摘要  现如今，我国国民经济的不断发展，城市化建设项目规模也在不断扩展，促使我国交通基础工程项目的建设不断提高，尤其是隧道建设项目在不断增多。通常情况下，隧道修建区域都是在地势复杂的山区地段，长时间的运行发展，势必会导致高速公路隧道病害问题频繁发生，比较常见的有衬砌开裂、水害等，若不及时的处理和完善，则会导致高速公路隧道的使用寿命，同时也会威胁着人民的安全。文章主要分析了常见的高速公路隧道检测病害的类型，并针对检测出的病害类型，提出相应的处治技术，为我国交通事业的可持续发展奠定基础条件。

关键词：高速公路;隧道病害;处治技术

1、常见高速公路隧道检测病害类型

1.1水害

通常高速公路隧道水害问题都是因为隧道施工不规范而造成的，使得隧道周围的岩体水系的平衡被破坏，当隧道四周的水进入到围岩后，含水地层和围岩贯通间，隧道的衬砌结构这就不能顺应这种现状的水流分布，导致隧道引发水害。相关研究表明，运营8年以上的隧道70%以上存在不同程度的病害，其中90%为水害，水害已成为影响高速公路安全运营的关键因素。发生水害后，公路隧道内的湿度明显增加，会导致隧道内电线短路或其他问题，从而导致正常运行，容易造成安全事故，也会引起其他类型的疾病。此外，隧道遇水淹或渗漏时，衬砌可能出现裂缝。

1.2衬砌裂损

大多数的高速公路隧道的地基土壤中有异性腐蚀性物质，又因为地下水的侵蚀作用，地下水则会在衬砌变形缝、工缝、孔洞以及毛细孔等位置逐渐渗透到隧道衬砌结构当中，衬砌结构因较长时间的侵蚀，久而久之会出现衬砌破裂、开裂、拱脚下沉等问题。倘若隧道衬砌结构发生问题时，那么就会出现地下水渗漏，严重后果情况下，则会导致隧道其他部位发生改变，例如混凝土腐蚀等。当外部环境温度较低时，那么就会有冻害等问题出现，若不及时进行解决就会恶性循环，隧道病害的加剧，对直接影响高速公路的使用寿命。主要因素有：一是隧道施工工程、混凝土振动工程没有做好，或者后期养护工作质量不够，导致混凝土结构抗拉强度跟不上收缩太大。和破裂压力。在混凝土中，二次衬砌接二连三地进行。自收缩，由于应力依次集中在薄弱部位、裂缝，三是混凝土结构收缩，室外温度变化。四、隧道结构自等沉降;外部温度应力和侧压力超过标准负荷范围。

2、高速公路隧道病害处治技术

2.1隧道塌方处治技术

当高速公路出现塌方事件后，需要应用的应急措施主要有以下几点：（一）停止高速公路运营，立即整顿隧道区供电; （2） 及时派专家对隧道拆除进行评估，监测和记录隧道支护，并遵守其中的条款和条件。每天开隧道;结合隧道拆除的实际情况和技术条件，建议采用建造大管结构的技术解决拆除事故，直接使用大管加固隧道进行拆除。大管厅长度40m，108mm钢管内部尺寸为完美钢管，厚度6mm，单根钢管长度6m;结构缺陷需要纠正。不超过20厘米，不低于5米。施工过程如下：（1）搭建钻机，架设钻机，保证平台的安全稳定，使钻机具有良好的性能; （2）以沙漠拱门为向导。钻孔以确认正确的钻孔方向; （3）） 定位钻机，确定钻机的位置，保证钻机与推进孔平行; （4）连接钢管时，使用焊接钢管，保证管孔端部开口位置与内孔连接良好; （5）钻孔时，为保证钢管的完美安装，辐射测量必须穿过钢管。设计尺寸约20毫米; （6） 注射。极管安装完成后，开始注入操作，检查注入压力1.0mpa。

2.2隧道围岩大变形处治技术

在进行隧道围岩大变形的处治工作中，需要严格遵循的基本原则有以下几点：（1）相对于弱爆破，需要尽可能的将爆破范围机烈度进行有效的控制，防止围岩被受干扰，引发不必要的事故问题;（2）开挖时间缩短、封闭性要迅速、达到对循环的效果;（3）想要减少施工作业中的故障问题，确保施工质量的提升，则要通过相应的整改措施来假说隧道底部发生隆起、拱顶下沉问题发生;（4）优化结构支撑受力状态，保证施工进度。在处理围岩大变形时，要考虑如何先改善围岩的力学性能，再从地面起控制挤压压力。综合考虑各种因素，高速公路隧道施工项目拟采用锚索和加长锚杆，通过锚索和锚索将承载结构转移到深部岩体中。以达到荷载分散的效果。施工时，螺杆必须进入塑性区，且弹性区长度不小于2.0m，以保证塑性区与弹性区围岩的有效连接，加强螺杆的径向支撑。

2.3隧道渗漏水处治技术

对隧道渗漏水处治技术包括如下可知：（1）如果隧道施工缝渗漏水比较大，那么此时相关人员就要注意以排的方式进行，首先进行凿槽引排的方案进行尝试处理;（2）相关人员需要对出现裂缝两边三厘米左右处进行切割机的切割，切割深度为10cm，与此同时也可以通过冲击钻进行钻孔工作，钻孔的间距保持在两厘米;（3）另外将裂缝两侧的十厘米处进行清理，确保四周环境保持干净，这样才能够确保缝隙位置准确判断;（4）按照割缝或是手工开凿的深度为十厘米的槽进行处理，确保其槽内容形态是内大外小，同时水槽的大小需要逐渐靠近到排水沟，这样方便渗漏水的排出;（5）用钢丝刷将粘结混凝土清除，然后在水槽下方安装PVC。所述管道用钢钉矫直，所述管道沿水箱长度延伸至排水沟;（6）清洗罐壁，微干微湿，涂环氧树脂，清洗表面。环氧树脂的配比为：环氧树脂（100克）：乙二胺（15毫升）：二丁基酯（150克）：：水泥（150克）：砂（400克）;（7）处理后，用水冲洗约2周。如果维修现场没有水，则维修完成。

2.4隧道衬砌结构破损处治技术

隧道衬砌结构损伤的处理，应根据具体情况疾病采取适当的措施，如衬砌开裂、耐火涂料应删除双方在5厘米，并使用环氧树脂封闭裂缝，比环氧树脂的环氧山（100克）：乙二胺（15毫升），二丁基软膏（150克）：水泥（150克）：砂（400克），表面光滑。最后，再次涂上防火涂料。如果有纵向裂纹在腰部和衬砌拱顶，自库不是一个应力集中区域，纵向裂缝的发生是不正常的，所以有必要考虑是否这是由于隧道衬砌厚度不足或稳定设计和围岩的完整性。在这种情况下，需要测量裂缝的宽度和深度，并监测衬砌厚度、衬砌应力和拱背压力，最后结合不同因素确定处理措施。

结语

总而言之，在当前高速公路隧道的运营发展中，若发生病害问题，不只是给企业带来一定的经济负担，同时也会增加一定的维修成本，甚至会威胁人民出行安全。因此，相关人员要做好定期的检测维修工作，及时查找病害问题，制定有效的解决方案进行处理，保障高速公路隧道使用寿命的同时，也能够维护人民的出行安全。

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