摘要：近年来，随着城市社会经济的发展和城市化进程的加快，城市交通矛盾越来越突出，成为制约城市经济发展的主要障碍。轨道交通以其容量大、速度快、污染小、安全准时的技术优势，较好的解决了城市日益增长的交通供需矛盾问题，受到了人们的青睐。文章主要就城市轨道交通的客流量特点与预测进行了分析，以供参考。

关键词：轨道交通;客流量;特点;预测

随着社会的发展与人口的增长，城市轨道交通对城市人们生活和工作的意义日趋明显。而城市规划和建设事业也必须要充分考虑到轨道交通的客流情况，才能在城市规划和建设工作中保证不影响人们使用轨道交通的便捷与快速。

1轨道交通客流量的特点

1.1城市轨道交通客流的时间分布特性

城市轨道交通客流的时间分布是和居民出行规律和时间有关的，轨道交通一天内客流量分布呈驼峰形，两个高峰期分别是上午上班上学和下午下班放学，其他时段则为客流平峰期;

其次，在不同的轨道交通线路上，或者同一线路上不同路段的客流高峰情况也是有差异的。一般始终市中心商业区和交通枢纽的高峰比率低，客流在时间分布上较为均衡，而郊区、通往市区的居民区和工业区路段由于主要服务上下班客流，因此客流高峰比率高;

车站的乘降客流量，高峰时段和平峰时段一样有较大区别。位置在市中心区和商业区的车站其高峰时段和平峰时段的差异较小，位置在市区外围的车啊，客流量在一天内的分布则较为均衡。

1.2城市轨道交通客流的空间分布特性

（1）区间断面客流在全线上的分布。

穿越城市中心区的轨道交通直径线各区间的断面客流量，在全线呈“橄榄形”分布。在列车起始段的上车乘客大于下车乘客人数，因此到客流量中心区逐渐达到最大，而列车运行方向的末端各区间断面的客流量逐渐减小;从城市中心区通往市区外围的轨道交通半径线，通常中心区段的断面客流量达，而外围区段的区间断面客流量小，呈“水滴形”分布;对于城市轨道交通环形线，由于沿线土地开发程度和性质相对均衡，所以各区间断面客流量分布较为均衡。

（2）车站乘降客流在方向上的分布。

上下行乘车方向上，存在较为明显的潮汐现象，客流分布不均衡。通常中心区工作岗位数大于居住人口数，客流吸引为主;市区外围则相反，以客流产出为主。进城方向的客流量在早高峰大，出城方向客流量晚高峰打。

进出站方向上，出站乘客和进站乘客分别会根据导向标志选择最为便捷的路径和出入口去往目的地。因此车站的位置、公交站点以及交叉路口等位置的分布决定了乘降客流量在不同出入口的分布情况。

2轨道交通客流预测的必要性分析

客流预测是基于综合交通规划、城市总体规划之上，量化描述未来交通的需求状态。客流预测数据在轨道交通的多个判断决策中都有重要作用。参照客流预测的数据，可以对轨道交通建设中的问题进行科学决策和合理判断，如车辆选型、轨道交通制式、列车编组、系统运能、行车交路、行车密度、站台规模设计、机电设备系统、检售票系统规模和预估经济效益等。客流预测是轨道交通设计与建设工作的基础，也是确定项目规模与经济效益的前提。国内城市轨道交通中，对客流的预测已经成为了一项研究专题，对轨道交通的设计建设有着重要现实意义。

3轨道交通客流预测的内容分析

在轨道交通项目的不同阶段展开客流预测中，预测的深度与内容要求不同。通常情况下，城轨交通的建设规划、线网规划、可研、预可研、初步与总体设计等每个阶段对客流的评估预测都是逐步细化深入的，从宏观逐渐深入到微观，所得的数据也更为有效可靠。

