摘要：近年来，随着我国城市经济的快速发展，交通拥堵问题日趋明显，政府部门为了改善公路交通拥堵的现象，开始大力建设地铁作为新的交通工具，当前大城市交通出行的方式大多数都依赖地铁，因此保证地铁安全运行，保护乘客的生命财产安全，已成为地铁管理工作者最重要的工作。文章主要分析了地铁乘务安全管理在网络化运营中的应用，以供参考。

关键词：地铁乘务;安全管理;网络化运营;应用

引言：由于地铁深埋地下，人员密集、复杂且流动性大，环境封闭，一旦发生事故或突发事件，不仅会造成人员伤亡和巨大的经济损失，更严重的是会对政治及社会的稳定产生极大影响。做好地铁安全工作，降低地铁安全风险迫在眉睫。

1地铁网络化运营过程中的特点及影响因素

1.1运营管理中的多样性

网络化运营模式决定了地铁必须与其他类型的轨道车辆在同一个网络中运行。 网络化运营管理中会根据线路、车辆、客流量的不同使用不同的管理方法。这就就是网络系统管理的多样性。由于地铁也进行了网络化运营，所以各个不同的交通系统便可以相互交融，给出乘客多种可供选择的交通方式。这也就是地铁网络化运营管理的多样性。

1.2统一协调性

地铁的运营管理是相对集中的，每条地铁线路会分别进行运营管理。一个运营网络的形成是需要网络化运营的每个地铁线路相互合作的，相互弥补的。这就需要了解每条地铁线路的运营情况线路资源等信息。由于城市地区不尽相同因此所选择的地铁网络也存在这差异。技术情况，客流量，其他交通方式等因素都影响着地铁网络化运营管理，也使得地铁网络系统存在这诸多可能性。

1.3资源共享性

资源共享是地铁网络化运营管理的重点。及时提供给乘客有效方便快捷的线路、换成车次、车站信息等资源是网络化地铁运营管理的的最终目的。

2地铁运营事故主要类型

2.1火灾

火灾是地铁运营中应该着重关注的一个重要因素。地铁是一个复杂、庞大的系统，需大量的供电、机电设备支撑其正常运营。但是如果这些设备出现问题就会严重影响地铁运营的安全。同时，如果乘客在乘车的过程中携带易燃易爆等危险物品，也会有一定几率发生火灾，在一定程度上危害地铁的运营，造成巨大的人员、财产损失。因此，预防火灾的发生是当前地铁运营中应该着重关注的。

2.2踩踏事故

踩踏事故是地铁运营事故发生的主要类型。产生踩踏事故的主要原因就是扶梯发生故障。现阶段，地铁运营都会忽视地铁电梯和扶梯等设备的维护，未能及时查出零件的损害。如果在运营的过程中关键性的零件出现问题就必然会导致事故的发生。因此，针对出现的这个问题就应该从地铁电梯、扶梯的保养为关注点，以此预防安全事故的发生。

2.3列车脱轨或相撞

列车脱轨或者相撞是地铁运营事故的一个重要类型。产生列车脱轨和相撞的主要原因是地铁线路设计的不够合理，不能符合地铁运营的具体情况，同时地铁线路设备变得老化，地铁在超速运营的状况下就会发生安全事故。因此，针对这样的问题就应该从地铁的线路设计出发，合理设置地铁线路。同时，需要定期地对地铁线路等安全设置进行检查，在此基础上完善规章制度。另外，地铁的运输量比较大并且速度快，如果列车出现脱轨或是相撞的问题就会带来巨大的损失。列车的信号如果出现问题也会在一定程度上影响列车的运营。因此，列车脱轨或相撞也是地铁运营事故的类型。

