摘要：在当前城市间竞争日益激烈的形势下，城市轨道交通具有运量大、速度快的特点，可以提高生产效率，减少等待公交车的时间浪费和交通拥堵，提高城市的整体竞争力。本文结合轨道交通建设的实际情况，通过对城市轨道交通建设促进城市主干道交通源改善的研究，有效改善兼顾交通工程建设的需要。

关键词：轨道交通、交通改善、交通工程、改善措施

引言：轨道交通是一种交通工具。其实质是缓解城市交通问题，满足人们的出行需求。生活和工作地点离轨道交通车站越近，出行效率越高。因此，轨道交通与城市化进程紧密结合。

一、轨道交通与人均GDP关系分析

对北京、上海、广州和深圳的人均GDP和轨道交通线网密度数据进行了两两回归分析。在本次回归分析中，R²值也接近1，表明城市轨道交通与人均GDP之间的拟合度很强。但从公式中可以看出，四个城市的截距差异较大，主要是由于各城市轨道交通建设时间不同所致。上海和深圳的梯度远高于北京和广州，表明城市人均GDP增长较快，表明上海和深圳轨道交通网络密度的发展程度可以促进城市人均GDP的提高。根据相关调查，广州和深圳约70%的人认为其城市的轨道交通系统基本能满足其出行需求，而佛山和东莞不到30%的人认为轨道交通系统能满足其出行需求。数据显示，广州、深圳等轨道交通网络密集的城市可以提高人们的工作效率，满足人们的出行需求，并间接带动各行业的发展。

二、轨道交通与房地产开发投资关系分析

基于北京、上海、广州和深圳的房地产开发投资和轨道交通网络密度数据，进行了两两回归分析。回归结果表明，轨道交通密度与房地产开发投资具有高度的拟合度，试验表明道路交通对城市房地产的影响较大。许多学者对这一问题进行了研究。此外，根据LS回归结果，北京、上海、广州和深圳的轨道交通线网密度与房地产开发投资具有高度拟合。在轨道交通调查中，60.35%的人会选择住在轨道交通车站附近，只有13.06%的人不会选择住在轨道交通车站附近

三、城市轨道交通建设引领经济发展方式转变

在中国，当对外贸易和国内消费疲软时，政府通常会采取措施通过增加固定资产投资（包括城市轨道交通建设）来提振经济。与其他固定资产投资不同，城市轨道交通投资在引导经济发展方面有其独特的特点：

1.加快土地集约利用和城镇化进程。城市轨道交通建设的发展在一定程度上起到了很好的促进作用，特别是在土地利用方面，这体现在微观、中观和宏观层面。首先，从宏观层面来看，轨道交通建设一方面可以显著改善土地利用，主要体现在：土地利用价值的实现还包括利用效率。另一方面，轨道交通建设加强了地面与地下交通的衔接，减少了对城市土地资源的占用，节约了城市土地。此外，扩大地下空间资源，有序布置地下管线，不会破坏城市外观;最重要的是，地下交通可以有效利用购物中心、车库等空间建设，改变城市商业结构，实现地下与地上的完美融合，拓宽城市发展结构。其次，从媒体层面来看，针对城市轨道交通建设，在一定程度上影响了城市的核心区域和周边组织，促进不同产业协调发展的城市，加快城市周边不同群体开发建设的能力。更重要的是实现资源共享，形成完整的产业链;第三，从宏观层面看，城市轨道交通建设促进了城市土地的集约利用，这是一个动态的、持续的过程。土地是一种不可再生资源。因此，必须深入挖掘其自身价值，充分发挥其内在功能，实现社会效益、经济效益和生态效益的完美结合。并从功能、布局、景观、渠道等方面进行综合开发，最终促进效益综合体的实现。

2.城市轨道交通建设带动城市经济集约化

转变发展方式。城市经济集约化的道路是不断挖掘自身发展潜力，尊重经济规律。其实质是在充分发挥各种生产要素的使用效率和经济价值的基础上，适当扩大城市规模。城市轨道交通对城市集约化发展的具体影响主要体现在以下几个方面：（1）刺激城市现有地价，带动沿线房地产开发，增加政府土地税收收入;（2）地铁车辆段经济适用房和商品房的建设和发展，不仅可以缓解城市低收入人群的住房困难，而且可以在保持城市总体规模的前提下，为城市提供更多的发展空间。避免城市规模的无序盲目扩张;（3）引导城市轨道交通沿线人口和产业园区的合理布局，形成不同类型的群体，将城市中心的过剩资源转移到新兴城市地区。

四、城市轨道交通系统的技术选择与国产化

1.城市轨道交通系统的技术水平应符合中国国情

上世纪90年代，上海、广州、深圳等城市利用外资修建地铁，并引进了世界上最高水平的设备。地铁成本高达6-8亿元/公里。许多人认为地铁的关键设备，如车辆和通信信号，不能在中国生产。非常昂贵的设备必须从国外进口。采用进口设备的新生产线已运行3～5年。随车采购的备件用完后，第二次采购的备件成本明显增加，有的甚至增加5～10倍。地铁的超高成本和维护成本使得一些想建设城市轨道交通的城市退缩，这给我国城市轨道设施的建设带来了巨大的负面影响。对于中国这样的发展中国家来说，必须满足快速、安全、舒适、高密度的交通、通道平台、干净、明亮、方便装修等基本需求。同时，在我国铁路机车车辆中，通信信号等设备的生产已经相当基础，且大部分设备都具有国内生产能力，进口同类设备的成本仅为30%-50%。实现城市轨道交通设施国产化，应以中国铁路产业为主力，带动中国相关产业的发展，有选择地引进国际先进技术，而不是以国外技术为主导，有选择地采用国内技术。

2.城市轨道交通关键设备国产化

在城市轨道交通设备中，除车辆和通信信号外，90%以上的其他机电设备可以在中国生产。在车辆方面，中国的地铁列车和地面干线列车基本上是同时启动的。目前，有1000辆柴油和电动干线机车和3000辆客车。在满足国外同类产品性能和可靠性的条件下，机车车辆价格比国外同类产品低一半以上。城市轨道交通车辆与信号和主要要求略有不同，但总体而言，其技术含量和要求高于地面车辆。在中国，他们可以在3～5年内达到70%以上的国产化率。我国拥有自主知识产权的地铁列车和其他类型的城市铁路列车已达到国际水平，其中交流牵引传动列车的容量体现了高新技术的特点。通信信号、智能控制系统技术、直通制动系统和环保技术都为中国的研究、开发和应用奠定了良好的基础。经过几十年的积累，形成了一套具有中国知识产权的技术体系。交流机车和高速客车的诞生以及秦沈客运专线综合智能控制试验表明，我国铁路装备水平已接近国际先进水平。

结语

随着城市轨道交通事业的快速发展， 轨道交通的运营管理工作也受到了更多的关注。 科学管理城市轨道交通运营， 促进城市交通良好发展， 提高轨道交通运输的效率， 增强其建设过程中的安全性， 并将相应的管理工作落实到位， 形成城市轨道交通运营管理科学化模式， 满足城市轨道交通建设事业的可持续发展要求。

参考文献

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