1、背景与现状

1.1区域背景发展

高铁时代背景下的莆田是国家中长期铁路网规划沿海通道区域节点，是福建省铁路系统“三纵六横”中重要的枢纽站;莆田处在高铁串联沿海经济活力带，使其发展潜力提升;莆田地处我国东南沿海，镇海峡西岸中部，控八闽水陆要冲，其交通枢纽地位在福建乃至全国都具有重要意义。得天独厚的地理条件，独树一帜的海洋文化和颇具魅力的地狱文化积淀，既为海上古丝绸之路的形成与发展租出了重大贡献，又为新时期的莆田市融入“一带一路”战略开辟了广阔前景。

1.2城市背景发展

高铁片区成为中心城区向南发展的重要支撑，莆田中心城区由于受到周边山体、木兰溪和绿心的建设控制约束，已基本无新增用地空间。中心城区未来的发展方向主要是向东，发展莆阳新城，可以将中心城区与涵江片区连为一体。向南，发展高铁片区，未来可以与湄洲湾、笏石片区一体化发展。

未来城市轨道交通的建设，不仅扩大了高铁站区的影响力，而且增强了站区与城市其他片区之间的联系。未来城市发展模式将由独立组团发展模式转变为点线结合的TOD发展模式。不仅大大提高了站点周边土地价值，也增强了城市片区之间的互联互通。高铁片区如何利用自身集聚优势，实现站区科学有序发展，是未来站区发展的最主要的挑战。

中心城区：一方面是城市内部的综合服务中心，另一方面也是对接和联系其他区域的核心载体。对接与联系主要依靠产业联动能力、服务等级和城市品质。

枢纽区：主要以实现城市资源与区域资源之间的对接与联系。这种联系主要

依靠交通流的作用。

1.3区域交通研究

1、城厢片区、荔城片区——高铁枢纽

莆田站北面的城厢片区和荔城片区人流，主要通过城港大道、八二一大街、黄二路和荔港大道进入高铁片区。

2、涵江片区——高铁枢纽

莆田站东北面人流，主要通过涵港大道、高林街、壶公路进入高铁片区。

3、笏石片区——高铁枢纽

莆田站南面的笏石片区人流，主要通过城港大道、八二一大街、黄二路和联11线进入高铁片区。

4、湄洲湾临港产业区、平海湾片区——高铁枢纽

莆田站南面的湄洲湾临港产业区人流，主要通过东笏大道、八二一大街、黄二路和荔港大道进入高铁站区。平海湾片区人流，主要荔港大道、涵港大道、八二一大街和黄二路进入高铁片区。

5、兴化湾南岸产业发展区——高铁枢纽

莆田站东南面的兴化湾南岸产业发展区主要包含北高镇、平海镇、东峤镇和平海镇。北高镇人流主要通过清塘大道、荔港大道、八二一大街、城港大道进入高铁站区。埭头镇、东峤镇和平海镇人流主要通过一般公路、东笏大道、荔港大道、八二一大街、涵港大道和黄二路进入高铁片区。

1.4现状问题总结

区位优势明显，发展潜力巨大——规划区域正好位于位于荔城片区和笏石片区之间，是未来中心城区向南发展的重要支撑点。也是未来联系中心城区和南部各大功能片区的纽带。

现状条件简单，基础设施薄弱——规划区域内部主要是村庄和村庄道路为主，土地权属简单。便于后续的开发建设。但是规划区内部基础设施薄弱，难以满足未来站区发展需求。

站区前后联系不便，缺少快速通道——既有铁路预留通道狭窄，难以满足未来站北片区和站南片区的交通通行需求。未来需要增加南北向的通道，加强站区南北联系。

2、站区战略定位

2.1愿景与目标

展示莆田精神风貌的城市窗口——营造具有莆田地域文化特色的都市场景，

展现其独有的城市风貌;辐射周边片区的城市综合服务中心——打造服务南部主要各大片区的综合性服务中心，统筹协调各大片区共同发展;彰显未来品质生活的活力城区——汇集企业总部、文化创意、产品设计、信息咨询等高端现代服务业。注重城市生活品质，打造绿意环绕、环境优美的生态住区。空间目标：作为莆田的公共客厅和窗口;产业目标：打造商贸展销一体化的聚集高地;功能目标：融合多重机能的复合功能区;环境目标：融入生态与人文的和谐区域;交通目标：整合区域交通枢纽核心。

