摘要：随着近年来我国经济的持续增长，城镇建设中对各种交通运输项目的需求持续增长。在所有类型的工程建设中，桥梁和隧道工程是相对特定的，具有较高的建设要求。因此，复杂而灵活的灌浆方法在公路桥梁和隧道的施工中得到了广泛的应用。可以看出，注浆方法不仅在建筑工程中得到了广泛的应用，而且在交通运输工程领域中占有非常重要的地位。在不同的建筑和交通建设项目中的广泛应用反映了注射方法的灵活性和通用性，可以满足不同情况和不同类型项目的个别特殊要求。选择正确的灌浆材料及详尽的筹备工作是后期注浆成功的关键，还是注浆品质的决定要素。

关键词：市政桥梁;预应力管道;灌浆施工中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-07-385

引言

由于公路桥梁隧道工程中出现的裂缝会影响公路桥梁隧道工程的质量安全，因此施工技术人员往往会在施工时对公路桥梁隧道工程进行加固，其中应用最为广泛的加固技术便是灌浆法加固技术。灌浆法适用于各种类型的建筑工程之中，建筑工程的加固效果可得到有效保障，该项技术又具备经济成本低廉及操作简单等优点。为有效提升灌浆法加固技术与公路桥梁隧道工程的融合度，需对该技术在工程项目中的应用进行科学合理的分析。

1桥梁施工中预应力技术应用存在的问题

1.1张拉没有得到有效控制

在桥梁施工中，如果没有合理控制张拉，就可能会导致张拉不足，出现断丝。在张拉预应力钢筋时，钢筋所达到的最大应力值就是张拉控制应力。由于桥梁施工人员的操作能力有限，在应用预应力技术时往往不能对张拉进行严格的控制。在实际操作过程中，一些施工人员会违背正常的张拉顺序，随意操作，或者不按照施工的操作流程进行，减少张拉设备的应用，就不容易保持预应力，导致张拉出现严重不足。在张拉没有得到合理控制的情况下，还会导致构件不能均匀受力，长此以往，构件就会出现裂缝，影响桥梁结构的稳固性，给桥梁施工质量造成安全隐患。在应用预应力技术时，施工人员必须要严格按照相应的规定和要求进行操作。要了解施工现场的情况，及时跟踪现场，找到施工中存在的问题，并在第一时间内予以解决。

1.2产生结构性裂缝

在正式进行张拉操作之前，预应力混凝土构件很容易产生结构性裂缝，这主要是因为底膜支撑不牢固，导致混凝土结构受到荷载影响，使得物预应力不能发挥出有效的作用，从而产生裂缝。此外，由于温差的影响、混凝土收缩和基础不均匀等问题均有可能会产生次应力，其所带来的结果是混凝土的抗拉强度会不断下降，使得混凝土出现裂缝。在施工的过程中要及时规避裂缝产生的可能性，合理进行操作。

1.3混凝土收缩和徐变

混凝土在凝结初期或者处于硬化阶段时，会出现体积缩小的情况，这就是混凝土收缩。在长期荷载的影响下，混凝土会出现变形，这就是徐变。混凝土很容易出现收缩和徐变等问题，预应力在混凝土施工过程中可能会丧失部分预应力，这样就会给桥梁施工质量带来非常不利的后果。此外，混凝土收缩和徐变还会影响梁部结构。由于梁部混凝土也可能会出现收缩和徐变问题，因此，量体的挠度会逐渐增大。混凝土徐变还会导致偏心受压柱变形，降低受压柱的承载力。在开展桥梁施工时需要合理应用预应力技术，避免混凝土出现收缩和变形。一般不易添加外加剂，要采用适当的骨料，保证混凝土配比合理，才能减少收缩和徐变的可能性，减少预应力的损失。

