摘要：本文以散装棕榈油为研究主线，概述该类产品近些年的贸易情况与基本分类。进一步分析货物的安全运输管理，从港口装、卸、运输途中三个阶段入手，强调各环节中的注意事项。

关键词：散装棕榈油;运输管理;温度

引言：植物油类货物的运输，污染程度较高。对此，近些年对运输船只类型设置新规定。在运输散装棕榈油期间，极有可能会由于某些因素，出现管道堵塞，以及底板沉淀，不能正常卸载货物等问题。因而，对相关交易中的安全运输管理要点进行分析，具有较大的指导性意义。

一、棕榈油产品概述

棕榈油是近些年在世界范围内，植物油贸易中的最大种类，多用在日常生活烹饪与制品制造、化工领域，根据国际分布来看，棕榈油主要产国为印尼与马来西亚，二者棕榈油的总产量，占世界总量的八成以上。我国在该类产品中，属于绝对进口，每年购入量有数百万吨。棕榈油产品可细分出多种类型。按照棕榈油温度标准差异，可归纳成三类。

首先，高温棕榈油产品。该类棕榈油多是化工领域使用，交易量较大，熔点约为五十三摄氏度，呈黄白色，为固体。相关要求是：运输温度在40-45摄氏度之间;装卸环节的温度是60-70摄氏度。在运输期间，虽然温度比较高，但也需观察沉淀情况，如果沉淀严重，会提高货物硬度，并且不能通过升温，恢复原状。其次，中温棕榈油产品。如毛棕油，熔点约为四十度，颜色微红，为半液体状。温度要求包括：运输温度是32-40摄氏度;装卸环节温度在50-55摄氏度之间。最后，低温棕榈油产品。该种产品具体包括精炼的棕仁油与棕油等，并以后者为主，其熔点在二十四度。在常温环境中，呈淡黄色。运输该类货物中，要求路途中的保存空间温度是处于25-30摄氏度之间，抵达目的地后，需适当提高温度，要控制在30-35摄氏度区间内容。该种产品大多是食用油成品，在温度条件上的需求较为严苛，反之，会加速变质，也就是酸价与过氧化指标超出设定数值。因为货物品质的差异，即使是低温产品，同样可能出现沉淀，所以在卸货时，需结合温度条件的实际情况，测量沉淀层的厚度，属于必要环节，确保人为调整温度的及时性，保障卸货环节的有效管理[1]。

二、散装棕榈油安全运输管理

（一）运输前工作

根据国际相关规定与作业程序，选择合适的运输船舶，基于此，组织装货。运输前的主要工作是装载，除了常规液体产品的有关作业之外，海英强调几点管理事项。

其一，装载散装棕榈油前，需先做好所有准备工作，包括：检查地线的接地状态、甲板塞是否塞上、船体内所有阀门的位置等。装载化学品的船舶，内部管线部署比较复杂，因此要求船长及副手，应对各条管线的连接状况与阀门设备，进行全面核对。

其二，掌握每个船舱的升温状态，对于高温产品，需安排在加温功能更稳定的舱内。在装载时，根据有关要求，需对加温管开展约1/6-1/3小时的压力实验，实验压力应控制在7-7.5千帕以内。

其三，船载的全部设施，不能存在铜质与其合金材质的零部件，避免铜元素和油发生接触，比如加温管、阀门、取样器等。这是由于铜属于强氧化剂，其会提高油脂变质的速度。

其四，在运输前装载中，在温度条件方面的控制严格程度相对较低，因此，在装载中，船舱内应留有一定的加温空间。另外，相关工作者需观察液面情况，假设发现异常，需立即解决。同时，管线推油与吹管均需预留空档，但如果空档不足，需主动与码头协调，控制吹管的实际压力，也可以调小进口阀门，避免棕榈油直接吹出舱。

其五，运输散装高温产品中，部分装货港会设置在舱口灌装的装载方式，能有效降低管路堵塞的概率，但也使散装油和氧气有更多的接触机会，导致氧化速度加快。假设利用船载管路进行灌输，需尽可能防止发生共管装卸的情况。对于散装油不流动的部分，应在相应的管路处，连上细管，保持装载的连续性，避免该处管路发生堵塞。在装货结束后，需把放残阀恢复至正常状态。

