摘要：近年来，随着我国交通运输业的飞速发展，地铁行业取得了非常好的成绩，但是纵观地铁的发展历程我们很容易发现，其中出现的问题越来越多，特别是列车行驶过程中的道岔故障特别突出。本文主要分析了地铁道岔故障的应急处理原则与解决办法，以供参考。

关键词：地铁道岔故障;应急处理原则;办法

引言：随着道岔故障的频发，解决道岔故障带来的问题变得迫在眉睫，那么什么是道岔呢？所谓的道岔指的是地铁列车由一条铁路进入另一条铁路时候的过度装置，道岔的主要用途是用于列车折返、变更车道。当道岔出现故障时候，列车不能避开出现故障的地方，从而影响了列车的正常行驶。

1道岔故障的类型及影响

道岔是轨道交通中必备的行车设备，地铁运营中的道岔故障主要有两种。一是硬件故障，主要包括因停电或岔区有异物、转撤机故障等，造成道岔无法转换到所需位置。二是软件故障，主要包括ATS系统发生通信故障，系统不能自动排列进路、排列的进路不满足需要及中央、站控均不能通过ATS系统操作道岔等。

当道岔发生故障时，首先影响到的是运营秩序，导致列车运行晚点，甚至造成局部运营中断;其次在需要进行手摇道岔作业时，如违规操作，可能会造成人员伤亡。如带电下轨手摇道岔作业，发生道岔挤伤人员等事件;此外还可能造成设备、车辆及设施损失。

2道岔故障应急处置原则

2.1根据线路特点及故障实际情况，按照优先级依次由高到低的顺序，可以采用变更进路、单操单锁道岔、站前折返、手摇故障道岔等方式组织列车折返或出入段/场。

2.2因联锁故障需手摇道岔组织列车折返时，应将列车折返进路上所有道岔的接点断开。

2.3段/场道岔故障后，如故障影响列车出入段/场作业，行车调度员应与信号楼共同协商合理的处置方式。

2.4为提高行车组织效率，手摇道岔组织列车折返/出入段/场时，可将故障道岔区域行车控制权下放至车站本地控制。

2.5折返区域列车司机根据行车调度员通知的发车时刻，凭车载、地面信号或车站值班员的手信号发车。

3 地铁道岔故障下的处理办法

3.1中间站道岔故障处理

当地铁道岔出现故障时，车辆在行调前就必须取消至今车辆运行的进路，工作人员应该将故障道岔转动两个来回，如果不能回复正常，就必须就给工作站转动;在确定地铁道岔两三分钟后才可以下线路钩锁地铁道岔，如果在地铁道岔故障出现的第一时间内可以平行作业，车站的工作人员应该带齐备品到指定的站台端墙内等待命令，有效的减少地铁道岔故障的处理措施。在正常情况下，大部分正线及辅助线一般都靠近车站，大部分地铁工作道岔离车站的距离都比较近，地铁车站的工作人员应该快速的步行到达地铁道岔出现故障的地点，之间的距离不会超过500m的道岔的5min内可以到达。而靠近车厂、长大区间的道岔，距离站台500 ～ 3000m，应组织车站人员添乘清客列车到达故障点钩锁道岔。

3.2折返非必须使用道岔故障处理

对于不是必须经过的道岔故障时的行车组织，采取的行车组织如下。道岔故障时，在进行故障处理的同时，第一时间考虑是否可变更进路并使用其他道岔组织列车运行，包括选用其他折返线、采用站前折返等措施，以避免对乘客造成影响。

3.3折返必经道岔故障的处理

3.3.1优先选择调车方式折返。

折返必经道岔包括必须转动道岔和不需转动道岔。列车折返必须经过且必须转动的道岔故障时，为减少沟通环节，应优先采用调车方式折返。调车方式是指在非正常情况列车需要转线时，由行调发布有关命令采用站级控制，由车站负责准备列车进路，司机凭车站的道岔开通“好了”信号（或信号机显示）及动车指令动车的一种行车组织方式。列车折返必经但不是必须转动的道岔故障时，应尽量避免手摇道岔，直接钩锁道岔在折返进路位置。各线可结合信号设备特点和线路具体情况，选择调车方式或行调控制的组织列车折返。

3.3.2行调控制和调车方式效率对比。

调车折返，铁路工程道岔现场的工作人员可以亲眼确定车辆的运行安全，提高铁路工程道岔车辆在运行过程中的折返效率，并为抢修铁路工程道岔出现故障提供有利的条件。调车方式折返可以提高铁路工程道岔车辆运行效率50%以上。

3.3.3调车折返边抢修边运营

（1）根据“先通后复”的原则，以组织行车工作为主，同时组织现场抢修人员利用行车间隔进行抢修。抢修不能造成道岔转动、不能影响人工准备进路及行车安全。道岔故障影响列车进站对标时，列车到达站外停车时马上停止抢修作业，人员到达安全位置避让，司机进站对标停车后，抢修人员结合列车停站时分继续抢修。

（2）当在铁路工程中要求抢修人员出清线路时，车站人员和抢修人员要共同确认铁路工程道岔处于抢修中的设备满足行车要求，原则上30秒内到达指定安全位置避让列车;

（3）司机严格的执行现场工作人员的指令，根据地铁道岔的地面或者通手信号显示动车的动停。

3.3.4调车进路办理

（1）当可以在地铁信号工作站可以排列进路的过程中，由车站按照提前安排的计划进行调车，司机根据地面信号的指令进行调车。

（2）当信号工作站上不能排列进路但可以转换道岔时，将道岔转换正确位置后电子锁定道岔，若不能电子锁定时现场用钩锁器进行加锁。办理站确认进路上的所有道岔位置正确后，司机凭道岔开通“好了”信号和车站指令动车;

（3）当只有人工现场指挥的防治进路时，根据站内调车计划，适用于人工钩锁开关进路，并为人员确认所有的方式回到正确的位置，司机根据“好了”的信号停止命令车的行动或者停止。现阶段，道岔故障是地铁运营的常见故障，地铁线路设计虽有差别，但对道岔故障情况下的行车组织和应急处理原则基本相同。因此，需要对故障道岔类型进行分类，并做好故障总结，规章优化，根据处理原则和线路具体情况制定详尽的应急处理以及行车调整方案。同时，各岗位人员要加大培训力度，增加桌面演练和实操演练的次数，通过全方位的培训提高道岔故障的处理效率。

4结语

综上所述，在具体工作中，相关部门与人员应各司其职，严格遵循折返道岔故障处理原则，将不同的调整方法进行有机结合，制定标准作业时间，从而将故障风险控制在最低水平，为地铁行业的可持续发展注入源源不断的动力。

参考文献

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