摘要：在城市化发展促动下，城市空间相对拥挤，交通压力倍增。为了将拥挤情况缓解，目前地铁工程逐渐增多。研究发现，在地铁项目运行期间，低压配电系统是核心，该系统支撑作用较强，对地铁项目的健康运维帮助较大。在实际运行中，低压配电系统占据了地铁项目较高的能耗，在资源紧缺的当下，系统配置与节能的矛盾十分突出。工作中，为了发挥地铁低压配电的价值，保障可持续性，需将节能技术合理应用。借助节能措施，改善地铁交通状况，助力地铁事业的发展，保障地铁资源效益最大化。

关键词：低压配电;地铁项目;节能措施

引言：现阶段，能源形势不断紧张，为了合理实现节能减排，优质并合理发展低碳经济，已是核心战略。节能措施高效利用，是现阶段稳定地铁低压配电系统，提高地铁运行效率的核心保障。通过研究发现，地铁项目较为特殊，是城市中的耗能大户，虽然方便了人们出行，但能源问题也比较突出。尤其是地铁配电系统，作为地铁运行核心系统，其能耗非常突出，为了降低这方面的能耗，需合理采取节能措施，综合分析地铁低压配电情况，在此前提下，将地铁建设推向全新的高度。

1地铁低压配电节能设计的基本原则

1.1满足地铁的基本功能

在低压配电节能设计环节中，虽然目的是为了节能，但还是要保证地铁功能，确保地铁可安全运行。具体来说，设计方案的选择，都要满足地铁各种电气设备对电力的需求，确保其作用发挥。例如：满足地铁通风系统中，需要的温度及新风量，营造舒适地铁环境;充分满足地铁照明需求，调整好照度、色温，确保显色指数等达到设计标准。

1.2确保理想经济效益

在进行节能设计时，需合理考虑经济效益方面的内容，在实践环节中节能只是一方面，为了节能反而增加消耗投资，明显是不明智的。在节能措施应用同时，需减少节能运营成本，实现地铁建设既节能，同时又经济、高效目的。在具体工作中，为了保障节能效果，首先应找出能量消耗最突出的区域，针对该区域细致评估，明确与地铁功能保障没有关系的部分，在此基础上，采取可靠节能措施，降低地铁能源消耗，提高节能的可行性。如变压器的功率损耗，在实践环节中，传输电能线路上部分的损耗（有功损耗）均属于无用能量损耗。针对这部分内容，需采用先进技术，切实保障能耗降低的成果[1]。总而言之，地铁节能设计应贯彻高效、经济、实用原则，确保技术先进，挖掘出节能措施最大价值。

2案例分析

某地铁项目线路较长，横贯城市东西，全长约41.111km，其中过渡段长0.643km，线路全线共设19座车站，最小站间距为0.927km，平均站间距2.140km。除此之外，设主变电站2座。为了满足地铁项目节能要求，需对低压配电系统实施优化，合理降低系统能耗，发挥节能技术优势。

3地铁低压配电中优化使用节能措施

3.1电房的合理设置

通过上述分析可知，地铁低压配电中优化使用节能措施需考虑两方面要素，一是经济性;二是满足地铁基本功能。所以电房的合理设计，也要遵循这样的原则。通常情况下，一个地铁车站只需匹配一座功能齐全的变电所即可。研究发现，地铁降压变电所需要按照合理要求，设置在车控室等区域，这类区域有一共通点，那就是通信、信号电源等较为集中。在这样的区域中，设置地铁降压变电所，可减少供电距离，提高经济性。如果车站整体负荷较大，为了确保运行质量，应在另端设置适用性较强的跟随变电所，在此基础上，缩短干线电缆的长度，提高电缆应用可靠性。环控电控室作用显著，应设在环控机房周围。

