摘要：道路桥梁工程作为我国交通体系的重要组成部分，有着十分重要的现实意义。在当前经济发展的大环境下，交通需求越来越大，对交通建设的要求也越来越高，如何提高道路桥梁工程的质量和安全性始终是工作的重点。其中，沥青混凝土作为道路桥梁工程施工的重要组成部分，往往直接影响了工程路面的平整度，这就需要进一步对焦沥青混凝土问题，做好其中各个细节的把控。包括人为因素影响的把控、材料影响因素的把控、设备影响因素的把控、施工工艺影响因素的把控以及环境影响因素的把控等，切实提高道路桥梁工程的建设水平。

关键词：道桥;沥青;砼路面;平整度;施工技术

1 沥青混凝土路面工程损坏的几种现象

1.1 裂缝

在沥青混凝土路面工程中，裂缝是其中最为常见的损坏之一，一般分为纵向裂缝和横向裂缝两种。这种现象出现的原因一般是沥青和混凝土在配比中比例没有得到严格的控制，或者是沥青在处理时加热温度过高，影响其化学特性而导致的。一旦道路出现裂缝，会对路基造成较大的损害，降低其承载力，影响使用寿命。

1.2 路面变形

路面变形在沥青混凝土路面工程中也较为常见，以路面凹陷和下沉为主要表现形式。其出现原因主要是车辆在行驶过程中对地面造成的压力大于地面实际承载力，对安全行驶造成极大的威胁。

1.3 水损害

在沥青混凝土路面工程中，水损害也较为常见，其成因是由于沥青和混凝土在配比时比例不当，碾压力度不足导致路面结构出现问题，水可直接进入结构层，造成路面出现许多坑洞。水损害破坏性极强，可直接渗入到路面结构内部，严重影响路面质量。

1.4 车辙与波浪

道路在使用过程中，随着年限的增长，道路磨损的加重，再加上车辆的反复碾压，极易出现车辙的问题。而波浪成因是由于路面承载力较差，无法符合车辆行驶过程中的作用力而形成的。车辙和波浪可影响道路的平整，降低使用年限，并对交通安全造成一定影响。

2 道路桥梁混凝土路面平整度施工中存在的问题

2.1 施工人员专业素质有待提高

具体来看我国现阶段道路桥梁工程沥青混凝土施工中的路面平整度问题，首先便是施工人员专业素质低下导致的。施工人员作为道路桥梁工程沥青混凝土施工中的主体，其主体作用往往呈现为一个变量，针对这一问题，企业便要发挥出自身的约束作用，对施工人员的主体变量进行控制，使其在合理的范围内波动，甚至是能趋于一个平稳的状态。但是从我国目前更多企业的实际情况来看，施工人员主体变量的认识度仍是不够的，仍是缺乏考核和检查的人员控制。甚至在一些企业中，还会出现主观上的判断，企业在面对人员问题时，将成本作为了主要的参考标准。说经济性原则并没有错，但经济性的前提是不能够牺牲质量。而过于重视经济性原则，就使得一些企业刻意选择了一些能力和经验都不符合标准的施工人员，从而导致了向下的主体变量影响。此外，在面对施工人员问题时，除了施工人员的质量控制，施工人员的数量控制和施工人员的进场时间控制也是至关重要的。

2.2 工程施工过程中路面基层的质量得不到保障

从影响道路桥梁工程沥青混凝土路面平整度的根本原因来看，更多表现为路面基层质量不达标的问题，路面的基层质量是保证路面平整度的关键，也是平整度的前提，具有十分重要的现实意义，那么从一部分企业的实际情况来看，造成路面基层质量不达标的原因，仍是没有在路面基层施工中，协调好经济目标。在对其进行填充操作和碾压操作的过程中，一味地将降低成本放在了工作首位，没有对原材料的质量进行控制，甚至是在缺少约束和监督的基础上出现了隐形交易，进而造成了严重的问题。

