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摘要：山区高速公路因其复杂的地形、地质、少数民族文化及脆弱的生态环境等影响，桥隧比高、临时工程修建难度大、保通费用高、施工用电困难、材料运距远及征拆费用高，使得山区高速公路工程造价约为平原区的1.8倍左右。为合理控制山区高速公路工程造价，结合云南某山区高速公路，对工程造价影响因素进行分析，以供学习交流。

关键词：山区;高速公路;工程造价

一、云南某地区高速公路概况

项目路线全长84.03公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度为25.5米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。全线设置桥梁26409.6米/91座，其中：特大桥2163.12米/2座，大中桥24246.48米/89座;设置隧道73743米/21座（以单洞计），其中：特长隧道26481米/3座，长隧道43210米/14座、中隧道3190米/2座，短隧道862米/2座。项目桥隧比75.31%，全线共设6处互通式立交，监控分中心1处，服务区1处，停车区1处，加水站1处，养护工区1处，隧道管理站3处，收费站4个，隧道变电所30处，交警设施2处，路政设施2处，边境检查站1处。

二、影响公路工程造价的因素

1.地形、地质复杂，桥隧比高。

项目位于云贵高原南缘山区，为滇西纵谷的东南延伸部分，地处青藏滇缅印尼歹字型构造体系、云南山字型构造体系及南北向构造体系的交接处，构造与岩浆活动强烈，地貌的形成和发展与地质构造关系密切，山脉走向、河流分布严格受构造的控制，同时在外界因素参与下，地形表面不断遭受侵蚀、溶蚀，在内外营力作用下，形成现在的地形外貌景观。地势东南高、西南低、北部高、南部低。北部岩溶地貌发育，形成峦峰矗立、山脉重叠的高原丘陵;而南部山区虽然低缓、但切割剧烈，往往形成纵横密布的沟谷。沿线滑坡、崩塌、岩溶等不良地质发育，路线经过47%路段为岩溶中-强发育区，岩溶区桥梁、隧道设计及施工技术是本项目的难点，同时也是影响工程造价的重要因素。不良地质对公路工程造价的影响主要体现在地质病害多，防护措施增加;桥位选择困难、基坑稳定性差及桩基承载力不足等，直接影响工程数量及防护措施，进而影响工程造价;隧道围岩级别划分，围岩等级越差，每延米指标越高。

项目所在区域地势呈“东南高、西南低、北部高、南部低”的特点，区内最高峰是东南部的都龙老君山，海拔2579.3米，区域最低点海拔76.4米，是云南省海拔最低点，位于红河与南溪河的交汇处。

北部岩溶地貌发育，形成峦峰矗立、山脉重叠的高原丘陵。南部山区虽然低缓、但切割剧烈，往往形成纵横密布的沟谷，故南部山区水系极为发育。地形起伏大造成项目桥隧比例高，经统计，项目段桥隧比75.31%，其中隧道占比43.88%，无疑增加了施工难度与成本。

2.地形起伏大，临时工程修建困难。

项目地处山岭重丘区，路线穿越崇山峻岭中，既有道路往往无法到达工点，满足不了施工需要，就要在原有道路的基础上，新建临时道路、便桥、临时涵洞等临时工程，考虑永临结合。项目桥梁隧道较多，每个工点都应修建便道满足运输要求，项目新建便道151.555km，利用既有道路179.66Km。项目因坡度大，便道上、下方需增设大量的浆砌片石挡墙，路侧需设置钢筋混凝土防撞墙，路基内侧边沟需进行浆砌及防冲刷处理，便道路面需进行水泥混凝土硬化处理。同时需对既有道路进行整修、加宽，施工结束后，还应对其进行路面恢复，导致临时便道费用达2.52 亿元，占建安费1.51%。同时，由于地形原因，预制场及拌合站选址困难，有些拌合站及预制场的位置远，运距较大，运输费用增加。

