摘要：在交通工程建设中，公路工程建设不可或缺。本文将重点阐述，在公路工程项目初期，路基施工过程中的压实度试验检测方法，明确公路工程压实度试验检测的相关要求，并且明确路基压实度试验检测的具体方法以及实际应用方法，希望能够为相关的公路工程项目施工提供帮助。

关键词：公路工程;路基压实度;试验检测

引言：本文以某段公路工程项目为例，浅谈在施工的过程中，如何通过切实有效的试验检测方法，了解到公路工程路基压实的实际水平以及实际质量情况，进一步明确各类试验检测方法的有效应用。

1 公路工程概述

某公路工程项目全长7KM，在整个施工路段中，其路基结构包括桥梁以及排水工程等。在施工过程中，路基开挖75.24万方，填方35.49万方。整条公路属于双向四车道公路，公路的设计速度在80km/h。设计荷载为公路一级。为了保障整个工程项目的施工质量，施工现场专门配备了检测人员对路基压实度进行试验检测。

2 公路工程压实度试验检测要求

在该公路工程项目当中，其路基的压实度试验检测主要采用的方式为路基碾压方式，在施工的过程中，确保其干密度能够达到试验的最大值，进而更进一步的提高路面的整体稳定性以及强度。

本次工程项目所采用的路基形式为土质路基，根据相关标准要求，其路堤压实度需要达到93%以上。在施工的过程中，路基填料主要为黏土。为了保障其最终质量水平

3 路基压实度试验检测方法与应用

3.1灌砂法

在公路工程项目当中，对路基压实度进行试验检测最为常用的方法之一便是灌砂法[1]。该种方法需要控制标准砂的粒径需要控制在0.3～.6mm、0.25～0.5mm，并保证颗粒均匀，同时置换试洞体积内的量砂，对整个路基的密度以及压实度进行计算。在使用该种方法进行检测的过程中，路基厚度等同于碾压层厚度，检测人员在进行试验检测活动时，需要将整个碾压层作为检测的对象。在进行试验检测活动之前，检测人员需要将量砂及灌砂筒进行标定。该种测量方法的最大问题是，其劳动强度较大，并且并不适用于大空隙的压实层检测活动当中。

3.2环刀法

该种方法较为传统。在进行试验检测的过程中，需要针对路基土的密度进行检测以及试验，明确试验检测区域的实际密度情况，并确保试验区域具备一定的代表性，能够代表整个碾压层的平均密度情况[2]。但是该种试验检测方法在应用的过程中，需要面对一定的困难，如若试验检测的主要区域正好处于整个碾压层的中间位置，那么该种检测方法得到的最终效果可能会与灌砂法检测结果一致。在进行检测的过程中，该种方法并不适用于部分路基结构由粗颗粒以及松散材料组成的道路路基。

3.3核子密度仪法

该种方法需要通过放射性元素，对路面材料所呈现出来的密度以及含水量进行检测以及确定，该种方式的校测效率较高，并且在检测现场，不需要大量的劳动力，即可完成大部分检测活动[3]。但是，需要考虑到的是，放射性元素通常会对人体造成一定的危害，因此，在检测时，必须要在现场需要进行检测的区域进行钻孔打洞，在相应的洞内进行检测。但是打洞的过程中，便可能会对周遭的土体造成一定的破坏以及影响，如若不加以控制，便会降低其最终检测的精准性。一般来说，该种方法最终检测结果相较于以上两种适应性更强，但是需要注意的事项也更多。

3.4地质雷达检测法

如若公路工程项目施工过程中，其工程路基的深度较大，并且路堤较高时，采用常规的试验检测方法，并不能保障最终检测结果的真实可靠[4]。此时，就可以通过地质雷达检测法，对公路工程项目的路基施工质量进行试验检测。在试验的过程中，检测人员需要通过专门的检测仪器，对其相关参数进行调控，确认其精准性满足工程项目的需求之后，便可对检测区域进行检测。一般来说，该种检测方法既能够保障有效得到检测区域的压实度信息以及相关参数，又不会对整个公路路基造成破坏，基本可以实现无损检测的需求。

