摘要：地铁作为城市交通系统中人员集聚性较大，且流动时间较为集中的公共交通工具，一旦发生超大型客流的拥堵问题，将可能带来意想不到的巨大经济损失及人员伤亡。面对超大客流对地铁运营产生的压力，急需制定出符合我国国情的地铁车站超大客流疏散方案。文章主要分析了地铁车站应对大客流的组织措施，以供参考。

关键词：地铁车站;大客流组织;组织措施

引言：城市地铁线路与车站常常遇到大客流现象，如果地铁车站不能有效的组织应对大客流，势必导致地铁系统的运行性能与安全性能。因此，如何对地铁车站出现的大客流情况，在不浪费资源的情况下最大限度满足大客流情况下的客运需求，成为了各大城市地铁发展所面临的重要问题。

1大客流概述

1.1大客流的概念

所谓大客流主要是指在单位时间段的客流量超过车站正常客运设施或者客运组织措施的承受能力。其主要的表现为：车站内部十分拥挤、客流移动速度明显放缓并出现严重的客流交叉干扰。大客流不仅会对乘客的正常出现造成不利的影响还有可能威胁地铁运营的安全。

1.2大客流的分类

大客流可以大致分为可预见性大客流与不可预见性大客流两种类型。

可预见性大客流是可以通过对车站客流历史数据的研究，可以预见车站大客流出现的时间。预见性大客流主要集中出现在以下几种情况：（1）上下班与上下学高峰阶段的大客流现象，这种大客流现象主要出现在群众上下班、学生上下学集中的时间段;（2）周末与节日大客流，这些大客流的出现主要出现周末或者国家法定节假日期间;（3）活动性大客流，这种大客流现象是由于地铁沿线举行大型活动时所造成;（4）特殊天气大客流，在遇到特殊的恶劣天气时，例如：大雨、大雪等恶劣天气对地面交通造成影响时，城市群众会有选择性的采用地铁出现，从而导致地铁客流量大量增加。

与可预见性大客流相反，不可预见性大客流是无法通过历史数据对可能出现的大客流现象进行有效的预测。这种大客流具有突发性与偶然性，常常会对地铁车站产生严重的冲击。一般来说，不可预见性大客流主要以下几大类型：（1）当某一线路地铁设备出现故障时，往往会导致相邻地铁线路出现大客流现象，或者在这一地铁线路恢复运营时同样会产生大客流的出现;（2）地铁发生紧急事故，例如停电、火灾等，这些事故的出现会造成地铁站内部大量的乘客滞留;（3）车站内出现突发的恶性事件会同样也会出现突发性的大客流现象。

2 大客流组织的影响因素分析

在正常客流的运行条件下，车站的客流组织较容易，但如果遇到大客流情况或者更大的不可预料的大客流时，就会造成客流组织的难度增加。在这种情况下科学地对大客流进行疏散就要考虑到乘坐地铁的各个环节，将每个环节都进行改善与提高，切实提高通行能力水平。

（1）出入口的通行能力：对地铁站出入口及通道的通过能力的调查研究并结合实际情况表明：要求每个地铁站在保证安全角度及消防角度必须保持开通不少于两个的出入通道。

（2）地铁输送能力的影响因素，主要是列车载客量和行车间距。在客流量可以预见的情况下，应该事先编制好相关的运输运行图，尽可能缩短行车间隔，以此达到提高运输能力的目的。

（3）地铁乘降设施的通过能力：包括楼梯通过能力、自动扶梯通过能力及升降梯通过能力。一般情况下，自动扶梯的数量、站台，以及楼梯等对会对客流疏导产生一定的影响。当地铁出现客流高峰时，可以在楼梯口进行疏散，从而避免出现严重的拥堵现象。另外，也可以根据客流的方向，对自动扶梯的方向进行调整，这样就可以达到疏散客流的目的。

