摘要：轨道交通运营是一个复杂的系统，其中受人、机、环境的影响，使运营中出现的各种情况都具有随机性、复杂性。如列车的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车组织者在运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取行车调整措施，使列车尽可能按列车运行图安全、准点行车。文章主要就轨道交通运营非正常情况下行车调整方案进行了相关的分析，以供参考。

关键词：轨道交通运营;非正常情况;行车调整方案

引 言：城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，和其他的交通方式相比较，具有安全性、快捷性、环保节能性等特点。地铁列车由于长时间的运行，会出现一些不可避免的故障，对地铁行车的安全带来影响。面对这些突发状况，相关的地铁行车调度人员必须尽快对行车调度进行科学的、合理的调整，针对不同的非正常情况制定相关的、有针对性的解决办法，以保证地铁行车的安全性，尽量把风险和损失降到最低。

1地铁运营出现非正常情况的主要原因

1.1突发性大客流

突发性大客流是指在地铁运营过程中，因地铁车站周边临时性的大型活动、天气突变或突发事件等原因，导致短时间内在地铁车站候车及停留的乘客数量超过了地铁车站和列车所能承载的正常客流量。突发性大客流的规模和持续时间没有一定的规律，地铁企业无法提前进行预测。近年来，由于我国地铁处于建设黄金期，各个城市的地铁线路不断增建或延伸，地铁线网规模不断扩大，地铁客流呈现持续性增强趋势，多数地铁线路的承载力接近饱和。当出现突发性大客流时，如果未及时采取有效措施，不仅会严重影响地铁企业的正常运营秩序，而且极有可能发生人员伤亡或意外情况，影响社会秩序的稳定。

1.2 地铁运营设备故障

地铁运营设备是地铁运营安全的重要保障，其中信号设备、车辆设备、供电设备、通信设备等直接关系到列车运行的安全。由于地铁运营设备数量多、分布广，地铁运行环境复杂、运营期内设备不间断运行、乘客使用设备不规范等原因，即使有全面细致的设备维护与保养制度、有先进的维护技术，运营设备发生故障仍难以避免。当地铁运营设备发生故障时，因运营期内行车间隔小，处理工作难以有效展开，加之运营设备相互间关联性强，任何一个设备出现问题，都有可能产生连锁反应，所以运营设备故障对地铁运营安全和服务质量影响极大。

2地铁非正常情况下运营组织的基本原则

2.1安全至上原则

地铁是一个公共性的服务行业，在非正常情况下的运营组织工作应坚持安全至上的原则。首先，把保障乘客和员工的生命安全和身体健康放在首位，所采用的运营组织措施应能最大限度地减少人员的伤亡和造成的危害。其次，密切关注列车的运营状态、故障区域的修复进度、设备的实际状况等，做好防范措施，控制住危险源，最大限度地保证列车和其他运营设备的安全。

2.2 快速反应原则

非正常情况的影响因素具有高度的不确定性，当地铁运营出现非正常情况时，能够越早发现、越早处理，非正常情况所造成的影响就越小，而且能有效防止“涟漪效应”的出现。首先，应当建立起必要的快速反应机制，加强日常维护和演练，在出现非正常情况时，实现“快速反应、迅速上报、迅速处理”的目标，将影响控制在最小范围内。此外，运营组织还应该注重全面性，相关工作人员要从全局入手，综合考虑其他影响因素以及关联效应，合理评估风险，果断采取措施，并重视故障排除质量，避免返工。

2.3先通后复原则

地铁出现非正常情况后，“先通车、再修复”是有效疏导客流、减少非正常情况的持续性影响和阻止事态进一步发酵的重要原则。“先通后复”原则是指在确定了线路具备列车安全运行的基本条件后，立即恢复通车，再处理非正常情况带来影响。这样一方面能尽快满足乘客出行的需求，发挥出地铁的实际职能，降低对城市交通造成的压力，实现恢复城市交通秩序的作用;另一方面可以把对社会的影响限制在最小范围内，有助于维护地铁的声誉。

