摘要：从某种角度来讲，一个城市的交通发展水平能够清楚体现这一城市的经济发展程度，二者呈现明显的相互促进与制约关系，在一定程度上国家发展也与会受到交通发展的深远影响。所以，国家尤为重视城市交通的发展水平，作为城市交通主要组成要素的轨道交通，它的发展也会对城市交通的未来发展造成直接性影响。基于此，相关部门应把握城市轨道交通的现状制定出科学的发展策略，以此推动城市轨道交通的进一步发展。

关键词：轨道交通;现状;发展趋势

引言

交通拥堵是目前我国各大小城市及众多路段频繁出现的现象，而这一现状已经达到了严重影响城市发展的程度。因此，它也成为了我们必须重视并改善的一大问题。随着城市建设的推进，土地被划分使用为各种用途，但土地资源毕竟有限，因此就出现了可以使用为交通用途的土地资源越来越缺少的局面。在这种局面下，相比其他交通工具，单轨的优势就尤为突出，单轨节省地面空间、节能无污染、快捷、安全，而且定时准时、载客量大等等。单轨所具备的这些特点能有效缓解交通拥堵问题，并且还能促进单轨线路周围土地的开发和发展，为整个城市的发展也起到重要的推动作用。

1我国城市轨道交通发展的现状

1.1预期客流量比实际客流量大

人们对城市轨道交通建设的不满意，主要表现为预期客流量与实际客流量的偏差较大，从而导致客运压力大。我国最早的客流量预测方式是客流转移式，现在一般运用“四阶段法”。但是，各个城市对此预测方式的理解方向不相同，所以依据此方式计算出的客流生成、分布、方式划分等模型也各有不同。此外，由于这些模型的部分参数都是参考国外的参数，与我国的交通发展的现状、交通出行方式、类型以及内容等有着很大的区别，从而导致我国城市轨道交通预期客流量大于实际客流量。

1.2融资的途径比较单一化

城市轨道交通的建设工作具有规模大、成本高、投资多、周期长的特征，且十分复杂。而在建设期间资金的投入给各地的政府以及企业带来了巨大的财政负担，再加上城市轨道交通线网建设完工后，运营过程中很难保持收支的平衡性，导致资金回笼较慢。所以，当轨道交通项目出现亏损情况后，需要依靠政府的扶助，但是又因为融资的途径比较单一，从而在一定程度上阻碍了轨道交通建设工作的实施，对我国城市轨道交通的发展有着不利的影响。

1.3设备系统没有突破性发展

许多城市轨道交通建设，均利用了国外政府贷款，并从国外采购了较先进的车辆，通讯等成套机电设备，出现了设备“万国牌”的局面。目前设备系统国产化尚未完全掌握机电设备的关键核心技术，确定国产化重点车辆和信号，还没有突破性进展，关键技术和安全设备尚需从国外进口。如：在自动售检票、屏蔽门、信号、通信、电扶梯等一些关键设备和产品上还缺乏标准，只能引用其它国家的相关标准。

1.4安全防范体系不够健全

城市轨道交通系统的设计、建设需要人员、技术、财力等的大力投入，运营工作牵涉到城市广大乘客安全正点出行。单轨安全管理法规是实现单轨安全第一、健康持续发展的根本，需要强化对员工和社会公众的安全教育宣传。建设、运营过程中对风险的识别和采取的相应举措不过健全，缺乏对轨道交通系统全寿命周期安全的定期、科学的评估机制。在通用的安全管理措施的基础上，轨道交通行业安全管理标准尚未形成完整体系，还需进一步探索和借鉴经验。