（4）地铁通道通过能力：包括单向通道通过能力和双向通道通过能力。

（5）地铁站台：据调查统计，其可容纳率为2—3 人。

（6）地铁站厅：可分为付费区站厅和非付费区站厅。

（7）临时疏导措施：包括设置临时导向标识、设置警戒绳或隔离栏、人工引导及广播宣传引导等的方式。

3地铁站大客流的应对措施

3.1加强临时疏导措施

加强出入口、站厅客流的疏导。通过增设临时导向牌、铁马、导流栏杆，加强人工引导以及广播宣传引导等措施，控制客流走行方向，对进出站客流进行分隔疏导，减少客流交叉干扰，尽量避免出站客流流线迂回，保证通道的畅通及出入口、站厅客流的良好秩序。

加强站台客流组织。严格控制站台乘客数量，尽量确保不超出列车的运载能力，加强引导，尽量使候车乘客均匀分布。维持候车秩序，列车到站后，组织乘客先下后上，确保乘客安全有序上下列车，减轻上下车客流交叉干扰，从而减少列车在站停留时间，提高乘降效率。通过设备调整控制局部客流。如通过调节站台自动扶梯通行方向、运行速度等，减缓进入站台客流，加快出站乘客流动速度，达到控制站台客流量的目的。

3.2实行客流控制

如果在加强客流疏导后仍无法有效缓解大客流带来的冲击，且客流有继续增加的趋势，则应根据车站能力和实际客流情况，及时采取合理的客流控制措施。以严进宽出、由内到外为基本原则，采用“三级控制”的方法，即根据相应的客流情况在出入口、进站闸机、通往站台扶梯或楼梯三个关键点进行卡控，通过采取设置隔离设备，调整楼梯（或自动扶梯）通行方向、适时控制进站闸机开放数量以及控制部分出入口短时间内只出不进等措施，适当限制站内乘客数量，从而达到缓解客流压力，保证车站正常运营秩序的目的。

3.3暂停进站措施

当车站采取内部客流控制措施，无法缓解客流压力且出现危及乘客人身安全情况时，地铁运营调度中心应启动单线或线网暂停乘客进站措施，为提高乘客知情权，引导乘客配合车站客流组织，使乘客在必要时及时换乘其他交通工具，地铁运营单位应积极建立并充分利用好列车、站台、站厅及车站出人口设置的乘客信息显示系统，及时发布客流控制信息，并办理退票手续，做好乘客相关客服工作。

3.4加强设备维修及工作人员保障

确保良好稳定的设备运行状况才能为大客流输运提供有力的保障，在客运量激增情况下，各类设备面临长时间超负荷运作，而车站进行大客流输运时一旦发生车辆，信号等设备故障，运能必将急剧下降，导致车站客流无法正常输运，造成大量乘客滞留车站.进一步增加发生乘客伤亡的事故风险。因此，设备部门需建立科学、合理的设备检修规程，狠抓设备检修质量，加密检修频率，确保在最大限度地提供列车运能的基础上有力保障各设备运行质量。此外，应加强对现场作业指导，有必要在关键部位安排技术骨干、支援备班人员以便对突发事件进行快速响应。

3.5采用灵活的售检票机制

车站大客流组织要求车站能够具备灵活的售检票机制。在针对有可能出现的大客流情况，适当的增加预制票的出售量保障车票的供给。同时在检票过程中，确保检票工作的顺利、高效、快速进行，减少乘客在地铁站内购票检票时间，增强对乘客的疏导工作。

4 结语

总之，车站客流组织是地铁运营的重要一环，是地铁运营产出的直接体现。合理地进行地铁车站客流组织，对于发挥地铁运输的潜力、提高地铁运营管理的效益、维持地铁运输良好的社会形象有着重要的作用。

参考文献

[1]尹一璞.地铁车站应对大客流的组织措施[J].城市建设理论研究，2020 （18）.

[2]王敏.探究地铁车站应对大客流的组织措施[J].甘肃科技，2019（15）.

[3]陈波.探究地铁车站应对大客流的组织措施[J].都市轻轨交通，2019（06）.