其六，该类经济合同中，一般会对装货过程中的油内杂质与湿度标准进行规定。完成装货后，可通过舱内取样的方式，快速评估棕榈油的品质。并用试水膏进行测水，该过程需持续一分钟以上，此处所用的试水膏本身要具备耐高温的属性。对于不确定的状况，应当对散装油含水的疑虑，上交海事生命，保障相关方的利益。

其七，计量散装油中，应查看液面上是否有泡沫，以免降低计量的精准性。倘若漂浮的泡沫量较少，可直接拨开;但假设泡沫过多，应实现准备有关装置，放在液面上，用语言清理泡沫。假设在计量期间，由于不可抗力因素，导致船身不稳定，可以空档数为基础，并在相应报告中做好备注，方便日后管理[2]。

（二）运输中管理

在货物运输过程中，也要注意日常管理。首先，起航后，应查看封舱状态，避免由于海面风浪进水。其次，无论是装卸，还是运输途中，均需根据相应的温度规定进行调整。假设遇到特殊状况，比如水温极低，管理人员应按照具体的指示，调高温度，并且每日都要记录温度数值，主动与相关方交流。再次，倘若时间允许，运输途中，应动态化调温，让实际数值满足卸货环节的温度要求。但该每日的加温幅度需在5摄氏度以内，假设过于急躁，会降低棕榈油的质量。最后，在测量油体温度中，应取上中下三层的均值。其中，下层温度的测量方式比较特殊，如果货舱内的加温管仅分布在底部，需在管体上方一尺的位置测量;假设加温管分布在侧面，测量点需取底板上方量尺，并距离加温管一尺;没有布置加温管，升温是利用热交换方式实现的货舱，仅用在距离底板一尺的位置测量即可。由于棕榈油的温度要求不同，需要分开装载。距离来说，硬脂是具有传热性的，如果和24度棕油之间没有留出一定距离，会直接被硬脂影响，温度容易超出55摄氏度。但假设受到某些条件的限制，传热是不能完全规避的，需要通过海水冷却管道，控制油体温度的上升速度。此过程中必须把加温管的回路隔开，避免水体进到锅炉内。

（三）抵达后管理

棕榈油在抵达目的地后，需安排卸货与洗舱。一方面，卸货时，需提前对紧急暂停与高位报警系统进行性能检测，并准备后货泵与各类紧急装置等。根据散装棕榈油的特点，涉及到推舱的操作。鉴于植物油会吸氧气，因此应及时落实通风处理，如果内部温度偏高，工作者要做好自己的防护。假设高低温的货物暂存在相邻的舱内，计量低温油中，同样需取多层的温度均值。在卸货港口无特殊要求的情况下，一般仅测出中间层的温度即可。但如果上下层的温度差距过大，如果仅得出中间层的温度，无法保障计量的准确性。在多个货舱同步作业中，要尽可能维持货泵的压力相同，并时刻观察每个货舱的液位变化，避免出现倒灌。而且相关工作者还应重视过舱的情况，如果发生泄漏，要立即处理。卸载高温货中，尽可能缩小管路的长度，借助放残阀管路循环至货舱，避免不流动部分堵塞。在卸载结束后，需尽快清理管路。另一方面，洗舱。连续四个小时，使用热海水冲洗;改成淡水进行半个小时的喷洗;蒸舱;清理管线以及其他和油体可能有接触的零件;将舱体进行干燥处理[3]。

结束语：综上所述，散装棕榈油产品通过船舶运输时，对温度环境有较高的要求。而且由于产品种类不同，使得具体的标准略有差异。因此在运输管理中，必须做好温度调节，每日升温幅度不能过大，并注意结合货舱的升温模式，维护货物质量，合理选择测温度方法，保障计量的准确度，实现棕榈油的安全管理。

参考文献

[1]张克克，田海燕，梁建华，等.茶多酚棕榈酸酯在棕榈油中的抗冻应用[J].中国食品添加剂，2022，（02）：82-87.

[2]侯文涛.成品油运输安全运行管理及大数据应用分析[J].化工设计通讯，2021，（09）：14+104.

[3]魏萌萌，郭丽敏，黄锐坚.散装油罐储藏棕榈油品质变化的研究[J].现代食品，2021，（07）：123-125+129.