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摘  要：随着城市现代化水平快速提高，北京市老城区的发展受到了土地不足的限制。地下空间的开发势在必行。本文以现场调查为基础，分析北京市老城区地下空间开发现状，探讨在保护北京市老城区古建筑的前提下，围绕现有的地铁沿线，进行地下空间开发的可行模式，以及对未来的老城区地下空间开发的展望。

关键词：北京老城;地下空间;保护与开发;地铁线路

中图分类号：TU921                文献标识码：A            文章编号：

1 引言

随着我国的经济发展，城市化水平不断提高，人口持续向城市聚集，由此引发的土地资源紧张、环境污染、城市内涝、交通拥堵等城市发展过程中的问题不断加剧。城市用地已趋于饱和，地下空间开发利用是缓解城市资源匮乏、改善环境状况及提升居民生活品质的必要手段。

北京是我国的首都，是全国的政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，人口聚集现象尤为突出。北京还是一座有着3000年历史的城市，地面空间分布着许多历史古迹、文化遗产。开发地下空间已成为必然趋势。

要协调好地上空间与地下空间的开发，避免地下空间的浪费。又要在城市发展的同时做好老城的保护，如何处理好发展与保护的平衡对于北京未来的规划来说尤为重要。

2 北京老城地下空间开发现状

2.1北京老城概况

北京老城，指的是从明朝成型的北京城“凸”字型城墙范围，涵盖了北京市东城区和西城区大部分范围，面积约62.5平方公里。2019年末东城区和西城区常住人口约200万人，人口密度每平方公里2.16万人[1]。再加上流动人口，使得老城区变得更加拥挤。

根据北京市城市规划，对老城进行分区。皇城区和公园绿地由于其特殊性，本文不对其地下空间开发进行讨论。商业办公区包括传统商业区和长安街、中轴线沿线，以大型商场、办公楼为主，地下空间主要为地下商场、地下停车场。老城其余部分为居住区，分为现代居住区和历史街区，地下空间以地下居住、人防为主。

2.2地下交通设施

（1）地下公路

北京市交通委预计2020北京市机动车保有量将会达到约657万辆，尽管实行了尾号限行政策，北京的地面交通还是十分拥堵。北京老城内有许多明清时期遗留下来的胡同街巷，一些主要道路两旁也是历史街区和重要建筑，道路无法通过拓宽来缓解交通压力。

地下公路的建设可以缓解北京交通拥堵，不占用地面空间，提高土地利用率;地下公路采取封闭式运营，可以提高行车速度，避免一些交通事故的发生;在相对密闭的地下空间内，可以对尾气排放收集处理，减少环境污染。

北京老城已建成的地下公路不互相联通，规模最大的是金融街地下环廊，但目前已经废弃。在2006年，北京规划过穿过老城的“四纵两横”地下公路，但至今未开始动工。

（2）地下轨道

截止至2021年3月北京地铁目前运营达到727公里，最大日均客流量在2017年7月7日曾达到1 327.48万人次。根据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》，也明确提出要推进轨道交通建设。公共交通出行中已经有超过半数市民选择地铁出行。而且地铁相对于公路更适宜开发商业或进行文化宣传。

地铁的建设可以增加人们绿色出行的次数，极大地减少污染排放。可以促进沿线土地投资，提高居民生活质量。还可以起到一定的防灾作用。在北京老城区，地铁的发展速度也明显比其它地下设施快。但相比于香港、东京这种城市，北京地铁开发的功能性还是不够全面。围绕地铁对地下空间进行开发符合地下空间开发的趋势。

2.3地下公共服务设施

（1）地下商业设施

北京老城的地下商业主要形式是大型商场的地下部分，分布于各大商业中心。但是地下商业之间的联系不足，需要靠地上进行联通。有一些通过地下街连接地铁站和商场的实例。

对于寸土寸金的商业区来说，土地资源紧张，为了设置更多的店铺，吸引更多的消费者，增加建筑面积，商场向地下发展是必须的。

（2）地下文体设施

北京老城最有名的地下文化设施当属国家大剧院了，它有60%的建筑在地下，地下的高度有10层。在地下修建剧院有着得天独厚的隔音效果[7]。

北京老城内也散布这许多地下台球厅、保龄球馆、滑冰场等场所，但是地下文教设施不多。

2.4地下市政设施

北京老城的地下市政设施是北京城市发展的一大难题。地下敷设的市政管线种类繁多，又采用分散直埋方式，各种管线之间、管线与地面道路之间的矛盾日益激化。在老城区内很多地方仍采用电线杆铺设电力电信线路，不仅占用地面空间，还很不安全。地下综合管廊在老城区也仅有几公里的试验区域。

