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摘要：为进一步提升山地城市货运通道方案设计水平，针对传统货运通道设计标准不一、设计不规范等突出问题，充分考虑用地、轨道、水系、高压铁塔等多元因素，制定了标准统一的山地城市货运通道方案设计流程，并以重庆市沙坪坝区沿山货运通道为例进行实例验证，结果表明：山地城市货运通道方案设计流程在山地城市具有良好的适应性，设计线路科学合理，对其他山地城市货运通道设计有一定参考。

关键词：山地城市;道路设计;复杂道路;货运通道;

1 引言

长期以来，道路设计以城市快速路、主干路或次支干路等客货运复合通道为主，相关设计标准及规范相对完善，但城市货运通道长期以来未受高度重视，尤其是山地城市货运通道研究相对不足，难以满足重庆等特大城市物流运输需求，急需强化货运通道设计流程[1-4]。基于此，本文充分考虑用地、轨道、水系、高压铁塔等多元因素，制定了标准统一的山地城市货运通道方案设计流程，为其他山地城市货运通道设计提供参考。

2 设计流程

货运通道工程设计还应遵循以下设计流程：

（1）准确把握功能定位，充分体现本项目功能定位是交通功能兼具服务功能的城市主干路。

（2）结合城市骨架路网，多走廊比选，合理选择路线走廊。

（3）结合地形地貌、既有道路、轨道、铁路、电力设施、发件红线及已建地块等建设条件，对推荐走廊进行线位优化，获得最优路线方案。

（4）纵断面设计时，本着安全、经济、视觉平顺连续、与环境相协调的原则，根据各路段的特点分段进行纵断面设计，并进行多方案比选论证。

（5）结合规划及建设条件，充分论证和合理选择各段横断面建设形式。

（6）与周边路网合理衔接，处理好与相交道路的交叉关系，并合理控制沿线出入口间距及交通组织关系。

（7）处理好与周边地块的关系，减少对规划、发件及已建地块的影响。

（8）做好隧道洞口位置的选择。

（9）结合周边建筑人文、自然环境做好隧道洞门的景观设计。

（10）处理好本项目与轨道、铁路、高压线、现状隧道等控制条件的关系。

（11）处理好与周围工业园区、货运枢纽的关系。

3 设计方案

本文结合典型山地城市重庆市沿山货运通道对货运通道方案设计流程进行细化阐述，主要包括沿山货运通道总体设计、分段设计和节点设计三个部分。

（1）总体设计

中梁山东侧沿山路一期工程南接已建成的石林大道，北接沙坪坝站西路西延线，整体呈南北走向，路线全长14.1km。主线按城市主干路，设计车速60km/h标准设计，标准路幅宽度为双向6车道，设置平曲线22处，圆曲线最小半径为R=375m，最小缓和曲线长度为Ls=80m。最大纵坡4.5%，最小纵坡0.5%，最小凹型竖曲线半径1600m，最小凸型竖曲线半径2200m。主要工程为立交7座（互通立交3座，均为新建立交）、主线隧道2座（总长1.1km）、桥梁17座（总长5.1km），桥隧比43.9%。

（2）分段设计

1）九龙坡区段道路方案设计

起于现状石林大道，九龙陵园以南沿规划线位布线，随后向西改线以隧道形式避让九龙陵园及铁路，与白市驿隧道形成全互通立交，向西偏线避让220kV高压线及牵引变电所，向北止于西站南循环道，全长7.2km。主要工程含主线隧道1座（630m），主线桥梁8座（1.6km），简易立交3座。九龙坡区段建安费超10亿元，拆迁超10万方，共设置9处平曲线，最小圆曲线半径R=400m，最小缓和曲线长度Ls=80m。

起点顺接现状石林大道的标高及纵坡，向北延伸，依次与规划道路一、规划纵一路平交，上跨现状机务段铁路及中梁山支线，下穿规划渝昆高铁，上跨现状华岩隧道、四横线分流道、现状玉仙路、规划双山路、现状南循环道，终点与沙坪坝区段衔接。

2）沙坪坝区段道路方案设计

起于重庆西站，上跨成渝高速，进洞避开聚集区拆迁，出洞后设置菱形立交接入新桥片区，向北与渝遂高速、大学城复线隧道形成互通立交，止于站西路西延线，并预留二期条件，全长约6.9km。主要工程包含隧道1座（510m）、立交4座，共设置11处平曲线，最小圆曲线半径R=375m。

起点接重庆西站预留段标高，沿地形爬升，上跨现状成渝高速，设置1座隧道穿越聚居区，随后依次上跨成渝高铁渝贵联络线铁路、渝遂高速、井西线、大学城复线隧道，设置匝道接入现状杨梨路，并预留二期接线。

（3）节点设计

根据上述原则，本项目全线共包含7座立交，均为新建立交，与四横线分流道相交的沿山路立交已纳入白市驿隧道项目，其中九龙坡区段3座立交，沙坪坝区段4座立交。

玉仙路立交为本项目与现状支路玉仙路相交形成的立交节点，定位为立B类一般立交，设计为北向半菱形立交。

龙门阵立交为本项目与规划主干路双山路相交形成的立交节点，定位为立B类一般立交，设计为北向半菱形立交。

循环道南立交为本项目与现状西站南循环道相交形成的立交节点，定位为立B类一般立交，按规划方案实施，设计为3条匝道的简易立交。

循环道北立交为本项目与现状西站北循环道相交形成的立交节点，定位为立B类一般立交，在规划方案基础上优化，设计为3条匝道的简易立交。

新山路立交为本项目与支路新山路相交形成的立交节点，定位为立B类一般立交，设计为菱形形立交。

梨树湾立交为本项目与渝遂高速、大学城复线隧道相交形成的立交节点，定位为立B类枢纽立交，设计为Y形立交。

沙西立交为本项目与站西路相交形成的立交节点，定位为A2类一般立交，设计为变异喇叭形+Y形立交。

4 结论

本文针对当前货运通道设计标准不一、设计不规范等突出问题，充分考虑用地、轨道、水系、高压铁塔等多元因素，制定了标准统一的山地城市货运通道方案设计流程，并与重庆市沙坪坝区沿山货运通道为例进行实例验证，结果表明该流程能满足山地城市货运通道设计需求，可为其他城市货运通道设计提供借鉴。

参考文献

[1] 叶森. 道路工程交叉口设计方案研究分析[J]. 安徽建筑，2021，28（09）：221-270.

[2] 汪建军. 城市道路路基设计及软基处理探究[J]. 黑龙江交通科技，2021，44（09）：28-29.

[3] 康联国. 城市道路路面石灰土结构层设计合理性的分析[J]. 工程建设与设计，2021（16）：83-84.

[4] 梅本强. 成都东部新区对道路和交通规划设计的影响分析[J]. 四川建材，2020，46（12）：156-166.