摘要：鸟击残留物（羽毛）物种鉴定已成为机场鸟击防范中重要的分析手段。为提高鉴定准确程度，分析鸟类特点及威胁飞行安全的关键要素，进而采取针对性防范措施提供指导和参考。

关键词：鸟击残留物（羽毛）;物种鉴定

鸟击是指航空器起降或飞行过程中与鸟类、 蝙蝠等动物相撞的事件[1]。2009年1月15日发生的全美航空公司1549号航班哈德逊河紧急迫降事件，是历史上最典型的鸟击事故之一[2]。全球每年约发生36000起鸟击事件，造成经济损失约12亿美元。随着我国生态环境的不断改善，鸟击防范问题日趋严重，安全压力与日俱增，急需引入新技术，整体提高机场鸟击防范能力[3]。传统的机场鸟情观测主要依靠人工，观测次数有限且难以做到全天候数据不间断记录。近年来，鸟击残留物（羽毛）物种鉴定技术的快速发展使其逐渐成为机场鸟情分析的重要手段，其优点在于不受目视因素的限制，能够实现专鸟专防[5]，指导机场开展科学合理的鸟击防范工作。

1 实验准备工作

1.1 人员穿着：工作服（白大褂）、护目镜、一次性口罩、一次性无菌橡胶手套、一次性 PE 手套;

1.2 人员使用设备：生物显微镜及呈像系统、超净工作台;

1.3 人员使用工具：镊子、剪刀、消毒棉签、塑料自封袋、冻存管、标签纸、记号笔、75%酒精、95%酒精、培养皿、滴管、滤纸、手术刀、生物针、载玻片、盖玻片。

2 鸟击残留物鉴定工作及应用工作

2.1 采集鸟击残留物

2.1.1 当发生鸟击航空器事件时，驱鸟巡视员到达鸟击现场后对于残留整体鸟尸或部分肢体的，应采集如下样品：

（1） 拔取同一个体上胸部、背部、翼及尾部的羽毛，放在塑料自封袋内并标明采集部位。尽可能采集各种羽毛，特别是带有特殊颜色或色斑的羽毛;

（2）当鸟击残留物仅有羽毛时，尽可能收集所有羽毛材料，放在信封或塑料自封袋内。对特别小的绒羽，可夹于折纸中，然后放入塑料自封袋内。

2.2 驱鸟巡视员从鸟击现场返回后将收集的鸟击残留物移交至生态调研人员。

2.3 鸟击残留物（羽毛）宏观比对

生态调研人员接收到鸟击残留物（羽毛）后，先用装有75%酒精溶液的培养皿洗去羽毛表面异物，置于超净工作台静止30分钟，待羽毛完全干燥后，使用镊子将其放入自封袋中，与鸟种羽毛宏观标本库中的羽毛信息进行比对，确定撞击物种的所属的目。

2.4 鸟击残留物（羽毛）微观比对

2.4.1生态调研人员将鸟击残留物（羽毛）置于装有95%酒精溶液的培养皿中浸泡15分钟，进行脱脂处理;

2.4.2 将脱脂后的羽毛置于超净工作台中，静置30分钟进行干燥;

2.4.3 在干燥培养皿中使用生物针、镊子、手术刀、剪刀对干燥后的羽毛羽小枝结构进行分离;

2.4.4 将分离好的羽小枝结构转移到干洁载玻片上，使用盖玻片压盖在羽小枝上（防止空气流动造成羽毛挪位，导致羽毛信息显示不完全），用滴管在盖玻片边缘滴一滴95%溶液，用手指轻压盖玻片上端，挤压出空气气泡，再用滤纸在盖玻片边缘吸去溢出酒精;

2.4.5 制片完成后，将盖玻片放置在生物显微镜的载物台上，将鸟击残留物（羽毛）羽小枝结构调整在光孔下，并用低倍物镜镜头对准鸟击残留物（羽毛）羽小枝结构;

2.4.6 打开生物显微镜呈像系统，在低倍镜视野中寻找鸟击残留物（羽毛）羽小枝结构位置，找准位置后，使用调焦旋钮将视野中的鸟击残留物（羽毛）羽小枝结构调整清晰;

2.4.7 完成调焦工作后，将物镜由低倍镜转向高倍镜，观察鸟击残留物（羽毛）有钩羽小枝上的羽小钩数、羽小轴形态、无钩羽小枝上的腹齿数 、背刺形态、基柄形态、绒羽上的羽小枝节点形态等羽毛特征;

2.4.8 将观察到的羽毛信息使用生物显微镜呈像系统进行拍摄照片;

2.4.9 将拍摄的羽毛信息照片与鸟种羽毛电子信息库中通过宏观比对中确定的科属的鸟类进行比对，确定撞击物种;

2.4.10 若撞击物种为本场活动鸟类，将羽毛信息及鉴定结果留存至鸟击残留物鉴定库中;若撞击物种通过宏观及微观比对，非鸟种羽毛电子信息库中鸟类羽毛信息，将其羽毛信息录入鸟击残留物鉴定库中，并将鸟击残留物（羽毛）寄送至有资质鉴定公司进行物种鉴定，待结果反馈后，将其留存在鸟种羽毛电子信息库中，便于后期开展鸟击残留物（羽毛）鉴定工作。

2.5 确定撞击物种后，根据该物种的生活习性，制定相应的防治措施，并按计划开展防治工作。

3 结论与展望

保护鸟类是生态保护的重要内容之一，而根治鸟害、防范鸟撞又是保证飞行安全的必要手段。随着人类环保意识的增强和航空事业的迅猛发展，空中交通的日益拥挤和鸟类数量的增加，小鸟对 “大鸟” （飞行） 的威胁问题已成为全球航空业久治不愈的一块 “心病”，加强防范鸟撞事故的发生已是摆在每个机场及航空公司面前的重要安全问题。本文以乌鲁木齐国际机场为示范研究，提出了一种“专鸟专防”控制鸟害的新途径，为乌鲁木齐机场的航空安全管理提供了科学决策依据。

参考文献

[1] AC No： 150/5200-32B FAA Advisory Circular on Reporting Wildlife Aircraft Strikes， 2013

[2] NOHARA T J. Could avian radar have prevented US Airways flight 1549’s bird strike？ Proceedings of the Bird Strike North America. Vancouver， British Columbia， Canada， 2010

[3] 中国民用航空局. 关于 2019 年度运输机场鸟击防范工作情况的通报（局发明电〔2020〕567 号）， 2020-03-06 CAAC. Notice on bird strike prevention work of transport airport in 2019 （ No. 567， 2020）， Mar. 6， 2020 （in Chinese）

[4] 陈唯实， 李敬. 雷达探鸟技术发展与应用综述[J]. 现代雷达， 2017， 39（2）： 7-17CHEN W S， LI J. Review on Development and Applications of Avian Radar Technology. Modern Radar， 2017， 39（2）： 7-17 （in Chinese）