摘要：轨道交通是交通运输体系非常重要的组成部分。轨道交通的出现极大缓解了城市居民出行压力，为人们出行带来了很大便利。轨道交通与其他交通方式相比运输量更大，且速度更快，便捷性更高。如今轨道交通已经在我国大中城市纷纷涌现，极大推动了我国交通运输体系的发展。但是轨道交通无论发展到哪一程度，运营管理部门都需要制定有效的应急预案，积极防范轨道交通运行期间出现的各种意外，切实保障人民群众的生命和财产安全。因此制定科学合理的轨道交通运营非正常情况下行车调整方案是非常必要的，可以最大程度降低意外事故给群众带来的损失。以下就是本文对轨道交通运营非正常情况下行车调整方案有关内容的分析。

关键词：轨道交通;非正常情况;调整方案

轨道交通运行过程中具有较强的动态性。所谓动态性就是运行中的轨道交通每时每刻都处在变化的状态，期间一旦发生各种类型的意外事件，直接影响轨道交通的正常运行，为人民群众生命和财产安全带来较大威胁。近年来媒体报道的轨道交通非正常运行情况较为多见，一旦轨道交通非正常运行会导致意外事故的发生。针对这一问题就需要轨道交通运营管理部门针对该交通运输体系非正常运行情况制定科学合理的行车调整方案，依靠行车调整方案最大程度减轻轨道交通非正常运行对人民群众带来的影响。

1轨道交通运营非正常情况下导致事故发生的因素分析

1.1人为因素

人为因素是导致轨道交通运营非正常情况下事故发生的主要原则。据调查一些轨道交通从业人员综合素质普遍不高，运营管理部门对工作人员缺乏系统性的专业化培训。加上从业人员入职门槛较低，也进一步拉低了轨道交通运营管理人员的综合素质。受人为因素的影响会导致轨道交通运营期间出现各种类型的安全事故。

1.2设备因素

设备因素是导致轨道交通安全事故的重要原因。比如车辆故障、信号故障、机电故障等都会引发相应的安全事故。车辆故障会导致列车下线或者抽线，出现救援或者清客等状况。信号故障则会影响中央系统正常运行，严重者导致系统全部瘫痪。机电故障则会无法顺利组织乘客进出站，降低乘客乘坐体验[1]。

2轨道交通运营非正常情况下行车调整原则分析

2.1快速原则

轨道交通运营非正常情况下行车调整方案的制定需要秉持快速原则，调度人员在制定行车调整方案时一定要快，确保反应快、报告快、处置快，这样才能将紧急事件带来的影响降低到最小。

2.2安全性原则

轨道交通列车调整方案的制定需要坚守安全性的原则，工作人员要时刻坚守安全性这一命脉，制定列车调度方案，确保列车可以安全平稳运行。

3轨道交通运营非正常情况下常见调度调整方式分析

3.1列车停运、下线

针对已经出现故障且难以正常运营的列车需要组织做好停运和下线准备，该辆列车要暂停服务。列车停运、下线主要出现在始发站和终点站，对于中途行驶的列车可以在中间站存车线或者车厂检修[2]。

3.2列车在车站扣车、区间临时停车

前方运行的列车或者车站设备出现故障需要对后续列车进行区间临时停车或者扣车处理。所谓扣车就是将在后方车站将列车扣停，秉持“谁扣谁放”的原则。区间临时停车要求停止司机将列车停靠在临时区间，司机要安抚要列车乘客。扣车或者区间临时停车的方式可以确保前方故障车辆有足够的时间处理故障。

3.3列车加开、替开

受客流量较大或者故障列车下线的影响，轨道交通运营管理部门可以增加一辆列车，增加的列车一般是出厂列车或者备用车。对于在终点站退出服务的列车可以用备用列车代替，备用列车继续完成服务。列车加开、替开可以确保原有列车服务顺利完成。