4 公路工程压实度试验检测的其他建议

4.1精准采集路基压实度数据

在对路基压实度进行试验检测的过程中，相关数据的采集以及分析尤为重要。在采集数据之前，需要检测人员按照相关要求填写标高，明确掌握当下路基的实际情况。而后通过采集到的相关数据，对其进行分析，进一步优化压实度的检测试验方案。在这一过程中，需要保障相关的检测人员具备丰富的工作经验，能够在试验检测的过程中，完成对各类技术的有效操作以及各类数据的合理分析。最后根据分析结果实施显影的评价，进一步了解压实度试验检测方案的可行性。

4.2加强路基压实度检测规范性

想要保障路基压实检测试验的可靠性，检测人员就必须要具备较高的专业水平，不仅要在展开工作的过程中，深入了解整个路基的压实度设计要求，还需要在检测的过程中，根据质量检测参数展开相应的数据分析与路基压实评估。检测人员必须要拥有更为规范的检测系统以及监测模式，对所有工作进行跟踪监督，以保障压实度检测工作的真实可靠，确保所有工作环节以及工作流程都能严格按照相关规定实施。在进行检测的过程中，还需要现场的监理人员予以相应的全程监管，重点关注检测过程中，可能会对路基压实度造成影响的各种因素。

4.3路基标准击实精准控制

为了保障路基压实度能够满足工程项目的后续施工需求，需要检测人员做好标准击实质量控制工作。在施工现场，需要检测人员模拟施工条件，根据公路工程项目的及土压实干密度以及含水量等各项参数，选择合理的标准化击实设备。在对路基展开施工作业之前，施工单位需要根据公路工程项目的相关要求以及规范，在施工现场挑选土样，并展开试验检测工作，进一步了解基土的实际结构情况。通过取样试验检测，来找出存在异常的路段，对其含水量以及碾压条件进行处理，以支持后续击实作业的顺利实施。

4.4重点关注试验检测过程

4.4.1含水量检测

在对路基压实度进行检测的过程中，其路基土的最佳含水量是整个路基压实效果的主要影响因素。在进行压实作业的过程中，如若含水量与结合水膜的厚度不断增加，有可能导致颗粒移动或者挤密等情况，导致压实效果无法得到保障。在对路基含水率进行检测的过程中，需要保障其结果切实可靠精准，取得的土样需要分别进行两次平行试验，通过两次平行试验，最终得到公路压实的实际结果。

4.4.2精准选点且控制检测频率

在路基压实度的试验检测活动中，其最终检测的结果可能会受到所选试验检测点位的影响，导致其检测结果不具备参考性与代表性。如若在选点的过程中，其选点的数量较少，并且其选点的位置不合理的话，那么便会导致最终检测的结果不具备代表性与可靠性，如若选点数量过多，则会直接影响到工程项目的施工工期。根据公路工程试验质量检验的相关要求，需要检测人员严格按照相关规章制度的标准需求，严格控制选点点位，进而保障最终检测结果的可靠性。

4.4.3设备与量砂标定处理

在路基施工实时压实度试验检测的过程中，最为常见的检测方法为灌砂法，在检测的过程中，如若量砂以及灌砂筒出现变化，则需要检测人员进行重新标定，避免其出现变化后导致其最终的检测结果精准性受到影响。

结束语：

在整个公路工程项目的实施过程中，公路施工质量很大一部分取决于其路基的压实度水平。想要保障路基压实度水平满足工程项目的施工需求，不仅要做好施工过程中的管理与控制工作，还需要在完成路基压实作业之后，对路基压实度进行试验检测，深入了解其质量情况。

参考文献

[1]吴明明.公路路基压实度的控制和测量[J].甘肃科技纵横，2019，4812：36-38.

[2]杨治攀.公路路基压实度施工技术浅探[J].低碳世界，2020，1002：148-149.

[3]马培雄.公路路基压实度施工技术浅探[J].居舍，2020，22：49-50.

[4]李红娟.公路路基压实度试验检测技术分析[J].甘肃科技纵横，2020，4911：52-54.

[5]裴建超.公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施[J].中国新技术新产品，2018，11：90-91.