摘要：随着城市的快速发展，很多城市都有了地铁，地铁成为人们出行的首选，人们能够自己掌握出行时间和节点，提高出行效率，但是地铁运营过程中，并不是一帆风顺的，往往会出现应急突发事件，这种突发事件随时发生，给人们出行带来影响。文章主要分析了轨道交通运营非正常情况下行车调整方案，以供参考。

关键词：轨道交通运营;非正常情况;行车调整方案

引 言：非正常情况是地铁运营中风险系数比较高的事件，地铁运营过程中随时都有可能发生应急事件，特别是面临高负荷的路线车辆，必须通过可靠的行车组织调整，应对地铁运营中的非正常情况，以免出现高危风险。

1行车调度在地铁运营组织中的作用

客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，统一协调，及时合理地采取运营组织调整措施，使列车尽可能按运行图行车。行车调度指挥是地铁运营的核心工作，特别是在设备故障和突发事件直接影响地铁正常运营时，行车调度指挥的安全、高效、及时就显得尤为重要。应急情况下的行车调度指挥工作，是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整，最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低。

2轨道交通运营常见故障及影响

在轨道交通运营中常见设备类故障有车辆、通信信号、供电机电、工务等。此外还有人车冲突、火灾、列车挤岔、列车脱轨、列车倾覆、异物侵限、区间进人等其他因素。准确判断故障现象及影响是行车调整的前提和依据。

2.1车辆故障。车辆故障会引起列车抽线、下线、清客及救援等状况发生。一般而言应遵循“影响服务类的故障维持运行至终点，影响安全类的故障就近退出服务，无法动车时组织救援”的原则。在准确了解故障现象，根据现场的处置时间采取维持运行、请客下线、组织救援等方案。

2.2信号故障。信号故障有车载故障、轨旁故障、中央故障。根据故障类型及影响分为：影响单列车降级运行、影响多列车降级运行、影响某一区段影响、影响中央系统的正常运行、系统全部瘫痪等。该类故障视情况可组织“边运营边抢修”或“中断抢修”来维持最大限度运营。

2.3机电故障。机电设备故障对行车影响最大的是站台屏蔽门/安全门。有单扇门开/关门故障、整侧门开/关门故障、互锁解除有效或无效等。在屏蔽门/安全门故障应遵循“优先处置故障，无效时组织列车降级进出站”的原则。

2.4供电故障。发生接触网供电类故障在处理无效时，立即组织交路调整：小交路+单线双向运行;小交路+大小交路套跑。

2.5工务故障。工务类故障主要有钢轨折断、变形、弯曲和区间泄露等。发生该类故障时由现场人员确定能否限速通过，不能通过时直接按线路中断处理。影响程度较大时可以根据现场情况组织相关列车暂时退出服务。

2.6其他故障。在发生其他突发情况时，如人车冲突、异物侵限、车站/列车火灾等情况等。行车调度员应及时响应、果断处置。第一时间扣停相应列车，避免影响扩大。在组织恢复正常运营时应根据抢修人员提出的限速值来逐渐恢复正常运营。

3轨道交通运营非正常情况下行车调整方案

轨道交通运营的非正常情况主要可以分为两种情形：可预测性和不可预测性。

3.1可预测突发情况下的行车组织

可预测的突发情况是指地铁在正常的工作状态下，客流会在短时间之内发生比较大的变化，针对这种客流变化，可以通过建模的方式，对历史的客流数据进行预测，通常预警的准确率比较高，行车调度人员可以根据客流量的变化情况制定合理的行车方案，尽可能满足乘客对地铁交通的需求。调度该情况可以采取以下几种行车调整方案：加开空车的次数、延长停靠站时间、减少停靠站次数、采用小交路行车方式等。若事件发生在客流量较大的换乘车站，为确保乘客的安全以及对乘车舒适度的要求，同时还要避免因客流量拥堵造成的安全隐患问题，就应在列车线路允许的前提下，加大换乘站的前一个站的发车频率，各个线路的发车次序要进行配合，利于乘客的疏散。

3.2不可预测突发情况下的行车组织

不可预测突发情况主要是指地铁行车线路在未知的情况下产生故障，进而导致地铁列车运行受到延误，使客流发生聚集，在这种情况下，部分乘客必然会选择改变出行的线路，当站内旅客无法及时运输的情况下就会发生旅客滞留，大多对数的乘客就会选择其他的出行方式或路线，乘客因为积累更换出行路线就会导致客流的主体在整个地铁轨道交通运输的整体散流情况，每条涉及到的运输线路的输送量就会发生不小的变化。影响列车晚点的情况主要的因素有列车车辆的故障、运营线路信号机或者道岔故障、接触网或受流的设备故障，区间闭塞、信号红光带、以及信号传输失败等故障等等。按照铁路列车运输延误时间，车辆运输要选择有针对性的调整方案，比照调整的运行方式主要是列车、车站、调度运行等行车方式。以下主要针对列车故障此非正常情况下行车调度指挥及调整进行阐述。

地铁列车车辆的制造和初期的设计理念一直是以导向安全为目的，所以当出现重大故障严重影响行车安全时，车组会启动牵引封锁功能以及紧急制动功能，当出现车组无法自主运行，这时就要选择以下几种方式进行行车指挥和调整。

（1）进行机车或者列车重联救援。

一般的机车或者列车重联救援时间，要按照相关地区根据自身用车条件来制定的救援方案，按照规定机车或者列车救援需在接到救援命令30分钟内到达救援车组地点，按照指挥进行连挂救援工作，期间由于救援会花费很长的时间导致列车车辆不能按归定时间完成本次交路。救援耽误时间段内耽误的时间越长，其余运行列车就会更多，乘客在长时间等待以后就会选择换乘其他线路。遇到列车延误或者晚点，调度就应该在最短时间内做出车辆用车的调整以及运行交路的调整，避免旅客滞留，为整个轨道交通网络进行疏导。当然，除了及时调整车辆以外，车辆故障的应急救援要严格按照应急手册进行救援，在规定时间完成救援甚至可以缩短救援时间，对故障一定要进行预判，救援的时间越短耽误其余列车的可能性就越低，越能保证后续交路的正常运行。

（2）启用热备车及备用车

及时启用热备车及备用车上线，顶替故障车辆的相应交路，及时疏导拥堵。

（3）变更列车运行交路及关闭受影响车站

当列车受到堵塞区域影响延误时，可以采用其余辅线来进行运输，最好调换到短交路运行，如果受区间影响不能完成短交路运输，便可扣停交路其余车站疏散乘客进入疏导区换乘其他车辆，采用终点站站前折返或者是终点站站后折返的方式解决其他线路的运输，但是一定要确保旅客疏散完毕才能开放线路。对于已经受到堵塞区域影响的服务车站，应及时关闭车站，待故障车站清除线路后再恢复运营，同时可在相关的信息屏上及时通过信息化手段通知乘客，便于乘客换乘其余线路。

4结语

综上所述，在地铁交通快速发展情况下，给人们的出行带来了快捷与便利，然而在车辆故障等非正常情况下又会给旅客的出行带来不便。因此，需要更大限度的去思考怎样才能快速的完成行车调度的指挥及调整工作，还要研究出更好的调车方案来保证轨道交通的正常快速运营。

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