3.4列车反向运行

轨道交通一般是按照上行和下行方式设计，一条线路上列车运行的方向是一样的。如果同一个方向列车运行密度较大，另一个方向列车运行密度较小时，为了确保列车可以正点运行，管理人员可借助岔站渡线的方式，将运行密度较大的列车转移到密度较小的线路上，组织列车反向运行。当某一方向运行的列车因为故障拉开运行间距时，管理人员可以采用渡线将列车转运到相反线路上，以便将列车运行间隔缩小[3]。

3.5列车单线双向运行

单线双向运行也是轨道交通运营非正常情况下行车调整方案。此种运行方式就是在一条固定线路上同一时间只要求一辆列车往返运行。在某条线路区段出现堵塞时可以在另一条线路上采用单线双向运行方式。但是如果采用此种列车运行方式要注意两端车站必须控制好列车进路，避免列车产生冲突。

3.6列车站前折返

列车站前折返也是轨道交通运营非正常情况下行车调整方案之一。终点站折返的列车，一般会采用站后折返方式。此种调度方式主要是按照平行作业的方式车站接发车，这样不会出现进路交叉的问题，能最大程度确保行车安全。但是此种调度方式折返时间相对较长，因此为了将折返时间进一步缩短可以采用站前折返方式。站前折返可以将列车走行距离缩短。

4完善轨道交通运营非正常情况下行车调整方案的措施分析

4.1落实对轨道交通的定期检测

严格落实对轨道交通的定期检测，列车在运行过程中一旦出现意外事故，会严重威胁工作人员和乘客的生命安全，对运营单位带来巨大的损失。因此运营管理部门需要定期检测轨道交通，这样可以及时发现列车存在的安全隐患，可以在第一时间内采取有效措施将安全隐患排除，能从根本上降低意外事故的发生率[4]。

4.2保持运营节奏速度

轨道交通运营过程中按照固定的速度运行，但是很多情况下一旦出现意外事故，列车将不能在第一时间解决故障，增大了维修处理的难度。针对该问题轨道交通运营管理部门需要保持运营节奏速度，将列车运用速度适当改变。这样一旦出现意外事故可以及时安全转移乘客，能在最短时间内解决故障。

4.3提高人员综合素质

人员素质不高是导致轨道交通运营中意外事故发生的重要原因。轨道交通运营管理部门要加强对现有在岗人员的综合性培训，借助定期培训和考核的方式努力提高工作人员综合素养，确保每位轨道交通运营管理人员均能满足列车调度和调整指挥要求。此外，对于应聘人员要适当提高入职门槛，确保所招聘的人员具备较高的职业素养，尽可能避免工作人员素养问题导致的轨道交通运营过程中的意外事件[5]。

4.4增加列车车次数量

在上下班高峰期人员拥挤的时候，很多地区对于进入轨道交通的人员数量没有明显限制，空旷的列车等候站站满了很多人。这些等车的人员素质高低不一样，有些人员根本就不遵守先下后上、排队上车的制度，一旦列车门打开，等车人会蜂拥而上，在轨道交通运作过程中会出现人员混乱的问题，严重者还会引起踩踏事故。针对这一问题轨道交通运营部门可以在上下班高峰期适当增加列车运营数量，缓解出行高峰期带来的巨大压力[6]。

5结语

综上所述，轨道交通行车调整方案的制定非常重要，直接关系轨道交通行车安全性。以上就是本文对轨道交通运营非正常情况下行车调整方案的分析，希望对该方面研究有一定帮助。

参考文献

[1] 洪诗雅，吕鑫. 轨道交通运营非正常情况下行车调整方案分析[J]. 数字化用户，2019，25（49）：150.

[2] 贾松于. 轨道交通运营非正常情况下行车调整方案分析[J]. 百科论坛电子杂志，2021（20）：1183.

[3] 杨成威. 轨道交通运营非正常情况下行车调整方案分析[J]. 建筑工程技术与设计，2018（23）：397.

[4] 张赛斌. 轨道交通运营非正常情况下行车调整方案分析[J]. 越野世界，2020，15（9）：290.

[5] 罗军. 轨道交通运营非正常情况下行车调整方案分析[J]. 建筑工程技术与设计，2021（19）：2535.

[6] 方毅. 轨道交通运营非正常情况下行车调整方案分析[J]. 汽车博览，2021（5）：182.