2市政桥梁预应力管道灌浆施工技术要点

2.1施工精准度控制要点

我国大型市政桥梁工程施工过程中，对智能预应力管道灌浆施工技术的应用程度越来越高，并且通过智能控制技术，可以对水胶比、浆液流量大小以及浆液关注施工过程中的压力进行准确控制。由于传统的管道灌浆施工，在压力控制精确度上相对较低，无法测量灌浆流量大小，同时在水胶比的控制上存在较大的随意性，人工操作误差明显影响到了整个灌浆施工的质量。因此，为了充分发挥出智能预应力管道灌浆施工技术的最大化优势，在施工中可以使用低水胶比、流动程度相对较高的浆液材料，配合使用更加先进的压浆施工工艺，使用智能化压浆设备，有效提高预应力管道灌浆施工的整体质量和效率。在浆液水胶比控制工作中，通过自动加水装置，配合吸水泵电磁阀以及高精度涡轮流量计等，有效实现灌浆施工的自动加水工作的精度控制在1%以上。

2.2浆液流量控制

浆液流量的精确控制测量，需要通过智能压浆控制系统来进行控制，通过预应力管道体积大小计算，对管道内部的浆液体积进行判断，同时要有效监测管道内部浆液的灌注情况，压浆压力的精确控制必须要严格遵循相关规范工作要求，要充分保证管道的灌浆压力，控制在0.5～0.7MPa之间。在出浆口关闭之后需要至少维持压力在0.5MPa。在每次压浆工作当中，通过智能压浆系统的使用，需要对管道压力的损失值大小进行准确测量，压浆压力值的设置要根据预应力灌浆施工的整体设计要求，要充分保证预应力管道，可以顺利完成整个灌浆材料的填充。需要注意的是，在浆液循环泵工作的同时对压浆的压力大小进行自动调整，保证整个预应力管道灌浆施工的高质量开展，提高整体施工质量。

2.3循环压浆工艺

使用要点相比于传统的压浆施工技术，通过循环压浆处理可以更好的排出管道内部多余的杂质、水分以及空气等，以此来有效防止管道内部产生大量的空洞以及空隙问题。由于市政道路桥梁在施工过程中，很容易由于内部产生空洞或者是存在大量水分，造成预应力钢筋产生严重的锈蚀情况，会直接造成预应力钢筋的截面面积降低，同时会出现钢筋断裂等现象。如果管道内部存在受阻问题需要加大流量对其进行冲孔处理，因此充分保证管道的通畅性，不断带出管道内部多余的垃圾和杂质，控制内部的水分和空气含量，以此来有效提高预应力灌浆施工技术的整体质量和效果。

3注意事项

第一，施工技术人员在应用灌浆法时，为有效避免进浆环节产生的灌浆压力，需快速调节浆水配比及浓度。

第二，一旦施工技术人员在钻孔过程中遇到涌水现象，应立即停止钻孔工作。

第三，在施工操作过程中，施工技术人员若发现灌浆压力在极短的时间内上升显著，需立即对灌浆进行相应调节，例如可将灌浆调整为灌注清水。在对灌浆进行调节之后，施工技术人员可发现灌浆压力将趋于正常化，此时，可继续之前的灌浆工作。若经过调节后，灌浆压力仍未恢复原状，施工技术人员应立即停止工作，并对造成此类现象的原因进行探查。

标准化需要有效的控制。灌浆技术使用纯净压力灌浆，从上到下封闭缝隙，直到桥梁的基础充满灌浆。在注射过程结束时，必须将其密封。24小时后，应定期检查空气接口。

结束语

综上所述，在市政桥梁预应力管道灌浆施工过程中，需要对施工过程中各个方面影响因素进行全面判断和分析，对工程施工过程中的相关注意事项进行有效控制，同时还需要对循环压浆施工工艺等多方面内容进行掌控，全面提高市政桥梁工程施工质量，在实现工程建设单位良好经济效益和社会效益的同时，保证桥梁后续通车的安全性和舒适度。

参考文献

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