3.保通费用高。

项目所在区域路网相对密集，沿线分布主要公路有：开河高速、S209、G326、X133，施工期间为确保人、车的正常通行，保证当地居民日常生产生活正常进行，采取半幅施工或改道让过往车辆、行人临时绕道通行，这就需要增加大量交警、路政、临时交通管制人员，实行分时、分段交通管制。一般施工工期较长，保通费用会较高。同时本项目与铁路有两处交叉，一处为以隧道方式上跨泛亚铁路蒙自至河口段隧道，交叉角度约78°，两条线路高差约53.66m;一处为路线与昆河米轨铁路发生交叉，交叉角度约90°，通过设置65+120+65m连续刚构桥跨越昆河米轨铁路，两条线路高差62.92m。为保证施工安全，需加强施工期间管理，做好各项应急措施，此费用需根据铁路部门具体方案确定，费用普遍较高。

4.场地受限，弃土场位置难以确定。

项目沿线大部分平缓地形为城镇规划或既有村落，导致项目弃渣场选址较困难，同时沿线有大围山国家级自然保护区、古林箐省级自然保护区、南溪河风景名胜区、花渔洞国家森林公园、以及河口县南溪镇龙冬饮用水水源地、河口县桥头乡白泥寨饮用水水源地和马关县河边水库饮用水水源保护区等，因此对项目环保要求也极高。施工期间产生的弃土及弃渣应按要求运至弃土场堆放，结合美化绿化设计使弃土堆有规则的形状，设置挡墙进行收坡，同时设置边沟、排水沟等排水设施，做好相应的工程防治措施，避免发生次生地质灾害。山区高速公路由于地形地势的限制，隧道进出口一般不能直接做为弃渣场，需结合周边地形，选择合适的位置，但一般离隧道较远。项目隧道占路线长度之比为43.88%，弃土场位置大部分离路线较远，弃土场施工便道数量达180km，数量远超过其他同类项目。

5.施工用电费用高，外购材料运费高。

项目位于山区，电力设施较差，与地方电力单位沟通，沿线有3处变电站，现有地方电力线已基本满载，仅满足个别工点用电需求。为确保施工顺利开展，在现有地方电力线路基础上，还需建设新的35KV变电站并牵引专线为施工供电，变电站每座约1400万元，35KV电力专线每公里约90万元。同时，山区非正常断电和停电检修时常发生，为避免断电或检修影响施工工期，施工企业需自配发电机组维持正常施工，施工中若采用自发电，电费将达到1.5元/度。

项目外购材料如钢材、沥青等从昆明购买，运距420km;水泥从云南开远水泥厂购买，运距210km;玄武岩碎石从开远市中和营镇米朵村石场购买，运距达233km，运距远导致材料价格较高，进而增加了工程造价。

6.合同中临时占地费用低。

山区高速公路临时占地数量比较大，主要用于临时便道、取弃土场、预制场、施工场地及临时驻地。山区耕地一般都较少，应尽量少占耕地，并制定严格的用地计划。耕地被占用后，复耕难度较大，复耕后可用性小，施工单位用临时占地的补偿单价是无法证到地，一般得按永久用地补偿标准予以补偿，但临时占地与永久性占地补偿补偿标准差异较大，实际支出与合同额差异较大。

7.山区少数民族多，征地拆迁及协调费较高

项目所处山区，少数民族较多，经济及文化相对落后，施工中治安环境保障费及协调工程经费较高。山区可利用土地资源少，作为当地人赖以生存的土地，征地拆迁标准高于内地，征地拆迁成本大。由于土地稀少，拆迁后安置困难，同时有些少数民族装修无法衡量，补偿标准有异议，加上沟通交流语言障碍，导致实际工作中征拆协调困难，且补偿费用高。还有按标准算的征拆工作经费偏低，实际管理成本较高，民族地区管理人员工资是内地地区工资的2倍左右，增加了管理成本。另外，山区矿产资源丰富，项目用地范围内有压覆矿产资源，厂矿企业多为私人所有，赔偿金额较高，这就增加了征地拆迁费用，导致拆迁经费难以控制。

三、结语

总而言之，山区高速受地形、地质、生态环境和少数民族文化等影响，桥隧比较高，同时施工过程中存在临时工程修建难度大、弃土场位置难确定、施工保通费用高、施工用电困难、材料运距较远、征拆费用高等困难，致使工程造价整体偏高，因此，有必要对上述影响工程造价的因素进行合理分析研判。

[参考文献]

[1]孟浩.山区高速公路工程造价影响因素分析[J].经济研究导刊，2018.

[2]于天才.山区及高海拔地区高速公路工程造价影响因素探讨[J].西南公路，2016.