摘要：超前支护施工技术在高速工作隧道施工中的有效性应用，可以有效性控制隧道围岩变形情况，并强化其整体结构的支护力，避免开挖施工中对围岩结构的稳定性造成太大扰动，从而促进隧道结构的稳定性与可靠性。本文主要对超前支护施工技术在高速工作隧道施工中的应用进行探究，旨在进一步提高整体施工技术水平。

关键词：超前支护 施工技术 高速公路 隧道施工 应用

在现代化经济发展背景下，我国高速公路隧道工程需求日益增加，对其施工安全、质量提出了更高的要求。在高速工作隧道施工中，往往会遇到不同强度的岩石层，在开挖施工中容易引起围堰结构扰动等问题，降低整体结构的稳定性与安全性。基于此，需要在隧道施工中综合使用超前支护技术来增加围岩层的稳固性，从而防止施工中的扰动引起隧道变形、塌方等现象出现。

一、超前支护技术的应用优势

超前支护技术在高速公路隧道工程中的应用，具有极大的优势特点：在施工过程中利用超前支护技术可以有效防止围岩松动的问题。在隧道施工过程中，可以在隧道轮廓内部设置大管棚支护，以便对隧道内部的壳状结构进行稳定，同时还可以借助梁拱的协同效应，对隧道内围岩周边设置充足的支撑点，方便支撑，从而减少坍塌事故的发生几率;在隧道施工中往往需要用到爆破开挖的方式开展作业，强大的爆破力不免会对隧道围岩造成极大的冲击力，影响其整体结构的为稳定性与可靠性，因此可以充分发挥超前支护技术中的管棚环形结构的作用，该结构较为密集，能够对爆破作业下形成的较大冲击波和气体进行有效性吸收和消解，从而减少对围岩的冲击力;在超前支护技术应用中，其管棚结构的支护刚度较大，可以为隧道开挖掘进施工中创建可靠性的施工环境，即使的发生坍塌问题，也可以利用管棚结构对其进行有效性缓冲，从而减少施工危险系数。此外管棚结构的损坏速度较慢，可以充分发挥其支撑作用，保障隧道安全。[1]

二、超前支护技术在高速工作隧道施工中的应用要点

（一）测量放线

在进行实际的洞门之前，需要保障隧道坡度的封闭性和防水性，同时要结合实际情况合理设置挡水沟，做好排水工作，这样可以确保洞门之后的可靠性与安全性。在测量放线作业中，要对中轴线进行详细性检查，确保其在中心线位置上，并保障标高满足设计要求;如果在施工中需要在斜坡以及陡坡上开展大量的钻孔作业，需要安排专业人员开展严格的现场调研与检查。对中心线进行精准测量， 并将其作为高程坡度的控制基点，从而明确隧道外穹高程以及隧道中心线，以此为依据绘制外拱弧。[2]

（二）管棚超前支护施工要点

（1）技术要求。在具体的施工中，需要采取科学合理的大型管棚施工管理措施，严格按照管道罩的数量要求，对引导管进行规范性安装;在灌浆前需要对孔进行全面清理，并开展液压试验;要对钢管材质、型号进行科学性选择，确保管壁穿孔的间距为0.5米。

（2）在具体的管棚安装之前，需要做好全面的准备工作，对机械设备进行检查，确保钢管材质的标准性，并对机械设备进行科学维护保养，同时对水泥浆液质量进行检测等，以便保障管棚施工的高效性开展。

（3）导向墙安装施工。导向墙的科学性安装可以保障管棚的标准性安装。所以在施工之前，需要对管棚位置进行精准测量，并标准放样，以此为依据对管棚以及隧道的开挖线距离进行合理性控制。结合设计要求，沿着中轴线对钢拱架进行安装架设，并在拱圈上安装孔口套管，在此基础上开展浆液灌注作业，才能确保整体施工质量的合理性和标准性。[3]

