摘要：建立标准化的服务流程体系，向服务型模式发展，是当今国际铁路的维修现状。目前动车组检修仍按传统模式进行。未来要缩短与世界铁路的差距，就要实现维修管理的规范化、精细化、科学化，消除维修过程中的“信息壁垒”，实现信息共享，实现动车组关键部件的全生命周期管理，建立更高效、更有价值、更创新的能快速响应市场的维修管理体系。

关键词：高速动车组;检修;安全质量;运用;

在经济社会不断发展的时代背景下，高铁成为我国交通运输的重要组成部分，我国的高铁实现了第六次全面提速。在此背景下，将重点以北京铁路局大量高速动车开行的实际情况为例进行研究，结合动车组的实际运行维护等方面的具体特点进行分析，从而不断探索高速动车组管理运营的实际规律特点，在此过程中重点围绕我国高速动车组检修运用的实际要求原则，分别在质量控制体系以及安全运行管理、质量监督标准及检修组织和管理人员综合素质等多个不同的方面进行了管理实践创新，从而有效确保我国高速动车组高效、安全以及持续的运营。

一、中国高铁动车组的运用特点

中国高速铁路具有路网大、交路长、密度高、日车公里多、运用效率高等显著特点，为提高动车组利用率，科学、合理地配属动车组数量，节省投资，我国高速动车组的运用一般采用套跑交路形式，高速动车组白天上线运行，晚上回动车段（所）整备、检查。通常，一列动车组的工作状态有3种：运用、检修、备用。日常检查和整备作业是动车组运用管理的重要内容之一，也是影响动车组运用的一个重要因素。根据铁路技术规定，动车组在连续运行里程达到4000km左右时，应进入相关动车段（所）进行1次日常检查作业和整备作业。动车组的各级检修修程也与动车组累计走行里程密切相关。一般国外动车组由于交路短，年走行在50万km左右，我国动车组投入运用后，其年走行达到100万km，运用效率比国外高出1倍。

二、高速动车组检修运用安全质量的原则

1.要坚持运营维修原则。运营维修即高效运营、安全可靠以及快速检修。整个高铁组安全运行的前提是快速检修，而高效运营是实现我国高速动车组提升运行效率的重要基础。因此，三者具有相互联系、相互影响的作用，只有在日常的维护过程中坚持三者的统一，才能保证我国高速动车运行高效、安全。

2.要遵循检修作业的原则。在实际的检修过程中要精益求精、精测细检、一丝不苟、精修细修。与其它普通的列车相比，我国的高速动车组属于高精尖技术设备，所以在具体的检测维修过程中必须采用科学的仪器以及技术，确保其功能、设备齐全以及运行状态良好。工作人员必须采用精准的故障检测技术以及一丝不苟的检测维修态度实现精检、精修。在此过程中，还要遵循零误差以及零故障的检测原则，在客观上要求所有运行设备均无故障，安全、可靠。另外，在实际的检测维修过程中，还要坚持自主检修以及运营管理的原则，不断树立检测主体人员的安全检修态度，将实际的责任落实到位;所谓的运营管理原则主要是通过一体化管理，实现协调、联动、精干、高效。因为在我国的高速动车组检修作业过程中，主要涉及到了机务以及电务、车辆还有铁通、保洁以及中外主机厂等多个不同的部门，因此需要通过一体化管理来保证各项不同的检修作业衔接有效、科学，确保各管理流程的安全、高效运行。

