摘要：近年来，我国的公路工程建设里程正在不断增加，为人们的出行以及区域经济的发展做出了重要贡献。为保证建筑工程的顺利开展，应在公路工程设计前期对施工现场进行踏勘工作及土质检测工作。如发现现场土质疏松、黏性大等特征，可将地基类型确定为软土路基，并制定相应的软土路基处理方案，以保证公路工程稳定性。鉴于此，文章首先分析了软土路基加固的重要性，然后对市政公路施工环节的软基加固技术进行了研究，以供参考。

关键词：道理施工;软基加固;技术要点

1公路路基施工中软土路基概述

就特殊路基中的软土层而言，其自身通常被分为表层软土与冲洪积层两层。其中，表层软土一般分布在菜地、水田等区域之中，其地势相对较低，地下水也比较丰富，土层长时间在水中浸泡，很容易出现软化现象，因此，淤泥量也非常大。另外的冲洪积层主要由黏土以及淤泥两种土质构成，而且其分布范围也比较广，在不同区域中，软土的埋藏深度具有一定的差异，厚度变化也较大。对特殊路基进行有效处理，能够在较大程度上增强软土路基本身的强度，提升其承载能力，使得公路路基的相关抗滑性得到不断的提升，并达到相应的施工标准要求，这样能够有效避免软土路基在施工周围区域出现不合理的问题，其中就包括大面积的沉降现象，进而保障公路的整体质量，对于其自身使用寿命的延长也有着重要作用，保障车辆能够安全行驶。

2公路路基施工中软土路基处理技术措施

2.1排水固结法

对于有机质黏土、饱和黏土含量较高的软土路基而言，利用排水固结法是十分有效的。在具体利用这一方法进行地基处理时，重点是要进行排水系统的构建，通过竖向排水和水平排水砂垫层的设计，来实现地基的加固处理。水平砂垫层的铺设厚度应该达到50cm，且要注重砂石材料的选择和质量控制，尽量选用中砂或者粗砂。因为在软土路基的处理过程中，水平砂垫层的宽度往往要略微大于路基宽度，因此，在实际的处理过程中，尤其要注重施工质量的控制。竖向排水体建设时，需注重相应材料的选择和质量控制，比如，可以选择塑料排水板。水平砂垫层和竖向排水的连接位置，尤其要注重砂垫层铺设的规范性，并在特定的位置进行横坡设计，使得排水体的设置可以符合实际的地基处理要求。

2.2换填法

在软土路基处理时，换填法同样是非常有效的处理方法，这一方法应用时，是通过利用性能较好的材料来替换掉软土路基现场的软土，以改变地基性能。但换填法并不具有广泛适用性，往往在地表以下0.5～3.0m的软土层中应用较多，通过换填法的有效应用，可以使得土壤的强度大大提升。但在应用换填法时，为达到预期的施工目标，工程人员往往需结合软土路基地段的具体情况，来进行换填土质的选择，在换填土质选择时，还需要充分考虑材料运输成本等因素。在应用换填法的过程中，相关人员需重点加强对换填开挖深度的精确计算，如果开挖深度过大或者过小，都不利于实现路基的整体性能。

2.3加筋技术

公路工程的软土路基处理中，加筋技术同样是一个非常有效的技术，这一技术在应用时往往需借助于玻璃纤维、尼龙等材料来完成。在实际的处理中，要将土层与砂层均匀、充分混合起来，通过这种方式来改善软土地基的性能，使得土体的承载力大大提升。但在利用加筋技术进行相应的处理时，尤其要保障路面铺设时选择性能最好的材料，并遵守铺设的规范性标准，在最大程度上使得软土路基的承载力和抗压能力得以提升。在材料铺设完成且符合相应的标准以后，工程企业要安排专人进行质量检测，及时根据相应的质量要求来进行修复，比如，如果铺设的是土工格栅，施工时要确保材料铺设的均匀性。

2.4碎石桩处理技术

碎石桩处理技术一般来讲就是在软土路基的表面通过特殊的方式打出等边三角形或者正方形的孔洞，再将处理后的碎石填筑到路基的空洞中去，这样就可以分担路基的部分承载力。进行这一处理的时候，有关工作人员应在砾石充填过程中添加一定量的粘结剂，以提高砾石桩结构的粘结性。另外，还要依照路基结构的面积和性质确定碎石桩在软土路基上的作用位置。经过研究发现，利用碎石桩处理技术解决公路软土路基的时候，一方面能够很好地规避软土侵蚀对公路工程路基结构的影响，另一方面在很大程度上防止了路基下沉情况的发生。由此可见应用这种处理技术能够获得很好地加固效果，而且这种技术的成本造价不是很高。需要关注的一个问题就是在应用碎石桩处理技术的时候，不适合公路工程中较宽的路堤，所以，其在应用范围方面有一定的局限性。

3软土路基施工质量控制措施

3.1加强勘测和调研工作施工前准备

首先就是需要考察这个地区是否合适进行修建。施工人员需要根据公路路况进行挖掘，看这个地区的深度和坡度是否适合建造公路，如果说这个地方是非常适合进行公路的建设，那么就需要在接下进行施工计划的制定，同时不能够忽视公路之中存在的一些细节，尤其是公路之上的弯道，这些弯道是非常容易出现一些问题的。如果说这个地区的弯道不是非常适合开工，那么就需要对这个弯道部分进行处理。首先就是需要测量出这个地区中哪些细节出现了什么问题，其次就是对这些地区加厚，也就是将这个地区的沥青混凝土的填埋量加大，这样这个地区的厚度就增加了，这样也能很好地避免后期的运营阶段出现公路损坏的问题。同时在进行公路设计的时候也是需要注意到这个问题，避免之后再按照图纸进行施工的时候出现问题。施工过程中，路面的施工专门人员要进行试验，也就是将施工的材料进行混合，然后将这些材料运用到公路之中，要看一下所选择的施工材料是否能够符合相应的使用规范，当然也需要针对路面质量和施工材料进行控制，要选择合适的沥青混合材料及其生产技术，可以采用边生产边进行抽样调查的方式来进行，取样的分析报告可以作为公路质量的标准，并且根据报告可以有效地对混合材料的具体质量及相关强度进行分析，确保其能够满足工程需求。

3.2对软土路基施工材料的管理与控制措施

首先就是在施工的时候，需要选择砂砾石，而砂砾石在进行填充的时候，是需要有10～15cm，这样才能保证路面的硬度。其次就是需要用砂碎石和岩浆石进行铺垫，而铺垫的厚度也有50cm，这样也不会造成太大抖动。而在进行铺设的时候，可以采用嵌锁型的方式来进行，也就是将泥灰结碎石填充到碎石当中，进而使得路面能够有一定的紧密度。另外，在公路工程施工过程之中必须要按照既定的需求来完成施工作业，对于特殊的公路来说更加需要保证路面的紧密度，这样才能够完成后续的建设。针对于现阶段在交通二级和二级以下的公路建设，一般采用碎石混合泥灰结碎石就可以进行地基层铺垫，如果还有特殊的要求就需要根据这些要求来进行更改，以满足施工要求。

结语

综上所述，由于我国市政公路工程的项目在逐渐增多，并且各种施工技术也在逐渐增加，因此需要施工单位结合路面的实际情况来选择适合的地基加固技术，同时应当在地质情况、施工成本、技术应用效果以及地基施工后的强度方面加强关注，再做好数据的总结和分析，结合不同的施工情况选择适合的施工技术，这样才能够在根本上保证市政公路的施工质量，促进我国路桥建设事业的进一步开展。

参考文献

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