摘要：在现代都市，人们出行已经离不开轨道交通。轨道交通安全、高效的运行，又离不开轨道交通信号系统。轨道交通信号系统直接影响轨道交通的运营效率、行车安全，因此，轨道交通信号系统的安装调试，也应当受到高度重视。文章结合轨道交通施工实例，对城市轨道交通信号系统设备安装要点进行介绍，并分析信号系统调试。

关键词：城市轨道交通;信号系统;安装技术要点;调试

某轨道交通11号线正线信号系统采用泰雷兹信号公司的基于通信的列车自动控制系统（CBTC），列车运营间隔控制采用移动闭塞方式，并配备基于计轴作为列车占用检测设备的站间自动闭塞方式的降级及后备运营信号系统。系统由ATP/ATO子系统、联锁子系统（CBI）、ATS子系统、DCS子系统和集中监测子系统等构成。ATS子系统位于光谷火车站控制中心，中央ATS负责正线的调度和管理;信号主要设备分别位于正线设备集中站;车辆段、试车线、培训中心各设置1套，正线设5个设备集中站。系统骨干网采用工业以太网方案的骨干网有线传输系统，轨旁采用漏缆方案的无线传输系统，实现车-地之间连续的双向通信。

1设备安装技术要求

1.1室内机柜安装

1）室内机柜组成。信号设备室主要设备有防雷分线柜、组合柜、电源系统、联锁机柜、ATS系统机柜、ATP系统机柜，信号系统供货商不同，ATP配置亦不同。2）室内机柜支架、走线槽安装。信号设备室属于弱电系统用房中的关键设备房，为了保证系统安全运行，设备室地面需要铺设静电地板。机柜安装在机柜支架之上，支架高度与静电地板完成面高度一致，静电地板完成面高度由车站风水电安装单位提供。为了保证静电地板与机柜底座在同一水平面，保证设备房地面平整，信号施工单位根据风水电单位提供高度确定机柜支架高度，这是因为即使信号设备房设计静电地板完成面高度为300mm，但由于各各车站土建施工误差，导致各各车站信号设备房静电地板完成面高度存在不一致的情况，所以技术人员要去各站测量静电地板完成面高度，然后确定设备支架高度。为了避免控制电缆与电源电缆相互干扰，施工单位技术人员根据设备位置布置线槽线路，安装人员根据线槽布置图完成现场安装。3）室内机柜安装。信号机柜搬运至信号设备室内，由信号系统供货商组织业主、监理、施工单位现场对机柜开箱检验，主要进行设备型号、数量及外观检查。开箱检验无问题后，安装人员进行机柜初安装，然后对每排机柜进行精调，确保机柜横平竖直。

1.2室外设备安装

1.2.1电缆线路施工

光、电缆线路施工是信号室外设备安装的重中之重，主要包括：光、电缆敷设、防护、接续等。施工技术要点：（1）轨道交通安全、高效运行依赖于轨道交通信号系统可靠的运转，光、电缆是连接信号设备的纽带，所以光、电缆（订货）参数必须符合设计要求;（2）光电缆配盘一般有两种方式，一种是根据图纸长度计算同一型号总长度，厂家根据总长度发货，货到后进行二次配盘，这样做有几个缺点：图纸量大于现场使用量，造成浪费;区间接续点增多，工作量大，接头多故障点多。另一种是直接详细配盘，每一盘光、电缆都是和设备一一对应。但应注意，光、电缆配盘前与光、电缆厂家沟通，了解各型号电缆每盘可以生产的最长长度，并考虑每根光电缆弯曲量（弯曲系数一般1.02），然后把几根相同型号电缆进行合盘（合盘长度不能超厂家可以生产的最长量）订货，这样就克服了第一种配盘的缺点，这也是在该轨道交通11号线施工时的创新。（3）光、电缆防护与接续必须严格安装设计图纸要求进行，光、电缆接续监理须旁站。

1.2.22无线设备安装

无线设备安装包括轨旁LTE设备、漏缆。施工技术要点：（1）轨行区通信系统也敷设漏缆，所以信号漏缆卡具安装高度，必须按照图纸高度，经设计、系统商确定后安装，避免与通信漏缆安装位置重叠;（2）漏缆卡具安装前必须在监理见证下做拉拔试验;（3）LTE设备安装必须满足设计限界要求。

1.2.3应答器安装

应答器（信标）是列车精确定位以及线路运行速度计算的重要依据，所以安装精度比较高，必须从定测、安装都按照系统供货商现场技术督导的安装要求进行安装。

1.2.4信号机安装

轨道交通隧道有矩形、圆形、马蹄形等，为满足现场信号机安装限界要求，轨道交通内信号机支架需要加工特殊支架。按照轨道交通设计规范，信号机安装在行车方向的右侧，如遇安装限界不满足设计要求，需要对信号机位置换边，信号机换边安装时，必须经业主、设计、运营、系统商、监理单位等现场进行确认。

1.2.5转辙机安装

道岔移交信号施工单位前，（1）信号单位施工技术员现场测量道岔基坑尺寸，确保基坑个尺寸符合设计图纸要求，如不符合设计图纸，要求铺轨单位整改;（2）整改完成后铺轨单位应该对已铺设道岔进行精调，铺轨单位提供道岔精调完成报告。信号施工单位进行方正复测，复测合格后，根据道岔前机（A机）、后机（B机）轨距计算长角钢打孔位置，打孔完成后搬运至现场安装并调试。

1.2.6计轴安装

计轴设备安装需要在钢轨上打孔，为了避免对轨道造成损伤，打孔前必须确认轨道单位长轨焊接完成、钢轨放散完成，且铺轨单位提供锁轨证明后。信号施工单位开始在定测位置处的钢轨上打孔安装。因计轴设备昂贵，轨行区施工单位多，易损坏，建议后期安装计轴磁头。

1.2.7发车指示器、折返按钮安装

发车表示器安装在上、下行线站台端部，上行下行各1个。折返按钮根据设计图纸要求安装，并非每站都安装。

1.2.8紧急停车按钮安装

紧急停车按钮安装在站台楼梯口墙壁或车站柱子上，每站4个（特殊站6个），由于紧急停车按钮安装一般是安装在车站装修面上，所以，在车站装修期间，必须跟进车站装修施工进度提前施工，避免在安装紧急停车按钮安装线缆防护管时拆除已安装的吊顶。

2系统调试

设备安装完成，并经过信号系统供应商上电检查后，施工方在信号系统供应商的指导下进行信号设备的单项/单体试验。单台设备是指能够进行单独测试及试验其功能的设备。单台设备的试验包括单台设备的安装验收试验和调试验收试验，其试验内容包括：1）安装验收试验，以证明这些设备未因运输和安装受到损坏且安装符合要求;2）调试验收试验，以证明这些设备经调试后的功能满足合同要求，分为室内单项试验（联锁进路模拟试验）与室外单项试验（信号机、转辙机、轨道电路、计轴区段单项试验）;3）设备单项试验完成后，系统供应商在施工方配合下进行子系统试验，以证明各个子系统的技术指标满足合同要求。

3结语

总之，轨道交通信号系统的安装、调试、验收是一个系统工程，只有把控好每一个工序的工程质量，才能顺利实现系统联调及通车运营，减少故障率和维修费用。随着我国城市轨道交通的快速发展，轨道交通信号设备制式的多元化，有必要针对各种设备制定统一的施工验收及调试管理办法，补充和完善相关标准，引领轨道交通规范化发展。

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