摘要：公路桥梁桩基技术的施工是公路工程建设中重要的一部分，其施工质量直接关系到工程实施的必要条件和工程的实际质量。实际施工过程中，很容易发生一些安全事故、质量事故等，导致财务及人员的损失。因此，研究公路桥梁桩基施工质量问题及控制措施具有重要意义。下面笔者就对此展开探讨。

关键词：公路桥梁;桩基施工质量;问题;控制措施

1公路桥梁桩基施工概述

一般来说建筑工程当中最主要的便是道路工程建设。因为公路与人们的日常生活息息相关，无论是上班、上学、娱乐等等多种日常生活都需要出行，而出行根本就离不开公路。而且道路工程中更重要的便是公路桥梁工程，因为桥梁作为公路的链接部分它需要考虑很多因素比如说最大承受压力、最大承受年限等等多种因素，而且桥梁工程中的桩基是决定桥梁的主题结构和最大承受压力力和年限的主要因素。所以说桩基的质量基本上已经决定了整个桥梁工程质量，然而近些年以来桥梁桩基总是出现各种各样的问题，对桥梁工程的安全性造成了很大的隐患，因此控制和解决桩基施工质量出现的问题非常的关键。

2桥梁桩基施工中常见的施工质量问题分析

2.1缩颈和斜孔事故

前期在钻孔时如果形成斜孔，会导致后期钢筋笼下方失败，极大的影响施工进度。另外，在钻孔之前要严格谨慎的勘测周边地质，地下环境复杂多变，难免会产生一些勘察误差，钻进时不可避免会有一定的影响。如果地层强度发生大幅度改变，钻头钻进速度就会受到影响，当打破周边土体受力平衡，就容易发生斜孔事故。施工过程中如果发生这类事故一定要及时补救，以免耽误施工进度。

2.2塌孔事故

通过总结前人经验，塌孔是在施工中最为常见的事故之一。导致塌孔的原因各式各样，例如泥浆的稠度不符合规定，导致减小了对周边土体的支撑效果，停钻时间过长以及施工操作不当等都会引起塌孔发生。

2.3卡管埋管现象

混凝土灌注过程中，导管可能出现卡管、埋管的问题，为了顺利浇筑混凝土，需要严格控制混凝土配合比。如果前期搅拌不充分或者混凝土的坍落度与实际要求有落差都会阻碍混凝土的正常下落，当混凝土在管道内积累到一定程度就会发生堵管。在选择赛球直径时，要选择与导管直径相差较小的，二者要配套，避免出现卡管的现象。

2.4钢筋笼上浮或偏位

钢筋吊装过程中如果操作不当会引发上浮或者偏位问题。在进行钢筋笼吊装时，如果没有保护装置，会使钢筋笼位置发生偏移。在笼底浇筑混凝土时，一定要固定钢筋笼，它的稳定性能较差，混凝土上升时，钢筋笼容易受影响上浮。在钢筋笼完成施工后，混凝土会从管道排除，此时混凝土上升，钢筋笼也会产生上浮。

3公路桥梁桩基技术施工的质量控制措施

3.1护筒埋设未达到标准

在嵌入衬垫时一定要优先考虑钢衬的厚度。A3钢板的厚度一般为10毫米，钢板直径要大于20厘米，长度为3米。在进行施工时，为了更好地优化工程的机械化，大幅度加快工程的施工进度，一定要选择强度高、硬度大的衬板。另外，想要将护筒插入，一定要经过表面的底部，从而穿过泥沙层和杂波，管的顶部与地面距离恒定保持为0.3米，护筒与桩基础的中心为同一个。

3.2配置泥浆

（1）泥浆比重：选取管状钻头的时，泥浆比重介于1.1～1.3之间;在粘土中，孔底的沉淀物不能大于1.3;如果是大漂石，孔底的泥浆比重不能超过1.4。对于岩石来说，其底部泥浆的重量不可大于1.2。（2）含砂率：新泥浆比重不能超过百分之一。4pH值：大于6.5。（3）粘度：普通地层粘度是18～24，松散地层粘度是22～30s。

