摘要：随着当前社会经济不断的发展和进步，交通行业也取得了较为快速的发展和进步，交通行业作为当前经济发展的主要推动力量，其实质发展效果也受到了广泛的关注。为强化地铁地下车站防水效能，减少透水、漏水事故的发生，保证地铁的安全运行，相关部门需要做好技术资源整合，通过施工技术的综合应用，强化防水施工质量。本文根据以往地下车站的施工经验及技术要求，浅谈如何进行地铁施工中地下车站防水施工技术，以供参考。

关键词：地铁;地下车站;防水;施工技术

引言：

地铁作为现代城市轨道交通的重要组成部分，在缓解交通压力、提高区域经济活力、树立城市形象等方面发挥着关键作用。地铁覆盖范围的延伸，在满足交通需求的同时，也对地铁施工技术提出了更高的要求。施工企业需要借助防水技术等手段，有效排除外部环境因素对地铁项目的影响，确保地铁车站等附属设施的有序运转，全面提升地铁项目的可靠性与稳定性。

1地铁地下车站开展防水施工的必要性

综合考虑地铁车站的使用需求、建设成本和施工周期等各类要素，地铁车站在多数情况下利用明挖法开展相应的作业。在这一施工方案的框架下，施工人员使用机械设备对车站基坑进行开挖处理，基坑施工完成后，采取自下而上的方式，组织开展框架施工。地铁车站属于地下建筑架构，施工、运行环节发生地下渗水概率较高。例如，地铁车站作为地铁车辆停靠、机电设备运转以及乘客中转的重要平台，一旦在使用过程中出现漏水或透水事故，无疑会对地铁机车、基础设施的正常运转造成威胁，同时对乘客的人身、财产安全带来了风险。为了应对这种局面，在地铁地下车站施工环节，施工企业需要着重做好地铁车站的防水作业，依托防水技术的合理化、高效化应用，全面增强防水技术水平，解决地地下铁车站施工和使用过程中面临的漏水问题。

2地铁工程渗漏的成因分析

2.1主体结构混凝土使用方式不够科学

当前，在地铁车站的施工过程中大面积的使用混凝土，顶板、侧壁、底板的主体结构均使用混凝土施工。但是混凝土主体结构的运用不合理，增加了漏水的危险性。例如，不满足设计要求的坍落度，极易导致离析现象;由于振捣棒无法发挥有效作用，振捣效果降低，层厚过厚导致少振或欠振和泄漏的现象，会直接破坏混凝土的完整性和密实性。

2.2未对变形缝进行有效处理引发渗漏

地铁施工要求大面积混凝土结构抗压等级满足设计要求，要求对施工做出详细的可行性的方案。需要选择合适的变形缝，如止水带、填缝板、密封材料等，满足结构的止水效果。在实际项目建设中，单个的封闭材料和止水带施工槽，很难达到防水密封的施工效果，会导致结构不稳定，关键在结构变形接头处和混凝土橡胶密封件的处理，务必根据设计要求严格操作，才能提升结构的密封效果，保证施工质量和施工进度。

3地铁施工中地下车站防水施工技术

3.1防水混凝土自身性能的选择与确定

结构自防水混凝土结构应满足密度高、可收缩、强度高、填充性能好等条件，应使用该项目适宜的商品混凝土。在施工中，加强对商品混凝土生产企业的原材料和混凝土搅拌工序的品质监管。

3.2防水混凝土浇筑

（1）模板：模板表面须平整光滑，具有符合设计要求的抗压强度，接缝处密封性良好，底模、墙模的施工效果应满足设计要求条件。固定模板的螺栓不能贯穿混凝土结构。（2）混凝土灌注：混凝土应按照分层浇筑、分层振捣的顺序进行施工。要求振捣效果密实，各层的厚度要控制到300mm之内，相邻的两个层施工不应超过2h的时间间隔，保证上、下层混凝土在初凝之前连接完整，无明显施工缝。（3）施工缝、变形缝和诱导缝的处理方案：施工缝、变形缝和诱导缝的灌注和振捣施工，应确保混凝土的密实度，并加强防水质量。（4）混凝土防护层：防水混凝土结构内部的各种施工材料不可与模板接触。钢筋保护层的厚度应符合设计规范的条件。（5）混凝土拆模及养护：正确养护可以有效提升混凝土的结构性能和使用寿命，顶、底板的养护方式均选择蓄水养护方式为宜，侧墙则选用防水保护覆盖层方式完成养护，以防发生开裂。

3.3施工缝防水

3.3.1施工缝处理及止水条安装

在结构混凝土工程中，施工缝采用背贴式止水带+遇水膨胀止水条。首先要对接缝处的混凝土基面进行磨平、清洗处理，将粘贴止水带的混凝土基面处理平整、密实、光滑，保证止水带和基面紧密粘合。内部构造的施工缝使用遇水膨胀止水条。在浇筑混凝土之前，在断面中间设置缓膨胀式橡胶止水带，止水带用氯丁胶粘贴在混凝土基部。

3.3.2变形缝防水

变形缝是由于混凝土结构的抗压强度低而产生的，外力作用分布不均匀，使混凝土结构膨胀和其它建筑物结构变形时的缝隙设定，它们是混凝土防水和其它建筑物结构外防水过程的重要环节。变形缝利用中埋式可注浆橡胶止水带进行止水，在止水带的背水侧表面设置凹槽作为填充密封条，侧壁和底部外侧设置背贴式止水带;其结构顶板和侧壁内侧设有排放水槽。用填充材料补偿裂缝，在变形缝内加装排水槽。

3.3.3止水带安装

安装止水带时，使用钢筋夹和铁丝布设于中间位置。一端先铺设混凝土，另一端用箱型木板防护，用模板加固。当混凝土满足设计强度后，去除模具和箱型保护材料。利用现场热焊连接止水带，焊接效果满足实际规定要求。

3.3.4止水带埋设与定位

止水带在主体结构顶板和底板中埋设时应采用盆式施工方法，以确保混凝土振捣时能使混凝土内部的气泡顺利排出。

3.3.5变形缝处的混凝土灌注与振捣

（1）提升垂直方向的止水带两侧混凝土的施工效果，保证混凝土的密实度要充分振捣，同时要将止水带和混凝土结构中的气泡充分排除，使其可以紧密结合，保证止水带处混凝土的强度等级以及振捣的效果。（2）待横向止水带下方的混凝土结构达到设计密实度后，切断绑扎止水带的铁丝，水平放置止水带并挤压出混凝土浆液后开始灌注上部混凝土，振捣施工时要采取相应措施避免止水带出现变形。（3）形变缝外侧采用密封胶处理时，为了防止填缝材料不均匀三向受力，导致防水效果差，在密封胶与填充材料之间设置牛皮纸，密封胶与接缝两侧结构充分结合，封闭效果好。填缝致密，表面不得存在裂纹、泄漏、滑动、凹陷、空鼓、坍塌等现象。

结束语

地铁地下车站防水施工环节，要求技术人员精准把握防水施工的标准，整合现有的技术资源，有目标、有方向地开展系列技术应用活动，依托施工技术的创新，强化地铁地下车站防水施工的效能，实现防水施工质量、施工效率和施工成本的全面兼顾，打造标准化、体系化的防水施工技术模式。

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