2.2总体定位

绿色商务港，活力副中心，立体高效、功能复合、站城一体的创新新城;连接高铁、轨道、航空、港口的综合交通枢纽;莆田城市名片与经济发展的重要引擎。

3 规划理念与策略

规划采用TOD发展理念、可持续发展理念和个性化发展模式作为其规划理念。互通互联，高效运转，连通南北，交通畅达;功能渗透，界面统一;见山现绿，疏密有致;高强低密，集中开发。

4、总体设计

4.1 空间规划结构

以站为核、麟山为心、四轴联动，统领全城（四轴两心三片区）

四轴：延续站点区域发展脉絡的南北向站前景观轴线，紧密联系着站北和站南两大片区。八二一路为站区南北联系的重要通道，是未来站区南北联系的主要交通联系轴。站前大道横贯规划区域，联系着城市各大功能片区，是整个规划区域城市功能发展的主要轴线。高铁线路沿线防护绿带是站区重要的生态景观廊道。

两心：由商务服务中心区、高铁换乘中心区共同构成的高铁商务服务核心区。将成为莆田城市客厅和对外展示的门户。保留的麟山将成为规划区内城市绿心，成为未来站区居民休闲放松的绝佳之地。

三片区：结合麟山自然山体，布置相关康体设施，将成为未来城市生态康养

区。围绕交通枢纽，打造以商务、商业功能为主的站北商务片区，未来是整个城市的发展的核心区域，是城市的综合服务中心。结合站区良好的生态环境，在规划区南部建造设施齐全，功能完善的居住社区，成为未来站区发展基础。

4.2 用地布局

规划区城乡用地约209.95公顷，城市建设用地面积约206.72公顷。按照人均45平方米居住建筑面积计算，并且对接《莆田市高铁站分区单元（350305-01）控制性详细规划》，本次规划区范围内可容纳居住人口规模约2.1万人。其中，道路与交通设施用地占比34.22%，绿地与广场用地28.20%，居住用地18.31%，商业服务业设施用地6.08%，商住混合用地5.14%，公共管理与服务设施用地4.65%，交通商业综合用地2.86%，公用设施用地0.54%。

4.3道路交通规划

构建“轨道+公交+道路+慢行”的交通模式，形成“高效、绿色、共享”的综合交通体系。

高效——路网层次分明。加强站点南北联系，增设多条通道，完善路网结构。优化路网结构，明确道路功能和性质。努力打造层次分明、功能清晰的道路网络体系。绿色——慢行系统。根据现有自然要素和路网结构，建立完整的“自行车+步行”的组合式出行方式转变。以规划区各大公共公园为关键点，自行车道和步行为纽带，连接站区各种类型街区。共享——公交引领。优先发展城市公共交通，建立起以公交线路为主干，轨道交通为补充。形成站区内部公交和对外公交相结合，层次分明、衔接高效的一体化公共交通体系，提倡交通共享理念。互通——南北片区人行互通。预留充足的人行通道，满足南北片区人行交通需求。

4.4城市空间塑造

根据用地性质、地形条件、城市设计、交通条件、用地规模和开发时序等因素，确定各地块开发。根据强度的规划控制指标体系和相应的土地使用管理措施，规划将地区划分为：低开发强度区、中低开发强度区、中开发强度区和搞开发强度区。充分考虑地区整体发展框架的空间形象要求，规避封闭式城市景观界面，塑造具有导向意义的地标建筑与韵律节奏的城市天际线，在沿沈海高速线、福厦客专铁路线筑造丰富多变的城市天际线。