摘要：现代社会全面发展，道路桥梁工程建设规模扩大，工程管理要求越来越高。监理作为道路桥梁工程中不可或缺的管理力量，需要从质量、安全等多个方面给予支持。考虑到目前道路桥梁建设规模化、复杂化的背景，有必要对监理现场质量管理思路和方法进行探讨。下面本文就对此展开分析。

关键词：道路桥梁;现场监理质量;管控;

1 道路桥梁工程现场监理质量管理的必要性

道路桥梁是人们出行的重要基础设施，其施工质量与人们的生产生活体验及安全性息息相关。因此任何道路桥梁工程的施工管理中，质量管理都是关键环节。施工现场是发挥监理职能的主要场所，需要结合实际情况做好监督，评估质量风险，指导或协助施工单位做好质量问题的防范。现代社会经济发展进入新常态，建筑企业面临着内部技术革新和外部市场激烈竞争带来的压力，保障工程质量是其需要遵循的行业底线，同时也是其提升竞争力的关键。所以，针对道路桥梁工程的质量管理，需要构建可靠的质量管理监督体系。考虑到如今道路桥梁工程规模逐渐扩大，涉及的施工技术工艺、工程资源越来越多，施工环节越来越复杂，质量管理面临着越来越复杂的影响因素。显然，施工单位作为质量管理的责任单位，在实际施工中的管理精力有限，同时其也很容易受到利益的驱使而出现违规的行为。此时，来自第三方独立单位的监管和指导不可或缺，因此道路桥梁工程施工现场监理的作用不言而喻。值得一提的是，监理作为现代道路桥梁施工建设统筹管理的一部分，也是实现现代工程项目全生命周期精细化管理的关键构成，对提高管理平有重要意义。

2 道路桥梁施工监理现场质量管理面临的挑战及存在的问题

2.1 影响及干扰因素多

现代道路桥梁工程规模大、施工周期长，从工程材料、设备、技术工艺到施工环境、人员素质等，施工中的各种因素都可能导致质量受到影响。加上现代工程通常会采用多线同步施工的方式，因此而产生的质量管理影响因素更为复杂，给现场监理人员的质量监督和管理造成干扰。

2.2 材料管理问题

任何道路桥梁工程都是由不同类型的工程材料按照一定施工工艺建造而成，可以说工程材料的质量将对工程施工质量产生决定性的影响。具体来说，工程材料本身的质量十分重要，如果用于施工的材料本身存在质量问题，或因管理使用不当而出现损坏变质，都会影响施工质量。这要求现场监理人员将监督管理的有效手段渗透到材料选购、进出管理、现场储存管理及施工管理的各个方面，管理难度较大。

2.3 施工监督检查问题

道路桥梁工程施工现场的质量监督尤为重要，但施工现场环境复杂，同时涉及大量的隐蔽工程、高空作业工程，部分监理单位针对这部分的质量监督检查存在问题，影响管理效果。而这部分工程的质量往往决定着整个项目的施工质量，一旦存在质量问题，可能产生严重后果。

3 提高道路桥梁工程现场监理质量的管控要点

3.1 施工前准备的控制要点

首先，施工技术人员必须全面了解和掌握施工图纸的具体流程和现场的实际情况，做好施工现场与图纸的对比，一旦发现有不符的现象必须要在第一时间内将信息反馈出去，并进行全面调整，另外还需要了解相应段落内的软基的处理情况，严格把控材料质量，不符合施工要求的材料予以返厂; 其次，试验人员一定要严格做好混凝土的配合比，按照拌和站的计量装置的相关要求进行配比，这样才能有效施工配合比与设计批复的配合比是完全一致的，另外，技术人员要严格检查好拟用于箱涵的模板，针对出现变形模板或者不能满足洁面要求的模板，一律淘汰，努力做到文明施工[2]。

3.2 材料控制

道路桥梁工程施工中，涉及大量工程材料的应用，监理单位需要对材料采购、质量标准、参数等进行审核，督促项目单位在工程材料质量方面做好管理。在施工现场，监理人员需要充分结合施工计划，对施工过程涉及的工程材料进出安排进行监督，督促现场材料管理人员做好进场材料的质量检查，并按照规范的方式做好材料分类管理，避免材料变质损坏。

