摘要：城市轨道交通由多系统联动组成，涉及设备复杂，在地铁运营的过程当中，多部门统筹配合十分关键。土建设施在轨道交通体系中发挥着至关重要的作用，能够直接影响轨道交通运营整体安全性。在土建设施实际运营过程中，需要对其基本病害加以了解，寻找病害处理整治的技术手段，保证地铁的安全运营。因此，本文对城市轨道交通土建设施的典型病害处理方式以及安全运营联动效应进行分析，为城市轨道交通运营相关机制的制定提供参考。

关键词：地铁;土建设施;病害治理;联动效应

引言：地铁土建设施的典型病害有三种，分别为火灾、隧道结构变形、桥梁支座病害。保证地铁的安全运营，需要利用更加有效的方法进行治理，调动大量联动性资源，以此来保证地铁土建设施的治理质量，实现安全运营。

一、地铁土建设施的典型病害治理

（一）过火桥梁治理

地铁土建设施遭遇火灾事故，地铁应急抢险队需要立即到达现场，对火灾抢险应急预案加以启动。地铁抢险队需要协助消防部门灭火，对建筑物配套工程进行施工的公司需对现场燃烧物加以清理，地铁运营管理单位需要及时对运营图加以调整，车站工作人员疏散滞留乘客，监测单位对桥梁支座加以检查，安装实时监控设备，制定报警值以及预警值，建立监测数据的报送机制，确定应急预案，相关专业人员对设备进行检查以及修复，确定达到运营条件之后进行限速处理，保证地铁安全运行。

在实际治理过程中，要保证梁体下方钢板固定效果，在无车的情况下进行，采用部分区间停运，部分站点封站的方式，保证土建设施恢复施工的质量。地铁运营部门也需要依据历史的客流数据来对线路的行程路线以及列车间隔时间加以调整，利用服务热线、微博、微信等方法提前告知乘客列车的运行信息。车站也需要增加工作人员来进行宣传疏导，以帮助乘客尽快转乘其他交通工具，使得桥梁加固的工作可以更加顺利的进行，乘客得以正常出行[1]。

（二）隧道局部沉降治理

地铁土建设施出现的隧道局部沉降问题应立即启动应急预案，由相关单位对周边地质情况进行更加全面的检测，对各种监测值进行量化，分析周边地质的状况以及灾害的成因，由专家对病害发展程度加以研判。

在实际治理的过程当中，需成立现场指挥部，进行地面注浆加固施工，相关单位派专门人员进行现场指导监督，同时注意隧道内设备防护，及时检查漏水及漏浆情况，保证地铁线路正常运营。为处理注浆施工有可能造成的次生灾害，防止区间停运问题，地铁运营管理单位也需提前制定区间临时运营图，并提前与公交公司等部门沟通，提前设计地面公交区间摆渡应急方案。

（三）地铁桥梁支座病害治理

支座检修更换是地铁桥梁支座病害治理的主要内容，在对桥梁支座进行更换的过程中，地铁公司需要与相关单位进行协调。在交管局对接施工占道手续，与园林绿化部门协商绿化占地补偿方案。同时，地铁公司也需要组织设计、施工、监理单位以及现场专家，成立现场施工指挥部，运营相关部门也需要每日对桥面设备设施防护工作加以监督，保证线路正常运行。对桥梁支座更换施工产生的次生伤害，及其可能引发的区间停运问题，地铁运营单位需提前制定区间临时停运方案[2]。

二、地铁土建设施在安全运营方面的联动效应

地铁运营系统具有运行组织严密、相关性较强的特点，是联调联动频率高的复杂系统。在地铁系统中，最基础的设施就是土建设施，如果土建设施在实际运营过程中出现问题，需要其他系统配合。通过上文对土建设施治理方法的分析，我们可将各个系统的联动效应分为三个阶段，分别为病害发生前、病害治理中以及病害治理后。

在地铁土建设施病害发生之前，各个系统的联动关系体现在以下几方面。首先，各个相关单位、主管部门、运营公司以及设备公司，需要联合成立保障小组，对沟通机制加以建立;其次，地铁公司与其他相关部门需要注重协调，对相关的治理工作手续加以办理;最后，土建的专业人员以及线路的专业人员需要每天开展巡视检查的工作。

在地铁土建设施病害治理过程中，各系统联动关系主要体现在以下几方面。第一，各个设备的专业检修人员需要对所属设备状态加以检查，对运营条件加以评判;第二，运营单位需要临时对运营图进行调整，保证乘客乘车安全;第三，车站相关工作人员需要对滞留乘客加以疏散;第四，设计单位以及专业检测单位需要共同对土建设施进行检查，并对实时监控设备进行安装，制定更加有效的监测报警阈值以及预警阈值，对监测数据的报送机制加以建立，并完善相应的应急预案。

在地铁土建设施病害治理后，各个系统的联动关系体现在以下几方面。第一，各个相关部门、主管单位、运营公司应对现场治理工作进行总结，现场对治理的过程进行复盘指导以及总结反思;第二，各个专业归口部门需对隐患加强排查，并制定相应的隐患排查及风险控制体系，预防相同病害再发生;第三，运营舆情管控部门要对造成影响对公众以告知;第四，地铁公司会同公交公司以病害治理为契机，完善并优化地面公交摆渡计划方案[3]。

随着地铁在全国范围内的建设，城市轨道交通土建设施治理工作也需要引起地铁运营公司以及政府的重视。相关部门需要及时对应急保障方案加以建立，加强与各个相关单位之间的沟通以及合作，建立更加稳定的沟通机制，在土建设施发生突发事件时，在第一时间内进行处理，保证地铁运营安全性。

在地铁系统中土建设施占据着重要地位，在日常运营过程中，对其安全性有几位严格的要求。在发生病害需要处理时，需对大量资源进行联调联动，进而保证土建设施治理工作顺利进行。一旦地铁土建设施出现问题，就会严重影响到地铁安全运营以及市民日常出行，因此需要切实保障土建设施安全。

结束语：总之，地铁土建设施安全性可以直接影响到社会以及地铁行业的发展，只有了解地铁土建设施在运营方面的联动效应，真正对其病害根源加以处理，才可以保证地铁的安全运营。

参考文献

[1]熊树章，骆建军，苏道振，等.论地铁土建设施病害治理及其在地铁安全运营方面的联动性[J].北京交通大学学报：自然科学版，2016（3）：6.

[2]侯旭东.论地铁土建设施病害治理及其在地铁安全运营方面的联动性[J].消费导刊，2019，000（036）：39.

[3]敬瑞龙.地铁隧道结构维保关键点与常见病害防治[J].工程技术（文摘版），2016（4）：00213-00213.

[4] 张学文. 运营期地铁隧道常见结构病害成因及治理方法研究[D]. 南京大学， 2014.

[5] 贺永年. 隐患排查治理和风险分级管控在地铁运营中的重要性研究[J]. 科技与创新， 2019（14）：2.