（4）钻孔。止浆墙喷筑完成后，才能安装小导管。在喷筑施工中，将其厚度控制造4厘米左右，并对开挖面进行合理喷筑，实现对其间隙的有效性封闭。然后利用专业的钻孔设备开展钻孔作业，并按照设计要求按照开挖轮廓进行规范性施工，并沿着外插角的方向依次钻进，要对钻机速度进行合理控制，并结合钻进条件、地层特点等，对钻孔压力、速度等进行合理调整。钻孔完成后需要对孔内杂质进行全面清理，并保障钻孔角度、深度的合理性。之后通过风动凿岩机把小导管顶进到孔内，在顶进过程中可以利用冲击、振动、回转抓取等方式保障顶进效果，然后需要把型钢钢架以及导管尾端进行牢固焊接。

（5）管棚安设。利用高压风对孔内开展全面性清理，避免其出现浮渣、积水、杂质等，从而保障施工质量。[4]同时要对孔径、孔深进行严格测量检查，确保其符合设计要求。在管棚安设作业中，利用专业机械设备把管尖段钢管吊起，并将其吊运至安装位置，与钻孔位置相对应，然后利用钻进开展推顶作业，使钢管进入到孔内。同时使用内丝扣与外丝扣的连接方式将其与第二标准段的钢管进行连接，当第二标准段钢管在外部仅剩三米左右时，可以结合以上方式开展循环操作，把管棚逐一安装到位。

（6）注浆作业。在安设小导管时，需要结合设计要求外露一段，并利用塑胶泥等材料封闭周边孔隙，同时还需要利用喷补混凝土的方式对开挖工作面进行封闭管理。在具体的注浆作业之前，需要利用专业化的机械设备对作业面开展全面检查，保障导管连接的合理性，并对注浆机进行精准性校准调试，确保其处于正常的使用状态;要结合施工标准要求对水泥浆液配比进行合理设计，并把配好的材料放入到混合器中开展全面性搅拌，在此过程中避免掺入其他物质。对制作好的水泥浆液不能闲置太长时间，以免其出现离析现象。在注浆之前需要开展水压试验，确保其结果满足设计要求才能进行注浆作业。把配置好的水泥浆液通过注浆机注入到孔内，并对注入深度进行合理掌控。在注浆过程中，需要采取隔孔注浆的方式进行施工，并依照从低到高的顺序依次灌注。刚开始注浆时其压力为0.5MPa，同时要在注浆过程中对注浆压力以及浆液流速变化进行动态性观察和记录，当其注浆压力到达1.0MPa后，再持续注浆十分钟左右，然后就可以停止注浆。在此过程中，为了保障注浆质量，需要工作人员对浆液开展持续性搅拌，从而确保其密度均匀性，注浆完成后关闭闸阀，并对第一时间堵住钢管口，从而防止浆液溢出。然后把机械设备移到下一孔洞中，开展循环灌浆操作。[5]

综上所述，在现代化社会发展背景下，高速公路工程需求量日益涌现，推动了我国交通运输行业高速发展的同时，也对高速公路隧道施工技术提出了更高的要求。在隧道施工中往往会遇到一定的风险，如围岩扰动、坍塌等问题，对施工安全造成了极大的威胁。基于此，需要结合实际情况，对超前支护技术进行合理使用，可以起到良好的支护作用，减少开挖施工中对围岩结构造成的冲击力，保障整体结构的稳定性与安全性。在具体施工中，要严格按照设计要求对超前支护技术进行规范性使用，明确施工技术要点，做好测量放线工作，并对钻孔、灌浆技术等进行合理性操作，从而确保整体施工技术水平的提升，为强化高速公路隧道施工效果奠定良好的基础。

参考文献

[1]陈挺松，汪贵英.超前支护技术在高速公路隧道施工中的应用[J].交通世界，2021（25）：25-26.

[2]翟欢乐.超前支护施工技术在高速公路隧道施工中的应用措施探讨[J].建材发展导向，2021，19（16）：235-236.

[3]韩庆全.超前支护技术在高速公路隧道施工中的应用[J].交通世界，2020（34）：76-78.

[4]黄乐.超前支护施工技术在高速公路隧道工程中的应用[J].中国高新科技，2020（20）：61-62.

[5]杨正周.超前支护施工技术在高速公路隧道施工中的应用[J].交通世界，2020（12）：96-97.