摘要：地铁通风空调的能耗会占到整个地铁系统总能耗的一半左右。地铁通风空调系统的耗电量会占到地铁系统总耗电量的70%左右。随着煤炭、石油等价格的大幅攀升，导致了地铁运行成本的不断升高，这也严重影响地铁的经济和社会效益。因而，通过技术改造等措施，提高能源的利用率，探索地铁通风空调节能措施，对于节约地铁经营成本，促进地铁行业的持续健康发展意义重大。本文对地铁通风的节能环保与空调系统控制展开了具体的论述，以供广大同仁交流探讨。

关键词：地铁通风;节能环保;空调系统

引言：地铁的通风空调系统在能耗方面也占了比较大的比例。因为在整个地铁系统中，通风空调系统是非常庞大和复杂的，所以对能耗的影响也比较大。因此，要想减少地铁通系统的能耗，就必须正视地铁通风空调系统的能耗。

1地铁通风空调系统节能的重要意义

首先，地铁作为近几年在我国各大发达城市中国家大力支持建设和发展的一个交通运输行业，是一个城市发展的重要基础。对经济和社会的发展更是有着举足轻重的影响。

由于地铁的快速发展，车次的增加和车速的提高，快速高效载客量大的特点，造成了地铁中热量的大幅增加。地铁通风空调系统的主要作用是控制地下空间内空气的温湿度、流速和空气品质。在列车正常运行时，为乘客和工作人员提供适宜的人工环境，满足其生理和心理要求。

其次，当列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常运行，在短时间内为车厢内乘客提供能接受的环境条件;在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，为乘客和消防人员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速撤离火灾现场。

此外，它还为地铁各种设备提供必要的空气温度、湿度以及洁净度等条件，保证其正常运转所需的环境条件。作为轨道交通的重要组成部分，地铁是相对特殊的一类建筑。地铁主体建筑一般位于地下数米至数十米深处，其上覆盖土层，处于一个相对封闭的场所。虽然由于土层的蓄热作用，地下建筑一般受外界气象条件影响较小，具有冬暖夏凉的特点，但是地下线路内部有显著的内热源，包括列车牵引、刹车系统，列车空调及人员的散热等。除此之外，地铁站存在严重的污染源，如列车刹车闸瓦产生大量的粉尘、乘客和工作人员新陈代谢产生大量的CO2等。

在地下线路相对封闭的条件下，仅靠空气的自然流动和扩散，难以有效排除各种污染物，也无法保持地铁站空气环境的舒适性。

虽然地铁通风空调系统在地铁运营过程中对人文环境、设备环境以及列车非正常运行情况下均起着举足轻重的作用，但在保证地铁环境的同时，地铁通风空调系统付出的代价也是高昂的。地铁通风空调系统不仅设备投资巨大，而且其运行能耗在总能耗中占相当大的比例，已经严重影响到地铁运营的经济性。

2地铁通风空调系统节能优化措施

对地铁通风空调系统的节能措施有以下几个方面：

2.1 轨道排风机节能

首先在工程项目上的最不利原则来计算设计，考虑在最不利原则的场景下，系统的整体情况和优化情况。在还未到达最不利工作状况前，轨道的排风机是在很大程度上可以进行节能优化的，主要是通过对地铁运行时间运行频率的不同的调节做到节能方面的措施，首先对地铁的不同工况进行分类，根据具不同工况来进行调节。然后根据地铁离车站的具体位置的不同，来改变台风机的转速，地铁即将靠近车站时需要高速运转，地铁离开车站时或不在车站时需要低速运转，要么就需要系统及时对地铁的所在情况进行反馈，从而对地铁和排风机的相关要求作出响应，第三是在保证整体运行系统的温度条件下，尽可能减少排风机每天所运转时间，这样不仅可以减少排风机每天的运行负担，也大大提高了系统运行效率。

2.2 空调大系统的节能优化

在系统前端收集新风量数据时，系统通过温度湿度可以测算出新风负荷大小，经过数据端的数据处理，例如在某一时段持票进站人数，站台等待人数等相关数据，系统前端作出人员负荷的估算，新风负荷和人员负荷两个较大变化量在系统前端就有了相应的反馈，系统可以直接对这两种复合干扰进行测算，直接参与前端控制的冷水量和空气量调节。这种前端反馈比系统整体反馈更有效，更及时，可能在数据测算上存在一定误差，但提高了整体地铁通风系统的节能优化，在一定程度上减少了系统负荷的波动，提升了系统整体运行效率和响应速度。

2.3 变频调速控制节能

由于经济社会的不断发展，技术的不断完善，地铁通风空调系统中引入变频空调技术，变频调速技术在目前工程领域中应用非常广泛。由于地铁的特殊性需要Ω汉杀浠进行调节，但由于电机频繁启动在过去的一般系统中对电机造成损害非常大，且频繁启动耗能较高。因此在引入变频调速控制系统后，这种问题将得到大大的改善，对于地铁负荷的不确定性以及设备运行工况对不确定性的及时反馈的工作效率将有效提升。主要实现对组合式空调机组，和回风机排风机的变频调速，根据新风负荷和人员负荷对空调运作进行调整。

2.4 风阀控制新风量节能

根据相关数据统计，地铁在早高峰晚高峰的上下班时间，客流量可超过地铁全天的数据的一半以上，因此在早晚高峰时段，地铁的负荷量还是很大的。其他时段的人流客流量也在不断进行调整，因此很多数据都是不确定的。那么如果根据地铁客流量的最大量和最小量来设计空调机组，这是非常不科学且浪费资源的做法。因此对于全天的平均数据进行统计，引入前端反馈系统和变频调速系统，通过前段对数据的收集及时调阀的开启程度大小，从而控制整个地铁系统的新风量，也可以及时引入新风负荷的数据，从而为后续工作的展开进行了有效和扎实的铺垫。因此通过前端的风阀开启程度，从而调节整个系统的新风负荷，进一步提升地铁通风空调系统的节能优化。

2.5 空调水系统流量调节

引入空调变频系统可以有效调节空调水系统的冷水量，在一定程度上减少能耗损失。经过变频调节之后，可以帮助个空调系统组成的整个系统的运行进行调节，提升系统整体运行效率。空调水系统流量调节主要利用恒压差的数据进行及时反馈，首先在系统内设置恒压叉的相关参数，这个参数可以作为前端数据的参照比对，及时进行前端反馈和调节。

例如在压差反馈数据大于恒压差设定参数时，水流量大于最小允许水流量时，系统前端对数据可以进行及时反馈并做出及时调整，例如关闭压差旁通阀等有效措施哪个系统频率进行调节，降低空调送水量和排风机的运作，保证压差数据几近接近设定参数。

2.6 对地铁隧道空调系统的风压控制

根据地铁相关数据，地铁隧道空调的费用控制也是非常重要的，在很多时候，忽略了地铁隧道空调系统的风险控制，往往对地铁运行造成极大的危害。对于地铁隧道系统的空调的风向控制主要是，根据空调大系统先进行节能优化控制，然后采取针对性的地铁隧道，空调系统的风压控制，在定时定期对于隧道温度进行实际记录，采用前端反馈系统及时对数据进行处理，对隧道风机进行及时调整，这样可以有效节约用电，还可减少风机损耗，进一步优化了地铁通风空调系统的节能情况。

3结束语

综上所述，对于地铁通风空调系统的节能优化，我希望对于地铁通风空调系统目前所存在的问题，然后根据问题进行有效探讨，并根据具体问题具体分析提出具体的调节措施。

参考文献

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