地下市政设施还面临这许多自然灾害的困扰，如北京“7.21”特大暴雨导致了城市内涝。市政设施年久失修还会在地震中造成各种次生灾害。

3 开发模式讨论

从北京的地铁规划来看，结合地铁进行地下空间综合利用的模式又有一定可行性

3.1站点式开发模式

地铁站点一般都在路口，四角可以开发的大型商业综合体，能满足周围居民对商业、文娱的需求。地下部分与地铁车站相连，符合当下流行的公共交通导向（TOD）的开发模式。甚至可以让地铁公司直接经营商业中心，来减少政府补贴的压力。同时，地下的停车库可以为周边的居民提供长期的车位，来解决停车位匮乏的问题。比较适合现代住宅区和商业办公区域。

在住宅区，站点式开发能极大地避免居民将自有住宅改造商用的情况。大型商场在街区的角落，也能极大地避免对历史街区整体性的破坏[3]。

在商业办公区域，站点是开发能增加轨道交通与商业中心、办公楼的连通性，方便引入客流，方便员工上下班以及工作期间部分消费需求。

3.2站际式开发模式

站际式开发一般起源于站点开发，当达到一定规模后，地下空间会将两个站点连接起来[8]。这种开发模式以地下步行道连接地下公共区域为特点，达到地下空间在地下的串联，可以疏解一部分地铁高峰时期相邻站点的客流及换乘压力，也可以在闲时将人们通过地下通道引入地铁，增加客流。这种沿地铁线路布置的地下道路，也可以在恶劣天气下，对人们提供保护。较适合历史文化街区和商业办公区域。

在历史文化街区，站际开发有利于公共建筑地下化，还原地上历史原貌;提供地下过街通道，以缓解地面交通的压力，将人流引入地铁站;还可以社区活动站建在地下，在丰富街坊邻居的文娱生活的同时，降低噪声污染，减少邻居纠纷。

3.3全覆盖式开发模式

当地铁发展到一定程度，街区将被地铁线路包围地铁站点开发的影响范围会覆盖整个街区。地下空间功能会更加齐全，地下步行网络更加便利。人们可以通过地下空间满足各种需求。这也加大了地下空间的规划的难度。

结束语：

本文通过三种基于地铁的开发模式的探讨，研究了北京老城地下空间开发方法。地下空间是宝贵的资源，开发地下资源能满足城市发展需要、满足居民的各种需求，我们认为在北京老城的地下空间开发过程中应注意以下几点：

（1）主动开发地下空间，以避免对地上建筑结构与历史风貌街区的破坏。

（2）注重地上空间与地下空间协调统一，注重地下空间的互通关联性。

（3）地铁是城市地下空间开发的重点，应围绕地铁，拓展其他功能的地下空间利用。

（4）因地下建筑结构的特殊性，应考虑结构的耐久性，并考虑其根据人们需求变动而在一定期限后改变功能的兼容性。

参考文献

[1]北京市统计局.北京市统计年鉴2020[M]. 北京： 中国统计出版社， 2020.

[2]中共北京市委、北京市人民政府. 中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议[R]. 北京， 2017

[3]石晓冬. “四个中心”塑格局 “多规合一”绘蓝图——《北京城市总体规划（2016年-2035年）》解读[J]. 城市管理与科技， 2018，20（03）：12-17.

[4]商谦. 当代北京旧城地下空间研究[D]. 清华大学， 2015.

[5]童林旭. 地下建筑学[M]. 北京： 中国建筑工业出版社， 2012.

[6]赵景伟， 张晓玮. 现代城市地下空间开发：需求、控制、规划与设计[M]. 北京： 清华大学出版社， 2016

[7]中国国家大剧院：一个酷似蛋壳60%建在地下的世纪工程[J]. 中国地名， 2009（11）： 32-33.

[8]褚冬竹，辜峥嵘.城市轨道交通站际地下空间形成与开发思路探析[J].南方建筑， 2018（05）：92-98.

作者简介：马可，1993.12，男，汉族，籍贯北京，研究生在读，从事地下工程与岩土工程领域研究

北京工业大学 城市建设学部 北京 100124