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摘要：本论文主要内容是对地铁互联网票务系统中二维码乘车码编码方式进行展开研究，讨论乘车码的数据构成、编码方式和检验方式等，目前许多城市地铁乘车码和羊城通等多种票务并用，本文对两种支付手段进行探讨，研究一城一码融合使用的方式，对未来城市轨道交通二维码技术整合提供参考意义。

关键词：关键词：乘车码 羊城通 一城一码 城市轨道交通

在“互联网+”的时代下，城市轨道交通AFC系统技术飞速进步，不同城市推出了不同的支付方式，以适应新时代下乘客的需求。乘车码技术方案目前已成为比较成熟可行的方式之一，它有效解决了地铁售检票系统中存在的购票低效率、大客流高峰期购票时间长、车票使用成本大等问题。

目前我国城市地铁乘客过闸主要通过手机支付，其中乘车码被广泛使用，通过移动应用客户端生成二维码实现刷码过闸，大大加快了地铁客流流通速度。羊城通系统和地铁乘车码系统分属不同，本文将探讨乘车码的关键技术，包括乘车码应用、架构及羊城通云平台，研究如何统一管理，实现“一城一码”。

1 地铁乘车码

1.1 乘车码技术在地铁的应用

二维码购票流程：乘客在购票机买票后，购票机提示打开微信或支付宝扫码支付。扫码后，购票机向地铁网络支付结算平台发送支付申请（携带微信或支付宝发送给乘客的支付凭证），平台向支付宝或微信发送支付申请信息（携带微信或支付宝发给乘客的支付凭证和地铁账号），微信支付宝收到地铁支付申请，确认正确后向地铁平台发送支付确认信息，同时乘客收到微信支付宝的支付结果信息，地铁平台接受到信息后发送给购票机，购票机出票。云购票机则将交易数据发送给地铁支付平台[1]。

1.2 乘车码设计

乘车码由二维码头、行业数据、用户数据组成。二维码头用于阐述二维码数据结构，主要描述了结构版本、二维码类型、城市标识等。行业数据主要由轨道交通票务系统提供，用于对二维码的通用业务限制，及对业务数据的授权使用有效期及签名。包括但不限于二维码有效期、用户公钥、行业数据签名等。用户数据主要由移动端（地铁APP、微信、支付宝等）生成，包含了二维码状态、生成序列、生成时间、用户数据签名等等。

1.3 羊城通二维码

目前羊城通二维码交通支付已经被广泛使用，乘客可以在微信支付宝小程序、羊城通APP三个主要渠道使用二维码乘车服务，其主要原理和地铁乘车码基本相似，通过搭建二维码交通支付云平台，动态生成交通二维码，实现在公共交通领域的二维码扫码支付功能，并通过有效认证机制确保交易环节的高安全性[2]。

2 一城一码

2.1 一城一码方向

在目前，移动支付领域作为轨道交通的主要支付方式，乘客地铁出行需要使用多个小程序或者软件来实现扫码支付功能，为实现地铁、公交等公共交通“一码通行”的计划，部分地铁正对自动售检票系统考虑进行更新改造，在保留原有AFC系统及设备的功能前提下，实现“一城一码”、“应急码”在地铁线网过闸、更新、交易计费、交易数据采集等功能。

2.2 系统架构改造

目前地铁自动售检票系统功能改造的方向，是接入 “一城一码”电子收费系统及乘车码应急系统的发码平台、密钥管理机构等相关平台及机构，实现“一城一码”、“应急码”在地铁线网过闸、更新、交易计费、交易数据采集等功能，兼容单码、双码模式，改造范围包括地铁清分系统以及车站AGM、BOM、SC、SSM、网络前置机等自动售检票系统设备。并且“一城一码”、“应急码”纳入现有乘车码的管理体系，在运管系统、数据库、报表系统等系统上实现统一管理。

2.3系统功能改造

地铁APP兼容羊城通二维码，意味着ICCS清分系统相关硬件需要升级改造，同时清分系统云平台也需要改造票务融合平台，兼容一城一码和应急码，扩容提升计算能力，需新增应用服务器，新增应用服务器需包含云平台软件扩容授权，兼容原有云平台软件，同时提供满足乘车码和羊城通码融合后所有虚拟机的使用需求的防病毒软件授权。

需新增通信设备、安全设备如光纤交换机、三层交换机、防火墙、入侵防御系统，接入 “一城一码”系统及乘车码应急系统， 需配置新增应用存储设备、数据库存储设备，需包含涉及融入既有系统的配置改造。

2.4 交易流程

一城一码交易流程如图1-2所示。

1、双码模式：终端设备需读取“一城一码”、“应急码”车票的行业数据，准实时推送更新码的交易状态，以维护完整的进出闸逻辑，如出闸时需判断码状态是否为出站码。

2、单码模式：终端设备无需读取“一城一码” 、“应急码”车票的行业数据，无需更新码的交易状态，可使用进站码出闸，由后台进行交易的逻辑匹配，若因闸机交易延时上传导致上次的交易匹配为错误时，系统应能识别出错误，并自动生成补扣或退款交易。

3总结

一城一码意味着需要在保证原有线网AFC系统的功能稳定性的基础上，新增软硬件设备覆盖各个架构，对AFC系统的稳定性和一致性产生一定的挑战。从接口协议、源代码、软硬件使用和维修以及数据结构都需要进行设计，清分系统接入新的收费系统、发码平台、密钥管理机构等，才能实现“一城一码”在地铁线网过闸、更新、交易计费和数据采集。

参考文献

[1] 刘畅.以二维码为基础的交旅融合票务系统方案研究[J].铁路通信信号工程技术，2021，18（09）：54-59.

[2] 苏浩伟，陈欢，温晓丽，顾裕波，邹大毕，袁勇，陈君.羊城通二维码交通支付云平台[J].国企管理，2018（06）：26-36.

作者简介：杨清麟（1995.01—），男，汉族，广东省广州人，成都市西南交通大学 材料成型及控制专业 2014级 本科生