摘要：在当前的铁路工程施工技术中，桥上封端施工技术是一项非常重要的技术内容，良好的桥上封端技术应用能够使得铁路桥梁伸缩缝预留的宽度更为准确，保证铁路更加顺直，而且该技术的应用能够有效地延长铁路的寿命，保证其使用质量，此外，该技术的端模部分采用的是定型钢模板，避免了变形现象的发生，使得现浇封端砼能够与铁路的梁体之间紧密地结合起来，这样就可以有效地解决传统铁路工程中因预留宽度不准确而引起的质量问题，应用效果十分显著。在本文的研究中，立足技术发展情况，对铁路现浇箱梁桥上封端施工技术进行了研究与分析。

关键词：铁路;施工技术;封端技术;桥上

1前言

随着我国城市化建设进程的不断加快，铁路建设的速度也越来越快，铁路桥梁施工已经成为了当前铁路施工中常见的施工类型，从技术难点上来看，铁路桥梁施工中伸缩缝施工是其中比较薄弱的一个环节，在施工中由于各种外在因素的影响导致伸缩缝施工预留宽度不准或者不顺直而使得伸缩缝出现了破裂的情况，如果不能够及时地对伸缩缝进行处理，那么就很可能会引起行车安全问题，对人们的生命财产安全造成了极大的威胁。在传统的施工过程中，铁路桥梁的施工是遵循梁板先封端后架设的施工顺序，也就是说梁板预制后在预制现场中就直接封端，然后直接架设到桥梁上，这样就会因为封端和架梁之间的误差而导致伸缩缝不顺直现象的产生，当发生这种情况后，我们再对其进行整改往往又费时又费力，在一些细节部位也很难处理到位，因此，探究铁路现浇箱梁桥上封端施工技术有着非常积极的现实意义。

2 铁路现浇箱梁桥上封端施工技术原理分析

通俗地来说，铁路现浇箱梁桥上封端施工技术就是在铁路桥梁的施工过程中，对边孔梁板预制完成之后，将其直接架到桥上再进行梁板的现浇封端的处理，在这个过程中需要掌握以下几个方面的细节，对于桥墩部分，对桥墩上边孔梁板的封端要先将其一侧的支立模板封端完毕之后，再使用厚度合适的、且符合伸缩缝规格的聚苯乙烯泡沫板贴在已经浇筑的封端上部，并且将其作为伸缩缝预留位置的填充，支立侧模后浇筑另外一侧的封端砼。而对于桥台上边的孔梁板的封端可以支立使用聚苯乙烯泡沫板作为填充材料，支立侧模后浇筑封端砼，完成整个施工的设计过程。

3 施工方法探析

在对铁路桥梁压浆之后，要及时地做好封端工作，避免出现质量问题，在确保封端模板安装完整且无误之后，就可以开始灌注封端的混凝土，混凝土的灌注和浇筑过程要保证其密实性，在灌注的次序上要遵循自下而上的分层灌注顺序，对于表面的混凝土材料来说要加强捣固，并且保证其不存在蜂窝麻面的情况，同时要与梁端面保持水平，一般来说，鉴于当前铁路工程的应用需求，封端混凝土要使用C50干硬性补偿收缩混凝土材料，同时要保证其强度不能够低于45Mpa，在混凝土的配比过程中要保证各项材料配比合理。在灌注完毕之后，我们要使用聚氨酯防水涂料对封锚新旧的混凝土之间的接缝处进行防水化的处理，保证其圆环的宽度控制在6cm之内，同时也要完全覆盖接缝。

3.1底模的铺设处理

在施工的过程中，当封端的钢筋捆扎完毕之后就可以进行底模的铺设，在铺设的过程中为了使得拆模更加方便快捷，我们可以在梁端的底部铺设笨板，但是需要注意的是在临近橡胶支座的一侧要先用笨板封住，避免笨板下部的砂子对橡胶支座进行污染。

