摘要：现阶段，人们对公共交通的要求在不断提高，为了保证公路工程在投入使用后的安全性以及舒适性，必须保证公路工程施工质量。而在公路工程施工建设过程中，加强路基压实施工质量控制工作，是保证整个公路工程稳定顺利进行的重要基础。本文重点分析了影响公路压实施工技术应用的相关因素，提出优化压实施工技术质量的措施。

关键词：公路路基;施工技术;压实质量

1 引言

路基的处理的好坏直接影响行车速度和行车舒适性，由于地质情况较为复杂，近些年来特殊地基的路基处理成为热门研究课题，尤其在沿河、沿湖路段软基处理是较为复杂的过程，而且路基段落多数都存在沉降较大的问题，本文基于路基的施工方法对路基质量控制进行研究。

2 公路路基压实控制的意义

2.1 确保压实度

公路路基结构施工作为整个项目的基础，不仅可为路面结构施工做足准备，同时能够提高施工质量，优化施工效率。因此，作为现场施工技术人员，应加强对施工现场的调研，明确施工技术方案，提高施工材料质量，尤其是路基填料施工质量，积极落实好路基压实施工流程，确保碾压施工质量的不断提升。

2.2 延长使用寿命

压实施工质量不合格，会导致公路运行使用过程中发生较多病害，如裂缝、路基塌陷等，这不仅会增加后期养护维修成本，同时也会降低公路工程建设效益。因此，为保证施工技术符合公路工程建设的规范要求，需要明确压实施工技术应用注意要点，保证压实施工质量的不断提高。此外，要加强压实度参数的控制和优化，实现公路工程使用寿命的延长。

3 影响压实质量的因素

（1）路基填料含水量会在一定程度上影响压实施工质量。一般情况下，路基的压实施工主要是利用压路机对路基填料进行碾压，通过外力作用尽可能缩短路基填料颗粒的距离，从而保证路基的稳定性和强度。但是，在实际施工过程中，路基填料的摩擦力和黏结力受路基填料含水量的影响相对较大，随着路基填料密度不断增加，摩擦力与黏结力会不断提升，含水量会不断降低。因此，在公路工程施工过程中，必须对路基填料的含水量进行严格测定。（2）碾压施工技术会对施工质量产生一定影响。在路基碾压施工过程中，碾压施工的厚度、次数以及速度等都会对路基压实施工效果产生一定影响。如果碾压厚度过厚，在碾压施工时，最底层的压实度会出现问题，对上层的压实度产生不利影响。除此之外，碾压方式在一定程度上也会对压实施工质量产生影响，如果碾压顺序不当，会导致路基压实度以及强度受到极大影响。（3）压实设备对路基压实施工效果产生不利影响。在路基压实施工过程中，重型压实设备的压实度相对较大，而轻型压实设备的压实度相对较小。重量相同的压实设备在应用过程中，不同型号的设备压实度也存在一定差异。震动式压实设备比钢轮压实设备的压实度更高。而不同的压实设备压实功能也存在一定差异。为了尽可能降低压实设备的应用成本，保证路基的压实质量，需要根据公路工程的具体建设要求对压实设备进行合理选择。

4 公路路基压实质量控制措施

4.1 混合料搅拌

首先，为确保各施工原料间的配料比例更加合理，施工方需在施工时依据施工现场的情况及需求，严格控制施工原材料的实际用量。其次，施工方需依据混合料的实际用量及需求等，在保证混合料能够充分、均匀搅拌的前提下，选择型号合适的设备。在进行搅拌的过程中，应尽量避免强制性搅拌方式对其进行搅拌，且需适当增加混合料的搅拌面积，保证混合料搅拌的均匀性，进而满足路基压实施工的要求。最后，为能够最大程度地确保公路路基施工过程中所用混合料的施工质量，需要精确计算用量，在混合料搅拌过程中添加合理剂量的添加剂。

4.2 合理选择压实设备

压实设备对路基的压实度会产生极大影响，必须根据具体的施工现场对压实设备进行科学选择，充分发挥压实设备的积极作用，从而提高路基的整体压实效果。在对压式设备进行选择时，可以从以下方面出发进行综合考虑：（1）需要了解压实设备型号以及具体的应用性能。深入分析压实设备的压实强度与长度与公路工程施工要求之间的适应性，确保压实设备能够充分发挥作用，尽可能提高路基的压实效果。（2）在对压实设备进行选择时，还要充分考虑压实设备在运行过程中的具体条件要求，方便对压实设备进行规范利用，防止在压实施工过程中，因为外界因素影响而导致压实设备无法正常运行。

4.3 路基击实精准控制

开始路基施工之前，根据公路工程相关规范，需要选取土样组织试验，若在试验中发现样本变化要重新取样实施试验。与此同时，施工现场就地取样可以及时处理异常值点段落，保证含水量和施工碾压条件要求，并且为标准击实试验的展开提供支撑。按照试验获得最大干密度可以计算得出路基压实度，并且在评价之后了解路基压实程度，是否需要持续性优化。路基在荷载应力作用下，路基上方压实度相应提高，如果公路等级高，那么对应的路面等级也比较高，从而提出更为严格的路基强度要求。路基压实度按照标准，一级公路路基压实路床在0～80cm，需要大于95%，路堤处在80～150cm，需要大于93%，低于150cm则要大于90%。公路工程处于处在特殊干旱地区，平均年降雨量不足150mm。制定压实度标准，根据标准数值可以降低3%左右。由于所处地区雨量较少，加之地下水位不高，所以天然土含水量小于最佳含水量。要想通过加水的方式达到最佳含水量，那么在压实操作中存在一定难度。压实度标准适当减小也不会对路基强度与稳定性带来明显的影响。建议先展开稳定处理，随后再进行压实。

4.4 路基排水施工

路基排水系统的施工首先要做好科学的设计，在施工路段周围具有排水系统的情况下，应该尽可能地让路基排水工程做到与已有排水工程相融合，即使难以融合，路基排水系统的设计也要尽量避免对已有排水系统的损害;其次，路基排水系统要预留出充足的设盈量，使积水能够有效地进行排放;路基排水系统在施工过程中应该分成多个层次，不仅要包含地面和路面的排水系统，而且应该涵盖地下的积水排放系统。地面的路基排水工程可以通过多种形式的排水措施构建排水系统。在路基排水系统的施工当中，如果公路工程属于一级公路或是高速公路工程，则排水系统施工的过程中还需要加强铺砌防护工作，一般施工过程中会通过浆砌片石作为主要的加固手段，或是使用混凝土对其进行加固。路面的排水系统共分为集中排水和分散排水两个部分，其目的在于在最短时间内将路面上的降水排除，避免产生积水。

5 结束语

在实际施工中，要了解影响公路工程整体施工质量的各种因素，并且要采取科学有效的控制措施，降低外部环境因素对公路工程路基压实施工质量产生的不利影响，从而对公路路基压实效果进行合理控制，确保公路工程的整体建设水平。

参考文献

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作者简介：李阳 ，性别：男，出生年月：1990年2月，民族：汉族，籍贯浙江省湖州市，学历本科，现有职称工程师 。