3.3施工过程控制要点

（1） 测量、放样的控制要点。在基坑开挖时，首先，要结合设计图纸要求进行放样操作; 其次，在得到施工单位确认后，再上报总监办的测量工程师进行二次检查; 最后，在双方都确认合格后，作业人员才可以进行正式的施工; 在完成基坑的基础施工以后，还需要对基础的标高、尺寸以及轴线偏位等因素进行二次复核，要充分确保以上因素的精准性。在安装好箱涵、箱身的模板之后，还需要对其尺寸、顶面高程、流水面的标准高度以及净空的标准高度进行严格检查。（ 2） 基坑开挖及基底处理。基坑的开挖是在机械与人工相互配合的基础上完成的。基底高程需要依照箱涵设计的标高进行控制，避免出现超挖现象，一旦出现超挖及松动情况，松动部分需要进行及时清除。已经挖出的土方不能堆放在基坑的边沿处[3]。在进行机械挖土的过程中，要保留 200～300mm 土厚，然后再用人工的方式继续开挖，这样能够有效防止基坑出现扰动的现象。在基坑开挖的过程中一定要做好相应的排水工作，不能出现基坑受水浸泡的现象。要完成基坑的开挖之后，再一次确认地基的实际承载能力，在确认合格后才可以对下一道工序进行施工，否则就需要进行二次处理。在完成基坑的开挖施工之后，在需要按照设计要求在洞口位置铺设上 80 cm 厚度的砂砾，在基坑内铺设 50 cm 厚度的沙砾。（ 3） 钢筋加工。首先，试验人员和技术人员要对施工现场的钢筋、焊接件以及焊条等材料进行质量检验，以便更好地对其进行控制; 其次，当完成钢筋绑扎的工序之后，还需要对钢筋的实际根数、具体型号、实际尺寸、间距等进行严格检查，并且绑扎方式必须是设计的要求下进行的;最后，在进行钢筋搭接或者焊接操作时，一定要严格按照规范要求进行，要确保钢筋搭接长度受拉区≥35d，受压区≥25d，在采用搭接电弧焊时，要让两钢筋的搭接部位先折向一侧，并且还要确保两钢筋的轴线是完全重合的，不存在烧伤、咬边、焊渣、裂缝等现象。（4） 模板加工及安装。针对已经检验合格且批准使用的模板，还需要对其进行定期检查，对由于使用而表面光度降低、变形的模板，应不予使用; 在完成模板的安装工作之后，还需要对模板内的尺寸大小、表面的光滑度、缝口密封的密封性、大面的平整度等进行检查，还要对支架的稳定性以及整体刚度进行检验，杜绝在混凝土浇筑的过程中产生跑模、胀模的现象。在制作箱身以及箱涵模板时，必须要确保其拼接的紧密型，必须要有相应的防水材料，还要确保两个相邻模板的高度差不得大于 2 mm。在检查模板表面的光洁度时，要追求一定的“镜面效果”，并且还需要对模板的刚度以及支撑的稳定性进行检验，必须确保其支撑系统没有出现变形的状态; 对于内外侧模板的加固需要采用拉螺杆对其进行加固，要确保拉螺杆的直径间距能够满足工程的实际需求。（5） 凝土浇筑及养生。涵洞及通道的施工采用的是现浇钢筋混凝土。并且在对箱身以及基础进行混凝土的浇筑时采用的是分层浇筑的方式，其浇筑厚度完全能够满足《公路桥涵施工技术规范》（ JTG/T 3650—2020） 的有关要求。

结束语

综上所述，如今城市化进程不断加快的背景下，道路桥梁工程的规模和数量都在全面提升，复杂的施工现场环境及大量干扰因素的存在，给现场监理的质量管理带来了诸多挑战。为此，监理单位需要建立严谨的质量管理理念，做好现场监理工作，确保道路桥梁施工质量。

参考文献

[1] 黄立峰.浅论提高道路桥梁工程现场监理质量的措施[J]. 现代物业，2019，18（12） ： 187-188.

[2] 章华.道路桥梁工程现场监理质量提升措施探究[J]. 工程技术研究，2019，42（ 22） ： 207，236.

[3] 康贵红.道路桥梁工程现场监理质量的管控路径思考[J]. 甘肃科技纵横，2019，45（03）：142-144.