2城市轨道交通发展进程中出现的问题

2.1规划方案不合理

一方面，盲目追求大运量及诸如此类的不能切合城市实际发展状况与需求的轨道交通模式既增加了项目初期建设的投资，也给项目投入使用后的运营管理加上了不小的负担。另一方面，在规划轨道线网的总体布局时，相关部门往往倾向于过分关注轨道线网的布设形式，在一定程度上忽视了对运行效率及路线功能的分析研究，因而导致了轨道线网建设规模过大、线路长度不合理，进而造成系统运营效率及效益较差，不能充分体现轨道交通的优越性。同时，由于近年来城市轨道交通系统空前发展，部分城市在没有进行系统性规划的前提下，便开始建设轨道交通系统。比如，部分城市在建设有轨电车系统时，没有与单轨等大运量系统统筹考虑，不仅造成大量资源浪费，也给居民造成不小的困扰。

2.2城市轨道交通的发展与城市土地利用不相符

城市的轨道交通和城市的土地利用两者之间相互影响、相互促进。城市轨道交通的快速发展在一定程度上可以促进对土地的高密度开发，同时，城市轨道交通的各个运营点和站点都可以刺激土地的合理开发和利用。从以往的城市轨道交通发展来看，很明显可以看出，之前的轨道交通发展没有和土地的开发利用相结合，两者之间没有建立一个很好的认识，也没有建立一个良性的发展模式。例如，一些单轨线为了减少建设成本，就将线路规划在一些工厂附近，那些地方的客流量少，根本不能满足后期的回本和盈利，这种资源浪费就是因为城市轨道交通发展和土地利用不相符。

3城市轨道交通未来发展趋势

随着大数据时代的来到，轨道交通逐步走向自动化，必将展现出蓬勃的发展。具体包括：

（1）提升智能感知水平，完善网络化的交通状态感知体系物联网技术分为三层：感知层，网络层、应用层。感知层是物联网技术的基础，感知的设备包括智能传感器、嵌入式软件等，依托这些基础元件，提升智能感知水平，精确得到道路交通环境的各种信息参数，完善网络化的交通状态感知体系，为轨道交通的发展提供坚实基础。

（2）统一交通数据类型，进一步整合数据资源，实现信息共享“所有拥有海量数据的机构，无论是企业还是政府机构，原则上除涉及国家安全、商业秘密和个人隐私等数据外，都应以更加开放的姿态、更加积极的行动促进大数据的深度应用，通过立法保障各方在大数据应用中的共·麻烦。因此，做好做好大数据工作的前提是要有统一的数字标准，对数据进行二次开发，挖掘，重点信息进行二次保全，系统之间相互融合，资源高度共享。

（3）建立基于大数据的轨道交通信息服务系统，为畅通、安全的出行提供参考基于大数据的轨道交通信息服务系统，可将交通参与者通过信息传感设备感知到的道路、车辆、换乘站点、停车场、气象中心向交通信息服务平台提供实时交通信息，从而为公众发布道路交通信息、公共交通信息，换乘信息，气象信息、停车场信息以及其他相关出行信息，方便出行者根据自己的出行方式选择路线，为市民的出行提供便捷。

（4）构建并完善轨道交通技术创新体系，加快交通信息产业发展进程。当今世界，信息技术的发展日新月异，有力地推动社会生产力的发展：技术创新是人类财富之源，是经济增长的根本动力。我们要不断地创新思维、理念和工作方法，构建并完善轨道交通技术的创新体系，加快轨道交通产业的进程。

4结束语

总之，在当前已经有不少城市开始考虑城市轨道交通建设，特别是单轨修建。比如重庆就是我国第一个城市轨道交通单轨建设的城市。在土地资源和能源的双重约束下，城市轨道交通将在城市公共交通中起主导作用，因为城市轨道交通所提供的服务是常规的公共汽车所无法比拟的。如果再应用智能交通技术，就可以大大提高城市轨道交通的准时化、便捷化。城市轨道交通线路及其站点合理设计能够更好地方便居民出行，解决交通的问题，改善城市交通路线可达性，提升城市交通服务的水平，实现可持续化发展。因此，在不久的将来，城市轨道交通就会有一个更加广阔的发展空间。

参考文献

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