轨道交通客流预测比较复杂，操作流程及项目非常繁琐，主要表现在几个方面。第一，预测的年限比较长。轨道交通立项到通车通常需要5年时间。还要预计通车之后的远期（一般为25年）的客流，共需要预测30年的客流量，其实践跨度较大。因为远期的结构形态、城市范围、人口、用地分布性质、就业分布等基本数据很难掌控，所以在城市规划中通常只做20年左右的近期、远期城建规划，远景规划也只是宏观性和长远性的，不具有很强的现实性。第二，需要预测的数据较多。从预测内容来看，轨道交通预测结果会关系到多个方面的内容，要求具有精确性，所要得到的数据项目较多。目前为止，多数交通软件、交通模型都是在中观或者宏观层面上预测分析。在微观上，客流的预测结果、软件、模型等都不尽人意。第三，市民出行组合方式增加，模型的构建难度较大。根据国外轨道交通运营现状分析得出，城市拥有轨道交通以后，市民的出行方式呈现出多样性，常规交通、轨道交通组合出行增加，也出现了“park-and-ride”的模式，因此增加了模型构建的难度。

4加强轨道交通客流量预测的措施

4.1优化、协调城市规划与交通规划

根据交通客流量的变化特点进行城市规划的优化与协调，将一些集中在某一空间或时间的过多客流量分流至其他的时间或空间。地铁线路规划设计时充分考虑了交通客流量的变化特点后进行综合设计，科学合理地分配城市土地的功能和利用率，这样才能最大限度地控制因城市规划调整而造成的预测数据误差。交通规划也应当与城市规划结合起来，对于功能比较集中、人口密集的区域加强交通建设，避免出现因交通规划问题造成的交通压力过大。优化的交通规划才能使客流量地变化更加稳定、更有规律性，为预测结果提供准确的数据参考。

4.2加强轨道交通的客流量数据调查

轨道交通客流量的预测主要数据依据为一定时间和空间内的数据调查，可以说调查结果是预测数据准确性的基础。在轨道客流量数据统计的工作中，应当通过科技手段统计人数使结果更加准确，同时也要规划合理的调查工作方案，以科学分配原则为主考虑各种客流量影响因素，分别进行数据统计，以确定数据的有效性与稳定性。

4.3根据轨道交通客流量特点设计预测方法

目前，我国针对交通客流量预测所采用的四阶段法是一个统一性的交通数据预测方法，参照地铁客流数据，这种方法与轨道交通的客流量特点存在着许多矛盾点，不利于预测数据的准确性提高。因此，建立起一套能够符合轨道交通运行和客流变化特点的预测方法体系，是提高预测准确度的必然要求。四阶段法是一个综合性数据预测方法，应当以其为基础来调整其中的数据参考比例，并加入轨道交通的影响数据分析，实现针对轨道交通方式的有效客流预测。

4.4创新多元化的客流量预测方法

通过对轨道交通特点的分析，将与客流量变化有关的因素综合考虑在内，创新出多元化的客流量预测方法，在具体的预测工作中对不同预测方法得来的结果进行再次分析、再次预测，能够使预测结果的准确度有效提高。目前已经开始研究的轨道客流量预测方法主要有模糊数学预测法、建模预测法、分步预测法等。在不同的预测方法运用过程中需要关注其对数据量化改变的强弱，根据预测准确度的高低进行综合性分析和预测。

5结束语

总之，客流预测是城市轨道交通建设中的一个十分重要的环节，是各项设计工作的基础，客流预测的结果直接关系到城市的发展建设和居民的切身利益，所以我们要更高的角度，抱着开放、负责的心态，积极沟通交流，加强对客流预测方法的研究，建立起完善的客流预测体系。

参考文献

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[2]施泉，吴中.城市轨道交通客流预测内容与方法探讨[J].现代城市轨道交通.2020（06）.

[3]毛荣昌.轨道交通客流预测四阶段法的改进[J].城市轨道交通研究.2020（11）.