摘要：随着科学技术的不断发展，人们对于电气化铁路的建设也越来越重视。电气化铁路在当今世界的发展当中取得了一定的突破和发展，但是在一些方面仍然需要人们加强重视。与此同时，电气化铁路的运行和发展和接触网之间有着诸多关联，接触网的施工工作也是电气化铁路建设系统当中最为核心的部分，本文主要是进行电气化铁路接触网施工的关键技术探索。

关键词：电气化铁路;接触网施工;技术探索

引言：

近些年来，铁路运输在我国诸多方面都有着比较快速的发展趋势，也成为了人们日常出行使用最为广泛的交通工具。为了更好的保证高速铁路的正常的运行，接触网的施工技术的探索研究是十分重要的，因为接触网的设备为铁路运输源源不断的提供电力供应，如果核心部分出现问题，那么电气化铁路的运输就会出现不可预料的后果。所以，为了更好的保证电气化铁路的运输，重视接触网的施工是十分有必要的。

一、电气化铁路接触网施工关键技术的研究现状

接触网主要是指在铁路线的上空架设了一定的输电的线路，但是这样输电的线路是利用一种比较特殊的供电形式提供电。铁路的接触网一般都是由诸多的装置组合而成的，主要包括了支持装置、一级接触悬挂、支柱以及其他的基础的部分[1]。在当前，电气化铁路建设对于我国来说，借鉴吸收外部的资源，随后进行相应的应用时十分有必要的。在此基础之上，我国电气化铁路接触网技术得到了良好的发展。在当前的建设当中，我国的电气化铁路接触网已经建设成了不同的速度。

二、接触网建设施工存在的问题

（一）建筑施工团队存在问题

一个工程能否取得最终的良好结果首先需要关注的就是施工团队的整体的建设的素质，但是在当前的电气化铁路建设当中，施工队伍的个人技术水平和素养仍然存在一定的问题。在相应的抽样调查过程当中发现，我国当前的电气化铁路建设中所接触到的施工的操作人员很少一部分人通过了相关建设专业的本科，其他更多的是初中毕业等的务工的人员。

（二）施工标准存在一定的问题

接触网的建设由于施工要求比较严格，需要比较精密的仪器进行测量建造，如果使用精密度不高的器械进行施工，会造成巨大的误差出现。误差对于接触网质量有一定的影响。而且，执行的标准目前仍然是从外国的模式当中总结的，这不能很好的适用我国当前的特色，这会导致施工过程当中随意性比较大。

三、电气化铁路接触网施工的技术研究

（一）整体吊弦技术

在当前的高速铁路接触网建设当中，因为机械的强度高、耐腐蚀性能好，使用的寿命比较长，施工比较方便等优点，铜合金绞线制成的整体吊弦技术也逐渐的取代了传统的施工技术。整体吊弦技术当前主要包括了两种类型，第一种是压接式，第二种属于可调式。只有在准确地计算出了整体吊弦的长度，才能够实现一次性的安装和施工[2]。

整体吊弦技术的主要施工方式是，首先采用激光测量仪器以及经纬仪等进行施工所需要的数据的准确采集，确定施工的距离和范围。随后将采集到的数据进行汇总，建立一定的数据库，确保后续使用;随后编制相应的计算的程序，对原始数据进行处理。在输入测量所得到的数据结果以后，根据结果工厂实施一定的加工，保证误差范围，并且对于所得到的结果进行审核、编序以及包装，最后用咱装的作业车进行现场的安装，最终审核确保安装检测能够达到标准要求。

（二）隧道内接触网吊柱安装技术

高速铁路隧道内采用的一般都是预留吊柱槽道，这些槽道主要是为了方便吊柱进行施工和安装，第一方面可以避免隧道在成形以后接触网专业打眼的时候会对隧道造成一定的影响，导致隧道的受力出现问题影响后续的施工过程。两一个方面也可以很好的避免接触网专业人员在进行安装的时候打眼不方便，安装位置不准确等问题的出现。隧道的吊柱使用的槽道一般在隧道建筑施工的时候就已经预埋完成，电气化的专业只需要配合已经预埋完成部分进行后续的施工工作。