3.2支立端模和侧模

在底模铺设完毕之后，我们就需要按照要求进行支立端模和侧模，需按照测量放线的位置来对端模先进行加固，可以借用另外一侧梁板的端部对端模进行支顶的加固，支顶的加固要保证严格的质量要求，只有良好的支顶才能够使得浇筑砼过程中避免位移的影响。在很多铁路工程中，桥梁的施工会存在着一定的坡度，那么在一定坡度的前提下，我们要更加注意且要保证端模的立面与梁板的顶面保持垂直。为了防止施工过程中浇筑砼产生漏浆的情况，侧模的模板需要采用竹胶板并且要设置相应的对拉杆进行加固，在上述工序处理完毕之后，我们还需要对侧模、端模、底模等部位的交接部分进行严格的密封处理，一般来说，可以使用泡沫封条进行封闭。

3.3聚苯乙烯泡沫板的放置

聚苯乙烯泡沫板在放置之前首先需要确定泡沫板的厚度，一般来说，泡沫板的厚度需要根据伸缩缝所预留的宽度而确定，如果铁路桥梁工程只有一联或者一孔，那么我们就需要根据封端时的温度来对缝宽进行合理地控制，如果铁路桥梁工程采用的是先简支后连续的施工设计，那么要以计划连成一联时的温度控制伸缩缝预留宽度为准。在确定好宽度之后，就可以防止聚苯乙烯泡沫板。

3.4涂抹聚氨酯防水涂料

在上述施工工序完毕之后，要对其进行防水涂料的涂抹，在涂抹的过程中要采用涂刷的方式进行，一般要分为两次进行涂刷，这样可以有效地防止气泡留存于涂膜之内。在第一次涂刷中要使用平板在基层上刮涂一层厚度为0.2mm左右的涂料，在刮涂1-2小时之后，则需要使用金属锯齿版进行第二次刮涂。在开始刮涂之前要对施工的面积、施工的工作量以及涂料的使用量等方面进行合理地预估，要统筹安排刮涂的顺序，第二次刮涂与第一次刮涂的方法应当保持一直，同时第二次刮涂的方向最好与第一次刮涂的方向相互垂直。

4 双梁并置现浇箱梁施工技术分析

在当前的铁路桥梁施工中，由于高速铁路的不断普及，双梁并置的现浇箱梁施工技术也逐渐地应用于实际工程之中，在该工艺中，主要是在基础更换部分、满堂支架施工部分以及安装钢筋等部分存在着一定的创新，其技术的具体内容如下。首先，要进行双梁并置现浇梁的外模板作业，在该过程中，如果两梁之间的间距比较小，那么在拆除钢模板中就会面临着巨大的困难，而且在拆除的过程中也会耗费大量的人力和物力，因此，结合实际的工程特点可以设计双梁并置现浇箱梁外模板的模具，以此避免拆除困难的情况。其次，在钢绞线的释放装置中需要注意的是，钢绞线具有较大的弹性，因此在放置的时候要将其迅速地摊开，避免钢绞线的弹性伤及周围的工作人员，为了使得这个过程更加安全可控，可以使用铁路桥梁钢绞线松动装置。最后，在施工中可以使用钢绞线张拉装置，如果该铁路桥梁工程中两个平行梁的现浇箱梁的紧邻箱梁之间的距离比较窄，那么就可以使用钢绞线张拉装置进行操作，该装置能够在小张力空间中实现千斤顶的放置和钢绞线的拉伸，而且该装置还可以多次地使用，结构也比较简单，应用起来方便快捷。

5 铁路现浇箱梁桥上封端施工中常见的病害处理

在铁路现浇箱梁桥上封端施工过程中由于施工人员操作以及外界环境的影响，病害现象也是会常常放生的，我们要对病害现象做好识别与处理，以提高铁路现浇箱梁桥上封端的施工质量。

第一，腹板下产生了麻面、孔洞以及蜂窝的现象，这种病害现象的发生主要是由于混凝土质量不过关而造成的，或者是因为施工过程中存在灌注顺序方面的问题。在铁路现浇箱梁桥上封端施工中，施工人员在塌落度较小或者地板没有完成的时候就开始了灌注的过程，且腹板混凝土一次灌注过高，造成倒角出出现孔洞的情况，此外，在灌注的过程中对腹板进行了漏振的情况也可能会引发蜂窝的情况。对于这种病害情况，我们可以采取以下的预防措施。首先需要对混凝土的塌落度进行调整，其中底板控制在180mm为宜，腹板控制在200-220mm为宜，其次，要对混凝土灌注的顺序进行调整，应当从倒角处开始布置混凝土，待底板达到设计的厚度之后就对腹板进行灌注。腹板在灌注的过程中应当从一端向另外一端缓慢地灌注，每一次灌注的高度控制在0.3m左右。

