～1/12，底板厚最小120mm，跨中处底板需设置束筋和钢筋，其厚度为200～250mm。箱梁顶板厚度宜结合计算进行确定。

②箱梁腹板厚度。腹板主要承受结构的扭转剪应力和弯曲剪应力。其设计要求为：a、腹板内无预应力筋时采用0.2m;b、腹板内有预应力筋时采用0.25～0.30m;c、腹板内有锚头时采用0.25～0.3m。较大跨径连续梁桥为提高承受支点位置较大的剪力，其腹板厚度从跨中往支点逐步加宽，正常采用0.3～0.6m，最厚可达1m左右。

三、连续梁桥施工要点

1、应重视施工期间对箱梁的观测和控制，做好各项参数和数据的试验和采集，做到准确的控制分析和调整，确保箱梁的线型及受力情况在允许范围内，箱梁合拢时各合拢段相对高程误差需小于1.0厘米，轴线偏差不得大于1.0厘米。

2、挂篮应设有调整±6cm竖向挠度的功能同时控制挂篮自重不得大于设计的3%，以便调整立模标高。进行挂篮设计时应加设挂篮后支点预埋件，并注意其设计和安装，不得采用竖向预应力钢绞线作为挂篮后锚点。

3、水中主墩承台采用钢吊箱或其他稳妥方法施工，钻桩时必须采取有效措施以防塌孔影响桩身质量和河堤稳定，同时钻桩接近中风化或者微风化岩层时须采用反循环回旋钻施工，严禁采用冲孔施工工艺，施工时间应尽量避开洪水期。

四、结束语

设计的过程中根据连续梁设计要求以及地质条件、技术先进等诸多因素选择合适的桥跨，解决好连续梁的构造特点、设计理论方法及施工要点等问题，能更好的指导桥梁的设计和施工。在工程中不断积累经验，对设计规范的运用及施工技术上的不断创新，争取做到桥梁设计及施工的更合理性及经济性。

参考文献

[1]交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015

[2] 交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG 3363-2019

[3] 徐岳.预应力混凝土连续梁桥设计 人民交通出版社，2000