3.3钻机就位

公路桥梁桩基施工时要将钻机置于桩的位置。冲击钻头的底座要选择与之相匹配的钢枕。设置好底座的承载力，确保其稳定性保持在最高值，达到主旋转转机的要求。实际操作中，钻杆必须垂直于钻机的整个框架，二者要与转向方向处于同一垂直水平位置，使最大桩孔保持正确，钻洞为一直线。钻头要开始打开测试需要将底盘调整到水平线。在施工过程中，有的钻机可能需要临时移动为避免发生钻机移动后位置打乱，在移动前需要对其做一个显眼的标志。精确的定位可以更好的保障桩的质量。

3.4钻孔施工

钻孔是高速公路桥梁桩基施工过程中的重要工序。在进行钻机就位的过程中，要对吊车及时进行位置的调整，并在调整完成之后由专门的监管和检查人员对其进行验收，保证钻机的正常运行和使用。而在应用钻机进行钻孔时，需要对相关的数据和信息进行记录并备案，以便日后的维修和责任的落实。因此在对高速公路的桥梁桩基进行施工时，也要对钻机在钻孔过程中的土质情况、钻孔深度、泥浆情况、钻孔时间等数据和信息进行详细记录。这样不仅能够方便日后的信息核查工作，还能够为我国桥梁桩基施工技术水平的提高起到一定的促进作用。

3.5泥浆循环系统

首先是泥浆存储池，泥浆存储池的标准由钻井泥浆以及泥浆制造能力决定。制备和存储泥浆的泥浆存储池的长*宽*高分别为25*4*2m（不小于1.5倍孔洞在实际条件下的体积）。每个旋转机（即每4墩台）均会配置。其次泥浆沉淀有三层沉淀池进行沉淀。一层沉淀池用于原层，二、三层沉淀池用于储蓄，储蓄水箱的材料为五米厚的钢板，长3m，宽2.5m，深1.5m。最后是循环槽，其厚12cm，宽×高=0.3*0.3m砖沟。

3.6终孔设计要求

桩的入射不小于2m，风化岩的厚度不应小于1m是终孔的设计要求。进入风化岩之前，需要获取先进的地质钻孔证明。要及时检查钻孔的直径与深度并详细记录施工进展状况，当钻孔达到设定的标准孔时，要及时检查并记录洞内终孔的详细数据，之后由相关工程师检查施工现场，考核合格之后，开始进入下一个阶段。

3.7清孔换浆工艺

在施工过程中清孔是一个重要环节，进行清洗时，要留意稳定孔的水位。其主要目的是为了让泥浆、墙体以及其他标准的设计和质量要求相符合，创造更有利的条件进行混凝土浇筑。清孔需要清两次，第一次清孔时间应该在孔深达到设计深度后，且要达到相关规范标准才可进行，否则不能放下钢笼。第二次清孔时间在重新安装分散导管后，利用导管输送循环泥浆。《施工桩基技术规范和设计要求》中要求：泥浆比重应小于1.1，砂率小于2%，粘度为17-20s，厚度小于50mm。

3.8砼浇筑要点

在公路桥梁桩基施工中为保障其效果，要保证连续性施工。但在在施工中还是会遇到突发情况，例如突然停机。如果遇到紧急情况，要最大程度上维持施工的稳定性，用短钢筋进行加固继续施工，施工前更要做好准备工作清理现场，避免混入会影响混凝土的基本性能的残留杂质。进行浇注施工时，要选择干燥的混合水。施工现场的水要用排水系统及时排出，避免施工中发生严重的渗漏问题。工作中为了使混凝土的稳定性能更好，可以对水下混凝土的浇筑措施进行修改，让其更加完美。

结束语

综上所述，桩基工程施工对保证高速公路桥梁的施工质量具有重要作用。同时，公路桥梁桩基施工是一项较为复杂的工作，为确保桩基质量，施工人员应了解并掌握相关的技术要点，在实际工程中加以合理运用，从而确保桥梁桩基能够按质、按量、按时完工。

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