第二，预应力束锚垫板出现了拉陷和破碎的情况。这种病害主要是因为梁端的钢筋布置过于密集，而且在振捣的过程中也没有采取一定的措施进行振捣，导致锚垫板下的混凝土存在着不密实的情况，那么就使得张拉过程中混凝土出现了下陷的情况，致使锚垫板后背反力不均匀而产生破裂。针对这种情况，我们在振捣的过程中要使用规格合适的振捣棒进行振捣，如果在施工中条件允许那么就可以使用附着式的平板振捣器进行辅助性的操作，从而保证梁端的钢筋密集区中的混凝土密实。此外，在施工的过程中还需要保证锚垫板放置的位置更加准确，同时保证钢束与垫板面相互垂直，在后期的养护过程中，也需要结合外界环境的特点来对其进行合理的养护措施处理。

第三，腹板处出现了纵向的预应力束的裂纹。这种情况在铁路现浇箱梁桥上封端施工中也是比较常见的，这主要是因为在现场试块养生条件下与梁体之间存在着一定的误差，试块的抗压强度是不能代表梁体的总强度的，预应力钢绞线束预留孔的位置存在着很大的偏差，预应力束张拉的过程中混凝土就会受到横向力的作用，使得混凝土材料出现了显著的裂纹，这种病害的产生还可能是因为在冬季施工的过程中保温措施不到位而产生的，此外，压浆材料在较冷的环境下会出现冻胀的情况，该情况也会引发预应力束的裂纹。针对这种情况，我们可以采用以下的防护措施。首先，在施工的过程中梁体混凝土的试件要与梁体保持同等条件的养护，确保两个部分都处于良好的状态之外，如果该铁路工程是在冬天施工的，那么就必须坚持同等的养护，并且做好保暖措施，避免出现温度差异而产生的纹裂情况。其次，在梁体钢筋捆扎的过程中要进一步地加强预应力管道定位的控制，波纹管定位筋的间距应当保证直线段小于等于1米，曲线段小于等于0.5米，如果外部条件允许的情况下可以采用u型的定位筋，如果在冬天施工的化，其压浆和压浆后三天之内要保证梁体以及周围物体的施工温度不得低于5摄氏度。

第四，铁路的上拱度与原设计方案存在偏差。这种情况的产生主要是因为满堂支架或者贝雷梁立柱的基础处理中存在一定的瑕疵，这样就造成基础部分存在着不均匀沉降的情况，而且从数据的统计情况来看，如果该铁路桥梁的预压荷载不能够满足1.2倍梁体的重量或者存在着预压时间不足的情况，那么就非常容易引起非弹性的变形，此外，如果在施工的过程中预应力张拉的过程中加荷不满足设计的要求也会引发该现象的发生。针对这种情况，我们首先需要对整个支架的体系进行重新地处理，保证地基的承载力能够满足工程的需要，同时，要严格地按照梁体重量的1.2倍进行推载预压处理，预压的时间不能够少于24小时。在张拉工作开始之前，我们要对张拉油泵以及千斤顶、压力表等设施进行检查，在计算张力的过程中，要将锚口以及喇叭口的应力损失以及松弛情况、收缩徐变以及管道的偏差系数等方面的损失都计算在内，预施应力值应当以油压表的读数为主，经过双人核验之后才能够进行下一步的操作。

6 结语

随着我国高速铁路的不断普及，人们对于铁路工程的质量要求也随之提升，在施工的过程中使用铁路现浇箱梁桥上封端施工技术能够保证桥梁的伸缩缝预留的宽度达到要求，并且保证其准确与顺直，从而确保铁路通车的安全性。而且该施工方法还能够有效地延长铁路工程的施工寿命，是目前铁路建设中一种比较理想的施工技术，其中聚苯乙烯泡沫板的填充可以有效地解决伸缩缝间隙的问题，解决了当下桥上封端端部模板装卸困难的问题，此外，在本文的研究中还针对当前铁路现浇箱梁桥上封端施工中容易产生的各种病害情况进行了分析，并且提出了相应的预防措施，希望本文的研究能够为铁路现浇箱梁桥上封端施工技术的发展提供新的参考思路。

参考文献

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