摘要：地铁不仅为乘客带来便捷出行，更是日常首选交通工具。伴随客流不断增长，在上下班早晚高峰及重大节假日期间，大客流情况时有发生，尤其车站较为突出，公共交通承载能力和疏导能力是当前社会亟待解决的问题。为此，文章主要探讨了地铁车站大客流安全组织的方式，以供参考。

关键词：地铁车站;大客流;安全组织

引言：城市化的发展，虽然促进了我国经济增长，但也促使大量的非农业人口涌向城市，使本身客流量较大的城市轨道越来越繁忙，引发了一系列客运安全问题。因此，本文就从客运安全为出发点，对地铁车站的大客流内涵及大客流风险进行详细的分析和探究，并提出有效的应对方案，为客运安全保障奠定坚实的理论基础。

1 大客流概念

对于城市地铁车站而言，实际支出，或者是基础性设施建设对于客流的承载量是有一定限制的，所以，一旦客流量超过了预定的限制，则该车站就形成了所谓的“大客流”，不仅会造成拥挤、客流速度慢，或者是客流交叉干扰等严重问题，而且还会严重影响乘客的正常出行。

2大客流的分类

2.1 上下班高峰大客流

此客流具有一定的规律性，也最为普遍。通常发生在每天早晚上下班的高峰时段，一般离办公区、住宅区距离较近的车站受其影响较大。

2.2 大型活动大客流

车站周边若分布有体育场馆等大型活动场所，待活动结束以后，较短时间内会有大量乘客进站乘车，也会造成车站内客流迅速增加。此客流多于周末发生，其时间与规模通常可以预知，且一般持续时间很短，其影响范围也不大。

2.3 节假日大客流

此客流在国家法定节假日期间容易发生，主要由旅游、休闲购物、返乡等类型乘客构成。一般发生时会造成全线客流普遍激增，尤其对火车站等交通枢纽或中心商业区附近的车站影响极大。

2.4 恶劣天气大客流

是指受雨雪、狂风等恶劣不良天气影响，地面交通不畅，迫使更多的人改乘地铁或进入车站躲避，造成车站客流普遍上升，且上下车困难，列车拥挤。

2.5 突发大客流

当发生天气突变、地铁延误或车站发生大面积停电、车站附近举行临时性大型活动等情况时，也会发生大客流。这种大客流的发生缺乏规律性，不可预见，其时间与规模都无法进行事前预测。

3地铁车站大客流运风险分析

3.1 容易发生踩踏事件

经过近几年的观察，可以发现在公共场所，一旦出现事故，最容易发生的就是踩踏事件。因为，公共场所本身的空间有限，且人群相对集中，在事件产生后，群众的恐慌情绪会引导其作出一些非正常的逃生性行为，这些行为会忽视他人利益的存在，从而导致公共秩序受损，踩踏事件发生概率提高。而地铁站本身设置在地面之下，其需要上下来实现其进出，这就使得踩踏事件的发生概率又有所提高。

3.2 容易发生人员滞留车门与屏蔽门之间或者挤落轨道事件

由于地下空间有限，站台上下方向客流在同一个区域，这就会可能会发生由于组织不当或者人流过多，拥挤过度的状况，使得乘客被挤落轨道或者滞留的可能性提高。通常来说，在车门与屏蔽门之间会存在一定的空隙，而这个空隙会由于部分人员的认知错误，而将其作为车门，从而发生滞留事件。同时，在客流过多的状况下，上下车人员太多，过度的拥挤，也会使得站台的安全系数降低。目前，我国已经出现了多起类似的安全事故。

3.3 乘客易在扶梯、楼梯等区域摔倒摔伤

由于地铁站本身是处于地下，因此，其必须要多处通道来满足其运行。而地面与站厅、站厅与站台本身的通道连接都十分有限，这就会使得客流量较大的状况下，乘客通过相对集中。一旦出现意外，就会发生群体性的伤亡事故。