3.2合理选择变压器

在现实应用中，变压器选择至关重要，特别是变压器容量是重要参数，不容忽视。结合现实经验可知，变压器容量大是地铁项目建设突出问题。特别是在运营低峰期，在此阶段负荷率通常较低，一般不足10%。即使在高峰期时，负荷率也都低于50%。这种情况的存在，会增加项目投资，同时严重造成电能浪费，从源头增加运营成本。实际工作中，变压器有功功率损耗是重要指标，计算公式如下：false。其中，变量p为有功功率损耗（变压器的）;false为空载损耗;false为短路损耗;字母β代表负载率。

上述公式研究可发现，false部分实际代表空载损耗，它的形成除了要考虑实际损耗外（铁芯涡流产生的），同时还要兼顾漏磁损耗情况。基于这样的情况，变压器应选用节能型，才能达到最高效率。此外，false是传输功率的损耗。具体来说，即变压器的线损，此项参数非常关键，取决于变压器绕组情况，与负载率β的平方呈现正比例关系。变压器选择时，为确保合理性，可先进行负荷计算，在此项措施保障下，选择合理变压器容量，借此达成环保的效果。结合实践经验可知，通过正确计算，可选择出匹配的变压器容量。实践证明，变压器一旦容量过大，其隐患也会较大，会引起过多损耗能量，所以必须密切关注。

3.3减少线路能量损耗

从实际经验了解到，地铁项目较为庞大，实际花费的电缆线路众多，总长不下万米，所以将这方面的有功损耗进行控制，可保障较好节能效果。实操中，减少线路上的能耗是不容忽视的内容。电缆上的电流较为固定，通常不能改变，想要合理减少其损耗，唯一可行措施就是减小电阻[2]。研究发现，线路电阻和线路长度呈现正比例关系，与电缆截面成反比，基于上述前提，线路的损耗减少需从以下途径入手。（1）地铁节能项目中，均采用铜芯电缆，通过材料正确选择，减小电缆的电阻率。（2）搭建地铁配电系统线路时，要少走弯路，尽可能控制导线长度，降低线路折损程度。（3）低压配电室设置较关键，应靠近电缆井，这是重要的保障。（4）电缆截面积选择方面，需从载流量、热稳定等多方面考虑，适当增大导线截面积，借助这样的方式，保障长远利益，实现科学节能。

3.4采用变频控制技术

地铁低压配电项目中，想要合理实现节能，离不开变频控制技术的支撑。地铁车站中，为了保障基本功能，会增设通风空调系统，同时还会匹配高效率的地铁电扶梯系统等，这些系统的设置，虽然可保障地铁服务质量，但实际用电量大，通常情况下，会占整个机电系统的2/3。为了降低这部分能耗，需采取变频控制技术。研究发现，这些系统均属于电动机负荷，出于这方面的性能考虑，在优化设计环节可采用变频调速器，强化系统节能效果。具体原理是使其在负载下降时，借助高效的系统控制自动调节转速，在合理机制保障下，使其与负载的变化匹配，实现节能的目标。采用上述方式，意义较为显著，可提高电机效率，降低其能耗（在轻载时）。对车站空调系统来说，科学配置变频器后，节电效果可提升30%，应用效果较为理想[3]。另外，电扶梯采用变频技术，在运行期间可实行分时管理，同时根据乘客需求自动变速，借助这样的途径，不仅可以保护设备能动性，延长其寿命，同样可有效节能，提高设备应用价值。实践表明，扶梯采用变频控制较为先进，是地铁项目节能的新技术，值得大范围推广。

结论：综上所述，地铁节能潜力较大，为达到理想效果，需精细设计，优化每一个控制环节。站在设备选型角度，需综合考量设备性能、应用效果等，从技术层面，增强节能的可行性。节能降耗较为复杂，是一项系统工程，在实操中节能设计是重要环节。为了体现节能理念，电气节能设计需在总结经验的同时，大胆启用新型技术，为国家降低GDP能耗保驾护航。

参考文献

[1]王代军.地铁智能照明系统的能耗分析及节能优化措施[J].光源与照明，2021（12）：33-34.

[2]应勇.地铁环控系统设计节能分析和改造措施[J].安装，2021（10）：37-39.

[3]魏振熙.电气节能技术在地铁车站供配电与照明系统中的应用研究[J].能源与环保，2021，43（05）：172-178+183.