3加强地铁运营安全管理的措施

3.1健全安全风险管理控制系统

想要保证地铁能够正常地运营就应该健全安全风险管理控制系统，只有完善的风险控制系统才能够使地铁运营得更加安全。因此，为了更加有效地进行安全风险管理，就应该从风险管理的流程为出发点和落脚点，保证风险的管理模式更加稳定持续。须依据相应的管理流程编制指引程序。落实每一位人员的责任，增强相关工作人员的管理意识。主要包括以下几个流程：第一，识别和定级危害。可以依据相关工作经验和运营知识，对危害程度进行定级，并找出危害造成的具体原因。第二，记录危害，并制定补救的措施。聘请专门的管理和控制人员制定出专门的危害补救措施。第三，对危害和补救的措施进行验证，主要包括危害的频率和程度。第四，对危害的补救措施进行相应的审批。对风险管理进行相应的分析和研究，审批的主要内容为成本效益和风险缓减的效果。第五，对实施补救的措施进行相应的监督和控制。在完成风险的管理和控制下，形成相应的措施，急需向管理分析部门进行相应的汇报。第六，对风险进行审核。并把审核结果作为危害更新的基础。通常情况下，把地铁的风险分为四个等级，需要对这些等级进行审核，R1，R2等级的审核周期为六个月。R3，R4等级的审核周期为12-24个月。

3.2加强对乘客以及相关工作人员的安全教育工作

从地铁工作人员的角度出发，地铁工作人员应该更加关注地铁的安全维护工作，须发挥出相关工作人员在控制地铁运营中的重要作用。因此，想要地铁安全高效地运营就应该对地铁等相关工作人员进行安全性的教育，定期对工作人员进行相应地培训，从法制教育和技术教育角度出发。保证地铁工作人员树立“安全运营”的意识。这样的情况下就会防止出现安全问题。有的地方就相应地制定出了“5分钟应对危险”的策略思路。这个思路能够解决事故中出现的一些问题，保证地铁等相关工作人员能进行明确的分工，做到各尽其职。使突发性事故能够在简短的几分钟之内得到有效的解决。在更小的范围内控制灾害。因此，加强对乘客和相关工作人员的安全教育工作是一项重要的举措。

3.3要做好危险源辨识和管理工作

风险是指在某一特定环境下，在某一特定时间段内，某种收益或损失发生的可能性。也就是说，在进行风险过程管理的过程中，酿成风险事故的风险因素就变成了危险源。因此针对不同作业活动，对危险源的辨识、分析、定性定级，就变成了安全规范管理的一项基础工作。危险源辨识就是识别危险源并确定其特性的过程。危险源辨识主要是对危险源的识别，对其性质加以判断，对可能造成的危害、影响进行提前进行预防，以确保生产的安全、稳定。

城市轨道交通运行过程中存在多种多样的危险源，这些危险源中，有的可能直接导致事故发生，如车辆、电气故障等;有的可能是事故发生的深层次原因或根本原因，如企业管理不完善等。无论哪种危险源，只要存在，就会为事故发生埋下隐患。危险源管控。危险源的存在是事故发生的根本原因，防止发生事故就是消除、控制生产活动中的危险源。员工了解和掌握危险源的辨识方法，能够时对作业活动和设备设施进行危险和有害因素进行正确的识别;作为企业的安全管理人员要对危险源进行建档管理，尤其是重大危险源要进行动态管理;及时向从业人员实施告知作业场所和工作岗位存在的危险因素，防范措施以及事故应急措施。为更有效地避免道生产事故的发生。所以建立规范的规章制度、定期开展员工安全教育和技能培训、员工严格遵守安全操作规程和正确配搭劳动防护用品，以及设置正确的警示标志、定期开展应急演练、开展安全检查和隐患排查整改工作，就成为了保证安全运营的基础工作。

4结语

总之，安全工作是一项系统工程，贯穿于运营企业运行的每一个工作环节，根植于企业每个作业环节的每个员工的内心，才会凸显安全管理工作的成效。安全生产标准化也仅仅是一个企业规范管理的基础，要想让企业的发展更有活力，效益成本最优，需要长期的积累，与企业文化充分结合，形成独具特色的企业安全文化，为轨道交通运营企业为乘客提供满意的服务保驾护航。

参考文献

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