2.3 桥梁涵洞及伸缩缝部分的质量存在问题

从目前道路桥梁工程沥青混凝土施工中的路面平整度问题来看，桥梁涵洞以及伸缩缝的质量仍是主要的诱因之一，在企业和工作人员进行桥梁涵洞台背填土作业的过程中，压实环节的施工是十分重要的。但是压实环节的施工往往存在着机械设备作业面狭窄的问题，以及作业空间大小不符合标准的问题，在这些问题的共同作用下，便直接连带出了路基的沉降不均匀问题以及压实不合标准问题，同时，道路桥梁工程在完工后需要长期投入到使用中，那么在道路桥梁使用的过程中，也是其老化的过程，基于此，由于施工阶段未能严格对质量进行把控，便会导致使用后的诸多问题出现。

3沥青混凝土路面施工过程的质量控制技术

3.1 合理拌制及运输沥青砼混合料

在拌制沥青砼混合料期间，要注意对拌制的方式、温度与时间的控制。一般沥青砼混合料适宜选择在满足标准生产要求的拌和厂进行机械拌制，并结合实际的需求灵活地选用连续式和间歇式两种拌制方式。高速公路和一级公路采用间歇式拌和机进行拌制。只有拌制的集料本身稳定性不变，单一处进料、料源和质量稳定时，才可以使用连续式拌和机进行拌制。在拌和期间，一般适宜先进行不少于 5～10 s 的干拌时间，之后再进行湿拌，一般为 35～40 s，改性沥青的拌和时间应当适当延长。拌和完毕的沥青砼混合料要切实满足规定的施工要求，保证不存在花白料、结块以及离析等问题。在拌制沥青砼混合料的基础上，要切实做好其运输工作，期间要重点做好运输过程中的保温、防污染和防雨工作，并对运输量、运输路线等进行科学规划，保证沥青砼混合料在运输到施工现场之后不会出现“淋雨、结团、离析”等问题。

3.2 科学摊铺及压实沥青砼混合料

沥青砼混合料摊铺及压实是路面施工过程中影响工程质量最为关键的两个施工工序。首先，做好施工测量放样工作，摊铺机一般采用非接触平衡梁自动找平方式，如果下承层平整度不好，下面层可采用“走钢丝”的钢丝绳引导的高程控制结合接触式平衡梁方式调节平整度。期间对钢线位置进行有效控制，保证施工放样之后的坡度、松铺厚度等满足规定要求。在开展沥青砼混合料摊铺前，对摊铺机熨平板进行加热并不低于 100 ℃，调整好夯锤的振捣幅度和频率。摊铺过程中，要保证摊铺机械进行连续不间断、均匀、缓慢摊铺，并确保路面摊铺的平整度，避免出现中途停顿或随意变速。与此同时，要及时解决人工修复摊铺沥青砼混合料过程中存在的泛油、离析等问题，必要的时候需要整层铲除及清理掉。摊铺完毕后及时进行碾压施工，一般采用双钢轮振动压路机。初压阶段要紧跟摊铺机，以减少热量散失，并形成初始压实度。初压温度一般为不低于 150 ℃，碾压速度一般为2～3 km/h，并要借助轻型压路设备从外侧向中心方向碾压先静后振一两遍。然后紧跟着初压开展复压操作，一般采用不小于 25 t 轮胎式压路机，碾压速度一般为 3～5 km/h。借助重型压路设备碾压 3 遍左右，期间不可出现转向或者突然停顿问题。在复压过程中，以压路设备碾压至要求的压实度为标准。最后的终压阶段，借助双钢轮压路设备碾压 2 遍左右，直至表面无明显轮迹。在碾压完毕后，不可立即开放道路交通，一般要保证摊铺的沥青砼路面温度控制在 50 ℃以下后方可放开道路交通。此外，在碾压施工阶段要注意处理接缝，包括灵活选择热接缝、加设挡板等多种策略，并要对横向接缝中上下层的搭接尺寸、搭接方式等进行控制，保证可以全面提升沥青砼路面碾压施工质量。

结语：

在沥青混凝土路面工程的施工过程中，由于受到种种因素影响，路面工程会出现一系列损坏，给过往车辆和行人造成极大的隐患。这就需要在施工时做好防治措施，从施工材料、工程设计、再到后期养护上做好各项监督管理工作，来提升其施工质量和使用寿命，最大限度地发挥其经济效益和社会效益。

参考文献

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