2.4保证服务原则

非正常情况下采取的运营组织措施，往往会对乘客的出行带来不便。为提升服务质量，首先，应加强对乘客的引导和服务工作，尽可能满足乘客的合理要求。其次，充分考虑非正常情况对乘客造成的影响，由控制中心将信息统一向相关各部门通报，保持信息传递的准确、快速和统一，并通过多种途径及时对外发布，有效防止乘客恐慌和谣言传播情况的发生。

3非正常情况下行车调整方案

3.1地铁的停运和下线情况

如果地铁出现故障并且不能进行服务时，就需要考虑将地铁实行停运或者下线处理，让地铁在故障期间不参与运行。停运和下线调度调整主要工作地点是在地铁运行的起点或者终点。但是如果地铁出现故障问题的地点是在运行过程中，可以将地铁实行中间站存车线或者回厂进行检修。这种情况下，会导致实际的运行地铁比计划少，这样的情况在地铁的运行图上被称作抽线，如果地铁故障被修好后，最好是在地铁站点的终点实现地铁的重新运行。

3.2加开或者替开列车调度

如果在地铁运行中，出现客流量比较大或者是地铁因为故障而下线，导致地铁运行不能满足人们出现的情况下，就可以进行地铁的加开服务，一般是利用备用车或者是出厂的地铁。替开工作主要是在终点站退出的地铁，利用备用车按照原先的线路替代这辆出现故障的地铁。

3.3地铁在车站的扣车或者区间临时停车的调度

如果一辆地铁出现故障问题，后面的地铁就需要进行扣车或者临时停车的操作，扣车主要是在后方车站实行，谁扣谁放是其主要坚持的原则，区间的临时停车主要是相应的调度人员会高速司机在那个区间内实行停车，这两种形式在地铁的调度调整工作中属于比较重要的工作，主要是为前面出现故障的车辆提供充足的故障处理时间。

3.4地铁减速行驶或者停站时间的增加

地铁实行减速行驶或者停站时间的增加主要是为了提供充足的故障处理时间给前面出现故障的地铁，将行车之间的间距保持均匀，限速相关的地铁，把握好地铁运行的节奏。

3.5地铁越站通过或者加速行驶

在地铁上因为出现故障或者其他情况，导致地铁会晚点，调度在进行调度的过程中，可以让司机适当增加地铁的运行速度，同时可以实行越站通过，在某些站点不停靠，但是在这项工作中，需要做好对乘客的安抚工作。

3.6地铁的反方向行驶

地铁线路的设计一般是按照上下行驶的原则进行设计，一般来将，地铁在同一线路上的运行方向是保持一致，但是有时候会出现某一个方向上的地铁较多的情况，而另一个方向上的地铁比较少，这样就导致两边行驶的地铁出现不均状况，影响某一方向的人们出现，为了避免这样的现象，可以实行将地铁较多线路上的地铁向地铁较少线路上的转化，利用渡线实现地铁的反方向行驶。

3.7地铁小交路的运行调度调整

如果一条线路出现堵塞的情况，很多列车就不能在终点实现折返，这时就会导致另一条线路地铁减少，甚至可能影响整条线路人们的正常出现，所以这时就可以实行小交路运行策略，拥堵在路上的地铁在一个站台将车上的乘客实现清理，然后偶经过渡线向另一条线路实现折返。

4结语

总之，地铁非正常情况下，运营组织应根据实际情况，本着“安全至上、快速反应、先通后复、保证服务”的原则，果断采取有效措施，提高地铁运营能力，有效减少非正常情况带来的各种损失和问题。

参考文献

[1]罗剑文.地铁应急情况下运营组织调整方法的探讨[J].中国建材科技，2019（10）.

[2]王誉颖.对城市地铁突发事件应急管理的探讨[J].交通企业管理，2020（03）.