三、高速动车组关键检修设施及技术

我国高速动车组在引进、消化、吸收国外动车组修程修制的基础上，结合国情进行再创新，总结提出了“计划修+状态修+均衡修”的维修体制，以主要零部件的寿命周期管理和先进的检测手段和检修设备为基础，在一至五级大的检修周期下，每个周期中间加入大量部件检修。形成了完全不同于按定检公里集中扣修传统模式的全新的检修项目和检修要求。动车组关键的检修设施如下。（1）走行部诊断设施。走行部诊断设施包括踏面诊断、轮辋轮辐探伤、空心轴探伤等设备和装置，对在运用状态下的动车组进行走行部检测。（2）动车组清洗设施。动车段（所）采用全自动洗刷设备对动车组外表进行清洗，清洗设备采用中水处理循环使用。（3）检查库。检查库是动车组运营一定里程后进行一二级检修的场所，采用立体作业方式，快速高效地完成动车组的日常运用检查、均衡更换修理易损部件。（4）不落轮镟库。不落轮镟库主要对动车组踏面在不落轮的状态下进行镟修作业，根据作业量大小配置双轴或单轴不落轮镟车床。（5）临修库。临修库主要对动车组临时性故障和破损进行快速诊断、互换修理。库内配置更换转向架设备、轨道桥、可侧移式刚性接触网及车顶检修作业平台等设备。（6）三级修库。动车段设置三级修库，主要对动车组进行不解编整列架车，更换转向架作业，库内配置固定式或移动式整列架车机、可侧移式刚性接触网、三层作业平台等设备。（7）四、五级修库。动车段设置四、五级修库，主要对动车组主系统进行大范围的分解检修，根据检修工作量可采用定位修和流水修的方式。（8）转向架检修库。转向架检修是动车组三、四、五级修的核心检修内容。转向架的检修设有独立的检修库，由于动车组转向架一次检修作业量较大，一般按流水检修的方式进行检修。（9）物流仓贮。动车段的材料中心不同于传统意义上的仓库存贮功能，它与动车组的运用、维护检修等有着紧密联系，需要建立现代化的物流仓贮配送中心，通过物流与资源信息化管理系统将部件的运用、检修、采购、贮存等各个环节紧密衔接在一起，统一管理。（10）信息化系统。信息化系统通过硬件平台的搭建，延伸管理到运用、维修作业的各个环节，通过软件平台的应用，对动车组技术、生产、调度、安全监控、仓储配送等各项工作进行全面的、实时的信息化管理。

四、确保高速动车组检修运用安全质量的思考

1.加强质量安全管理。质量安全关系到我国高速动车的持久运行，所以应该通过质量安全管理，采用高效的高速动车组故障科学诊断系统，通过自动故障检测设备对动车组设备中的不同故障进行检测。另外，要通过视频评价系统对相关的设备进行更新升级，防范故障的出现。

2.提高质量控制水平。质量安全管理要形成自检与巡检、抽检为一体的联检体系，通过进一步完善质量管理体系，将检修中的具体责任落实到个人，建立严格的质量监督机制，通过质量卡控体系对其中的质量检测以及维修记录进行核实管理，通过对质量支撑体系的审核，进一步强化高铁动车组运营维修管理的水平。

3.不断完善安全质量标准体系。在实际的质量监督管理过程中，要制定科学的制度检测规范，采用严格的质量检测标准体系，科学规范每一个质量检验流程，从一级管理到二级维修，根据不同的车型以及车辆的运行状况，通过模拟演练以及实际的检测，进一步规范检修组，通过不断加大员工的职业考核激励力度，将职工的工资绩效与业务能力的考核相联系，大力实施人才培训工程，通过定期选聘专业的技术检测人员与质量安全管理人员参与到我国高铁动车组的维修管理中，从而切实提高高速动车组检修的安全质量。

总之，中国高速动车组实行“计划修+状态修+均衡修”检修模式，在一至五级大的检修周期下，针对每个周期中间加入大量部件检修。以转向架和轮对轴承的分解检修作为运用维护与定期检修的分界。运用检修分为一级、二级和专项检修3个部分;定期检修按部件的不同检修周期和检修内容划分为若干项点，归笼为三、四、五级3个大的部分。检修计划更加精细，避免出现在计划修的范围内未到期或超期检修。三者结合确保我国动车组得到可靠、高效地维修。

参考文献

[1]刘红，高速动车组转向架检修工艺设计原则探讨.2019.

[2]王宏宇，浅谈构建中国高铁动车组检修体系的思考.2020.