摘要：随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，大大提高了人们的出行效率、生活水平及生活质量。文章对地铁折返道岔故障处理时行车组织方案进行了分析，以供参考。

关键词：地铁故障;折返道岔故障;行车组织

引言：城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施，具有运量大、速度快、安全可靠、污染少、受其他交通方式干扰小等优点，是城市交通系统的重要组成部分，而地铁在其中扮演了十分重要的角色。目前为了缓解城市交通拥挤、乘车困难、行车速度下降等问题的压力，我国各大城市都在如火如荼地进行地铁建设，大大方便了人们出行，同时还有效的推动了国民经济的发展。正确科学地组织行车，关系着地铁的运营安全，是地铁生产过程中的重要工作。本文主要讲述了地铁折返道岔故障处理时行车组织的相关问题，重点对地铁折返道路故障处理原则和地铁折返道岔故障处理工作以及地铁折返道岔故障处理的行车组织方法开展了分析以及讨论，通过对这些问题开展分析以及讨论，以期将故障处理的效率不断提高，将地铁故障产生的影响不断的减少。

1地铁行车组织的特点

城市地下铁道交通穿越城市人流量大的区域，单向每小时运输能力大，行车密度也大，且大部分建于地下，在狭小的隧道空间中行驶，故障排除难度大。因此，地铁运营企业必须要有高效的行车组织工作支撑，从而保障城市轨道交通系统运营任务的顺利进行。

1.1 行车安全性高

地铁单向每小时运输能力可达到30000～70000人次，运输能力大，行车间隔短，且大部分时间在隧道中运行，若发生事故，难以得到很快救援，损失将非常严重，轻者造成列车损坏，重者带来人员伤亡。因此地铁行车组织安全性要求高，这是保障行车安全的首要条件。

1.2 行车计划性强

地铁行车组织要有完善的行车计划，按图行车。运营各部门要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、到站时刻、停站时间、发车间隔等都需要提前制定计划，以保证行车准时及安全行驶。

1.3 信号显示性高

地铁多行驶在隧道或高架上，少部分在地面上行驶。地面或高架上信号机少，地下隧道部分由于背景暗，且线路多曲线走向，受隧道壁的遮挡，信号显示距离较短，所以保证地铁运营系统的各种信号显示性高，也是行车组织的一个重要问题。

1.4 设备可靠性高

地铁隧道净空小，且接触轨上安装有带很高电压的接触网，行车时不便维修和排除设备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修;另外列车故障将影响大面积的乘客出行，社会影响大，要求列车设备可靠性高。

1.5 设备自动化程度高

采用自动化程度高的先进设备，一方面可以保证列车安全、准时、迅速地运营，另一方面可以减少乘务人员数量，同时减轻他们的工作强度。

2地铁折返道路故障处理原则

为了将地铁折返道岔故障处理工作的有序开展保证，相关的工作人员需要对相关的处理原则严格遵循，将故障处理的效率以及质量不断提高。首先，需要对先通后复的原则遵循，将工作开展，保证可以在线路通车的时候将抢修工作过开展，将影响地铁正常运行的情况避免。相关的工作人员需要和行车组织建议相结合，对处理时间以及处理任务合理的安排，保证故障损失可以控制在合理的范围之内。而且，可以对组织小交路运营的方式运用，对地铁运输压力有效的缓解。在出现故障的时候，一定要对人员首先开展救援，不仅需要将乘客的安全保证，还需要将故障问题处理。对调车方式合理的安排，顺利开展地铁车辆的折返工作，保证地铁可以正常开展工作。

3地铁折返道岔故障处理工作

有两种不同的地铁折返道岔故障类型，分别是一类故障道岔和二类故障道岔，在这里边，比较严重的就是一类故障，在出现一类故障时，不能让列车通过，而且也无法对备用路线选择，需要对这种故障及时开展处理工作。二类道岔可以延缓处理，有其它的备用路线，可以将列车的正常运行保证。如果因为机械的原因将一类道岔故障引发，那么就需要将故障区域隔离，这样工作人员在开展维修工作的时候更加的方便。同时，还需要改变故障区域之外的列车，改成小交路运行，这样可以将客流量分散，将拥堵情况避免。如果出现信号系统联锁故障，首先需要保证不会对人员安全产生威胁，之后将车辆正常运行保持。如果二类道岔同时有故障出现，在对其处理的时候，按照一类故障开展处理工作就可以，这样可以将不必要的经济损失减少。

3.1将指挥调度工作做好

在有地铁折返道岔故障出现的时候，控制中心需要将相关的指挥调度工作做好，将出现混乱现象的情况避免。首先，需要对故障信息接收，并且需要在地铁内部部门之间将该信息传递，通知其它线路的列车，告知故障列车的具体情况，这样其它车辆在开展组织调度工作的时候会更加方便。相关部门需要和实际情况结合将最佳安排做出，将最正确的列车折返方式向列车驾驶人员提供，并且需要将行车方案調整，以便更好的将之后的维修工作开展。需注意义的情况是，手摇道岔组织列车在折返的时候，控制中心需要对车站内的行车调度注意，将维修的难度增加。最后，在消除故障之后，需要将行车组织方案以及故障信息备案，如果再出现这种事故，那么这些信息可以作为参考。

3.2各个部门和人员各司其职

地铁折返道岔故障处理以及行车组织涉及比较多的部门以及工作人员，只有保证大家做好自己的工作，将部门之间的沟通加强，才可以将地铁运行的安全以及效率保证。在这里，提交维修报告是终点站的任务，根据控制中心的命令，将行车调整工作开展，还需要帮助别的员工将故障处理工作完成。地铁运行的时候，最不可缺少的重要部门就是信号室，信号室主要的职责就是在将调度命令接收之后，手动将道岔方向改变，保证列车可以顺利将折返操作完成。相关的驾驶人员如果发现信号灯无法正常工作，那么就需要及时向相关部门报告，和行车组织方案结合，对车距以及车速调整，其具体情况如表2所示。

将指挥调度工作做好 如果有地铁折返故障出现，那么控制中心需要将指挥调度工作过做好，将出现混乱的情况避免，首先需要对故障信息接收，之后将最佳安排做出，最后在消除故障之后需要将抢修作业票及时注销。

各个部门人员各司其职 地铁折返道岔故障处理会涉及到比较多的工作人员以及部门，只有大家都将自己的职责履行，将部门的作用充分的发挥出来，才可以将地铁运行的效率以及安全保证。

4 结语

总之，行车组织对于地铁折返道岔故障来说，意义是非常重大的，会对列车运行的高效性以及稳定性产生直接影响。相关的工作人员需要将自身的专业能力不断提高，对故障处理原则严格的遵循，将折返道岔故障产生的消极影响尽快消除。而且还需要将行车组织方案优化，将指挥调度工作做好，降低地铁故障产生的影响。

参考文献

[1]姜云辉.对地铁折返道岔故障处理时行车组织的几点分析[J].数码设计，2020，（5）.

[2]杜磊.试论地铁折返道岔故障处理时行车组织方案[J].城市建设理论研究，2019，（26）.