4 地铁车站大客流组织客运安全策略

4.1模拟车站客流

通过现场观察，汇总乘客在车站行进时的准确路径。在人流路径上，通过对各个点的分析，找出横穿人流的位置，经过对人流位置的筛选，找出进出站点的最佳位置。在高峰时间组织控制乘客流量，通过增加值班人员来增加对风险控制点的管控，并采取一些措施加以改善或缓解。在培训中，可以利用模型进行训练。根据时间线预测客流分布和地铁车站交叉口的最大压力，同过计算机进行简单的分析，将客流安全地从车站转移到不同的地方。

4.2排除潜在隐患

（1）站台

针对候车乘客可以设置围栏并添加安全警示标志。增加志愿者员工，使乘客被平均分配等待。针对儿童、老年孕妇、婴儿，尽可能多照顾，确保乘客安全。注意合理使用维持秩序的伸缩带、铁马等设施，避免乘客因其摔倒。

（2）扶梯控制

在乘客的拥挤区域，主要位置就是乘客在上下楼的扶梯。扶梯长时间的移动造成了一系列的拥塞，所以扶梯是影响乘客流量的主要因素，也是地铁车站最大的危险区域。为了控制合适的流量，我们需要在电梯周围安排一个专门的人员来控制电梯的运行和进行手动检查。

（3）急弯陡坡路段

由于地铁下坡过程时行驶较快，在弯道陡坡处容易发生交通事故。在一些特殊的急弯位置采取一些措施来保证安全的同时，在去拐角处之前，通往直线道路上贴上警告标签和通过设置路标控制车速，确保车辆通过时的安全。还可以在路边设置障碍物，防止车辆上路，从而控制客运安全。

（4）站厅

地铁车站充分利用车站空间扩展乘客候车区，并根据乘客流量设置设施进行控制，保证客流畅通。在完成控制客流后，立即对与乘客有关的物资进行回收，避免干扰乘客的正常流通。

（5）入闸机

在控制每组乘客的流量时，应至少保证能在入站开口处设置两组进闸机。为了控制乘客流量，应对儿童、老年、残疾人、病患等特殊乘客开放绿色通道，把他们迅速带进车站。

（6）出入口

地铁车站应以合理利用出入口为原则，通过设置出入口门，使在乘客流量增加的基础上连续控制客流，组织乘客有序进站。在组织乘客时，增加人力是一项重要的控制，并由专人下令。在客运控制前应做好准备，避免乘客受伤。排放的铁马应妥善放置，以避免影响乘客出行。

4.3制定和启动大客流突发应急预案

（1）车站

对地铁车站客流量产生直接影响的原因是车站输送能力，如果车站的流动能力较强，能够确保地铁车站正常开展运营组织活动，如遇突发情况，车站内值班人员应增加警示标签和特色广告牌在楼梯或自动扶梯，并让播音器引导每个乘客，根据排队情况提醒乘客上下，提升制动扶梯的使用效率，减少扶梯间的相互干扰，提高地铁的运输效率，并合理地对楼梯的上下行进行区分，避免安全事故的发生。为便于乘客查询相关路径，将问寻处分散在售票处等地方，减少等待时间。

（2）控制中心

车站客流控制期间，地铁运行交通控制中心要加强对车站所有客流的控制，根据实际情况在站内划分客流控制区域，在收到车站的客流增多信息后，各客流控制区域需安排负责人负责本区域的客流组织工作，各区域负责人互相联系，增加地铁运力，将各个区域的情况互相通报，并且向总负责人汇报。负责人根据各区域客流情况，指挥各区域的“控、放”工作，利用最近的线路组织列车运行，确保乘客得到有效疏散。

5结束语

总之，地铁运营的安全性与大客流组织客运安全密切相关。只有不断加强大客流组织客运安全，才能实现地铁的安全运营。为了全面增强地铁线路的运营安全管理水平、创新突破能力，还应该科学地进行大客流组织客运安全，为地铁线路安全运行保驾护航。

参考文献

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