摘要：相比于其他路面材料，虽然沥青混凝土路面在施工初期建设成本较高，但投入运行后其具有养护便捷、行车舒适度高且噪音小等优势，从而使其无论在市政道路建设还是公路建设中都得到广泛应用。在沥青混凝土路面施工过程中应用沥青路面施工技术咨询能够使施工中人员、材料、机械、施工工艺等影响施工质量的因素安排得更加合理，并实时掌控施工进度及施工质量，最大化沥青混凝土路面施工效益。

关键词：沥青路面;排水性路面;施工技术

引言

对沥青路面而言，水是导致其病害发生与损坏的关键因素，而且降雨时在沥青路面表面形成的水膜还会减小车辆轮胎和地面的摩擦力，影响高速状态下的行车安全。因此，本文提出一种排水性沥青路面，并探讨和掌握其施工技术。

1路面施工的基本要求

应该结合高速公路的运行要求对路面抗力加以控制，尤其是在当前车流量和荷载逐渐增大的趋势下，必须促进路面结构强度和承载力的提升，防止在使用中造成严重的损坏，以保障公路的使用寿命。在长期荷载作用下，路面结构也可能出现疲劳状况，因此在施工中也应该增强路面的抗疲劳性能。温度是影响沥青混凝土路面质量的主要因素，因此在施工中应该确保每一个工序中的温度达到设计标准，防止温度不合理而削弱材料强度。高速公路路面长期受到自然环境的影响，包括了光照、积水和风化等，容易造成裂缝和凹凸变化等状况，给施工作业带来了较大的挑战。而在冬季严寒天气下，则需要确保沥青混凝土的良好耐拉伸性能，防止造成冻裂等问题。因此，在施工中需要沥青混凝土路面具备较强的耐高温和耐低温性能，同时要增强路面的抗滑性，防止在雨雪天气造成严重的交通安全事故。

2沥青混凝土路面施工技术咨询定位

以沥青路面施工特点为依据，施工技术咨询单位应当构建咨询项目部，负责对业主进行独立咨询，并对工程质量进行检测并控制。施工咨询项目部的工作直接与业主方对接，将项目数据和施工质量存在的问题真实地向业主方展现，并出具问题的针对性处理对策。通过业主方和监理单位指导施工单位对施工过程的各个关键环节予以落实。

3排水性沥青混凝土路面施工技术要点

3.1材料选择及配比

（1）低等级路面施工原材料的要求与高等级道路相比较低，本项目沥青混凝土中下面层施工的粗集料选用石灰岩碎料，上面层采用玄武岩碎料，粗集料的强度需大于2级，集料内部无杂质、风化问题，材料保持干燥洁净，粒径在0.075的集料含量宜≤1%;路面细集料选用普通的砂石即可，集料应保持干燥、洁净;沥青采用普通沥青材料即可，材料的质量在进场前应进行抽查，合格后方可入场，沥青材料的针入度宜≤90，软化点控制在45～55℃，含蜡量应≤2%。（2）沥青混合料的配合比设计，应结合规定的规范进行试验确定，配合比设计中进行的试验包括标准试验、马歇尔试验、水稳性试验、高温稳定性试验等，主要目的是确定沥青混合料的级配、配比比例，配比设计后通过实验对混合料的性能进行检测，与低等级道路配比要求规范进行对比，明确配合比的合理性，配合比设计完成后，需要向监理工程师提交相关数据并验证，签字后进行混合料的拌和。

3.2混合料拌制

沥青混合料的拌制效果是影响施工质量的关键，因此在施工中应该严格遵循相关拌制要求，防止人工操作不规范而难以达到施工标准。在集料堆放时应该采用分类管理的方式，避免不同集料的混合存储和堆放，针对每一批次的料源实施专业化检测，由监理人员审批后才能投入使用。为了获得良好的拌和质量，应该提前做好烘干处理，配合比遵循实验室数据要求，同时根据施工状况进行调节。在拌和过程中应该对速度加以控制，确保混合料的良好均匀性，防止出现离析和结团等问题。检测人员应该针对混合料的质量实施检测，确保其不存在质量问题后才能进行摊铺。当沥青混合料的配合比出现改变时，应该抽样检测混合料的性能状况，并且由监理工程师审批后才能投入施工。

3.3温度控制

因排水路面混合料的粗骨料含量较多，而细骨料含量较少，所以对骨料温度进行控制往往比较困难。对此，要对喷燃器运行加以严格控制，或通过增加细骨料实际供给量来控制。经多次试验性铺设，该混合料由于产量较低，加之细骨料不可能大量使用，所以温度控制难度很大。施工中虽然对供油系统与引风机开度进行了调整，但依然需要通过调整细骨料用量来降低温度。通过反复测试可知，骨料实际温度比温控器显示温度高25～30℃。

3.4混合料运输及检测

在运输沥青混合料时应该采用自卸汽车，能够有效加快施工进度，保障施工作业的便捷性，对车辆进行覆盖处理，防止杂物进入而影响混合料的性能，同时能够起到良好的保温作用，确保到达现场后的温度满足施工要求。对于运输车辆的行走线路进行合理规，防止交通问题对运输时间造成延误，同时要针对车辆状况进行检查，采用隔离剂加以处理，防止在运输过程中出现残留和离析等状况。

3.5摊铺

（1）路面摊铺前，施工单位需要对路面透层油的施工质量进行验收，合格后在其上方进行放样工作，直线段每间隔10m位置需要设置一处基准线，曲线段每间隔5m设置一处基准线，实现对摊铺机的找平工作，合理控制虚铺厚度，同时对摊铺机进行30min的预热，调整摊铺机的相关参数，然后开始摊铺作业。（2）摊铺施工采用2台摊铺机同时施工，摊铺时呈一前一后梯形排列，前后的搭接距离控制在10～30m，两台机械搭接长度控制30～50cm，低等级道路摊铺中对混合料的温度要求较低，控制在140℃以上即可，与高等级路面的摊铺温度差20℃左右，在摊铺过程中施工单位应做好对摊铺质量的控制，连续一次摊铺施工完成，禁止车辆在摊铺路面停车、掉头，摊铺完成后，应对路面平整度进行检测。

3.6混合料碾压

因排水性路面和SMA路面有相似的级配要求，在碾压工艺上也比较相近。在初压与复压过程中均采用刚性碾压工艺，终压可以使用胶轮压路机，起到进一步稳固和消除轮迹的作用。初压一般借助DD-110型压路机进行，按照1.5～2.0km/h的速度连续静压2遍，紧跟前方摊铺机，此时混合料的温度应处在150～160℃范围内;复压借助CC722型压路机，按照2.0km/h的速度连续静压2遍，相邻两个碾压段落之间的重叠宽度需达到3～5m;终压借助YL20型胶轮压路机进行，一般连续碾压不少于2遍，具体的遍数以消除所有轮迹为准，此外要注意终压需在表面温度降低到55℃后才能进行，否则混合料将与轮胎之间发生黏结。对于终压温度的控制，可通过在压路机上设置自动测温装置来实现。

结束语

综上所述，在经济发展推进下，人们生活品质不断提升，对于城市基础设施建设也提出了更高要求，如在道路施工过程中满足车辆通行条件的同时还更注重行车舒适性，促使沥青混凝土在路面施工中得到广泛应用。在沥青混凝土路面施工中应用技术咨询管理模式能够有效保证施工质量，提升项目效益，该模式在路面施工中有着广阔的发展空间。

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