这对于隧道施工时候预埋质量要求极高，如果槽道存在问题的话就会导致吊柱无法准确安装。所以对于线路铺轨前隧道吊柱安装采用现场组装作业台的方式，先测量吊柱的位置，确定具体施工位置以后再在槽道相应位置安装悬吊滑轮起吊吊柱。

（三）弹性吊索安装

接触网弹性链形悬挂均匀的弹性使得静态接触压力抬升恒定，而且能够让电弓运行的时候其轨迹的高度变化幅度得到控制，不会出现大幅度的升高或者是降低的情况出现。弹性链形悬挂的整体的实际性能主要由安装时候弹性吊索的具体张力以及精度等所决定的。所以在安装的时候需要注意两个部分。第一个部分就是弹性吊索的安装，高速电气化铁路接触网一般采用的都是全补偿简单链型悬挂，首先在确定施工的位置先使用一定的刚性结构装置，其次各个构建之间使用螺栓进行材料的固定，保证其后续施工的稳定，同时确保弹性。在进行安装的时候，需要注意计算每一个零件或者材料的具体位置，减少现场调整的次数[3]。第二部分就是弹性吊索的具体调整。初步安装完成之后，首先需要将量裁到位的吊索悬挂到比较固定的位置，在这些位置一般弹性吊索的张力会处于一个比较稳定的区间内，正常都是2.8到3千牛顿之间。安装结束以后再进行吊索的调整，将中心的锚结侧一端使用辅助的索线夹进行固定，再另一端使用拉力计进行张拉，需要注意的是保持均匀的张拉，否则会出现受力不均匀的情况发生。再安装完成之后，必须要严格的控制跨中的第一吊弦和相邻的弹性的吊弦的高度差，二者相差不得超过10毫米，而且弹性吊索吊弦和定位线夹的高度差正常情况下应该是0。安装到位之后使用测量仪器进行测量，确保符合设计要求。

（四）高速接触网线岔布置技术

接触网道岔定位是接触网的建设当中的核心技术，其建造的好坏直接关系到行车的安全。如果建设出现问题，很容易发生事故。所以接触网道岔的布置不能够盲目的选择地方进行建设，需要建立在调查的基础之上。

首先，要进行道岔的定位，确定施工的具体位置。进行道岔建设首先需要确定受电弓的尺寸以及滑板取流的方式。如果使用交线式的方式进行岔道建设，需要将交分吊弦应用与受电弓滑板二者相互配合。交分吊弦的使用可以让受电弓接近始触区的时候对本线接触线的抬升转化成非接触支的相应增高，防止出现磨损导致使用寿命减短。

四、结束语

综上所述，在电气化铁路接触网施工过程当中，首先需要关注的就是电气化铁路接触网施工现状，当前我国的电气化铁路接触网的建设发展迅速但是仍然存在一定问题，主要包含的问题是建设的团队以及施工需要遵循的标准存在不足。当前的电气化铁路接触网施工中，主要包含了普速的电气化铁路接触网建设以及高速电气化铁路接触网建设。目前使用较多的是高速电气化铁路接触网建设，对于其具体的施工技术做出相应的探讨和研究。

参考文献

[1] 陶赟. 电气化铁路接触网施工技术之研究[J]. 建材与装饰， 2020（14）：2.

[2] 李言. 电气化铁路接触网施工技术要点分析[J]. 装备维修技术， 2020（15）：1.

[3] 傅周杰. 电气工程及其自动化施工技术要点探析[J]. 建筑·建材·装饰， 2020， 000（006）：91-92.

作者简介：柯贤魁（1986-05）男，汉族，大专学历，籍贯陕西西安，副工长，助理工程师，中铁电气化局上海维管处合肥维管段;