摘要：道路建设是我国整体经济建设快速发展之命脉，是我国其它行业不断进步之基石，其重要性不言而喻。在交通工程建设过程中，必须重视对交通工程路基路面压实施工技术的有效应用，这样才能保证公路的整体建设质量，降低在公路运行过程中存在的安全隐患，保证交通工程的使用寿命。在实际施工中要根据公路建设的具体情况对压实施工技术进行合理选择。并且要以影响公路压实施工质量的因素为基础，从各个方面开展路基路面压实施工控制工作，保证整体施工质量。

关键词：交通工程;路基路面压实;施工技术

引言

我国道路建设最近几年随着我国整体经济建设的快速发展而发展迅速，为我国基础建设的不断完善贡献力量。作为我国重要的基础设施，道路交通工程在社会经济发展以及国民日常出行方面发挥着至关重要的作用。我国国民素质不断提升，对交通工程质量、功能、安全等各个方面的要求也在不断提升，只有建设高质量的交通工程才能满足现代社会的需要。

1道路工程路基路面压实的意义

1.提高路基路面的平整度，经过合格的压实作业后，基路面平整度得到提高，保证后续各施工环节的推进。平整的路面可以减少车轮对路面的冲击力，行车产生的附加振动降低，减少车辆颠簸，能大幅度提高行车舒适度和车速。2.提高路基路面的稳定性，在市政道路工程路基路面的压实作业过程中，路基土层和路面材料的孔隙会随着压实过程减小，密度变大，雨水不易渗入其中，使路基和路面趋于稳定状态，抗剪能力提高，不易发生变形，保证道路使用年限。

2交通工程路基路面压实施工技术

2.1对路面含水量进行合理控制

在交通工程路基路面压实施工过程中，必须对路基路面内的含水量进行严格控制。这是提高路基路面压实施工质量的重要基础。在交通工程路基路面压实施工过程中，需要对路基路面内部含水量进行严格检测，对含水量数值进行准确控制，才能够有效提升路基路面压实度。在实际施工中，施工人员需要从土壤黏性、混合材料之间的摩擦力等方面出发开展检测工作，并利用科学合理的方法对具体的数据进行合理计算，这样才能选择最合适的施工方式。此外，还要加强施工过程的监测工作，随时对路面混合料含水量进行动态监测，保证含水量在最佳含水量的允许范围内。这样能够提高不同土层之间的摩擦力以及黏结力，保证交通工程路基路面压实度，提高整体施工质量。

2.2碾压设备与碾压方式

不同施工位置的交通工程面临着不同的地质条件，在具体开展路基路面压实作业时需要对实际情况加强分析，加强施工地点地质条件、地形条件的调查分析，做好碾压设备和碾压方式的合理选择，提升路基路面的压实效果。比如需要加强控制碾压设备的行驶速度，避免速度过快导致路面出现起伏不平的情况，避免速度过慢导致材料手动的荷载能量过大出现损害路基路面材料的情况。此外，如果路面受到过度碾压出现厚度过薄会导致后期无法正常通车，如果厚度过大会导致压实度不达标，进而容易出现凹陷、坍塌等问题。为此，需要合理选用碾压方式和设备，将路基路面压实效果提升，确保能够符合国家标准规定中的要求。

2.3交通工程路基路面的混合料拌合

路基路面施工时，应首先将沥青混合料搅拌工作做好，做好沥青混合料的质量控制工作，确保拌和出来的沥青混合料符合施工的标准。施工企业中选择拌和机的时候，一定要根据路基路面的施工面积大小来做决定，通常而言，选用间歇式沥青拌和机。在对沥青混合料进行拌和之前，要仔细甄选拌合机计量设备，保证拌和过程中选用的拌和温度、物料比例等符合施工要求。在生产性能方面，每台拌和机都不一样，因此，不能参照同一标准对拌和时间进行控制，通常在拌和的时候，通用的拌和合格标准是全部的沥青材料较为均匀地融合，同时没有花白料或是离析现象。选择拌制工艺时，最基本的要求就是保证沥青混合料的拌制质量，拌制过程中，必须要合理设计生产配比，保证热料冷料平衡供应，一定要对冷料的转速、流量以及热料的仓供比进行严格控制，特别是要根据沥青混合料的拌和情况，对混合料拌制的温度、时间等参数进行严格控制。此外，若采用一些特殊的沥青混合料，在出料温度方面，这些沥青混合料要比普通型的沥青混合料高15（±5）℃，而且在拌和过程中，必须要将温度、时间严格控制好。有必要时需添加适当的纤维稳定剂让沥青混合料的质量得以保证。

2.4质量检验

压实作业一般都分层进行，每层压实完毕，相关技术人员应做好质量检测工作，压实度、平整度等满足要求，才能进行下一步工序，如出现不满足设计要求或出现质量问题，应及时解决。

2.5合理控制压实次数与速度

对压实次数与速度进行合理控制也是提高路基路面压实施工质量的重要措施。在对压实设备的压实速度和次数进行控制时，需要从以下方面出发：1.对压实设备的压实速度和次数进行深入分析，同时需要了解公路工程对路基路面压实程度的具体要求。这样可以根据压实设备的实际性能，合理确定压实速度和压实次数，提高路基路面压实施工效果。2.在确定压实次数之前，还要对公路路基路面的压实效果进行分析。并根据施工现场的具体环境和路基路面的压实情况对是否进行再次压实施工进行合理判断，保证最终的压实效果，提高工程的整体施工质量。

2.6路基开挖、填筑与压实作业

在路基开挖、填筑、压实过程中需要重点加强如下方面的重视：第一，加强重视路基开挖施工工艺。当前纵向全宽开挖和横向通道掘进开挖时路基开挖常用的两种方式，如果施工现场环境受限，那么可以综合使用两种开挖方法。第二，加强填筑作业施工管控。在填筑前需要将前面的路基上的杂物清除干净，在清除干净之后方可填筑路基。在正式实施路基填筑作业前还要对路基的土层进行深入地分析，确定填筑方法。通常按照分层填筑的方式施工，注意施工中加强土层厚度的控制。第三，路基压实。分层压实是当前交通工程路基路面施工常用的压实方法。分层压实，指的是在填满一层后将其压实，在压实质量达标后可以再次填筑再次压实，如此反复直到完成所有的路基填筑和压实作业。在压实阶段需要加强控制填充层的含水率，同时根据土壤水分含量做好碾压组合，将路基结构的压实度提升，实现路基稳定性的优化。为了将路基填料得强度和坚实度提升，结合相关施工经验可以改性处理材料。

2.7控制点布设与标高观测

若路基填料粒径过大，碾压过程则会出现粒粒之间松动现象。若直接将水准尺放于碾压面上，则很难确保每次观测结果来自同一个位置。对此可以在试验路段选定10个控制点，每一控制点位埋设10cm宽的正方形钢板，做到固定水准点的位置，从而实现观测结果的准确性。每一遍振压，需要检测一次测点标高，直到前后两次检测结果之差低于2mm，方可进入下一道施工工序。

结语

总而言之，在交通工程建设过程中重视路基路面压实施工质量控制工作至关重要。在实际交通工程施工中，要了解影响交通工程整体施工质量的各种因素，并且要采取科学有效的控制措施，降低外部环境因素对交通工程路基路面压实施工质量产生的不利影响，从而对交通工程路基路面压实效果进行合理控制，确保交通工程的整体建设水平。

参考文献

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