摘要：文章以下穿铁路立交桥箱涵顶进与接触网改造技术优化思路为研究对象，首先简单介绍了工程概况，讨论了接触网过渡施工方法，为后续箱涵顶进奠定了基础，最后对下穿铁路立交桥接触网迁改优化进行了探讨分析，以供参考。

关键词：接触网迁改;过渡优化;施工思路;应急预案;监测;

在社会经济迅猛发展的当下，我国基础设施建设发展也逐渐加快了脚步，尤其是铁路下穿立交工程建设数量在不断增加，一些工程施工还存在与既有接触网交叉影响。本工程桥位影响范围内京九线路肩上有15#支柱、16#支柱、17#支柱、18#支柱受影响，框架桥顶进施工时需要过渡改造。为了保证安全稳定的顺利施工，有必要结合实际工程案例，来对接触网改造进行探讨分析，这对推动我国基础设施建设实现可持续发展有着重要意义。

1工程概况

1.1工程概况

亳州杜仲路下穿京九铁路桥址处位于京九铁路亳州站至油河集站之间，与京九铁路下行线交叉处铁路里程为K744+900.2。由北向南依次是1#、2#、3#、4#、5#、6#框架桥。先顶进1#、6#框架桥，然后分别顶进2#、5#、3#、4#框架桥。因该区间15#支柱、16#支柱、17#支柱、18#支柱在亳州杜仲路下穿京九铁路框架上面，影响下穿桥施工，需在下穿桥施工之前对接触网设备进行过渡迁改，下穿桥施工完成后进行恢复。

原过渡改造方案：框架桥预制时，在2#框架桥上设计位置预埋H型钢柱基础螺栓和拉线基础螺栓，在6#框架桥上设计位置预埋H型钢柱基础螺栓，准备正式工程恢复时使用。在路基设置过渡杆进行两次过渡。优化后：在4#、7#条基上预留H型钢柱基础→接触网过渡迁改施工→桥梁单位顶进施工完成→接触网恢复迁改施工，进行一次过渡，减少施工慢行时间一个月，提高了施工安全系数，缓解铁路交通运行压力。

2施工技术方案

本工程接触网支柱迁改为分过渡和恢复两个阶段，迁改后的各项技术标准满足列车长时间正常行驶。过渡方案：下行新组立G15#、G15-1#、G17#支柱共3根H型钢柱，悬挂安装调整，中锚倒装，拆除15#、17#支柱共计2根混凝土支柱，其中G15#、G17#支柱为中锚下锚柱，G15-1#支柱为中锚柱;上行组立G16#、G16-1#、G18#支柱共3根H型钢柱，悬挂安装调整，中锚倒装，拆除16#、18#支柱共计2根混凝土支柱，其中G16#、G18#支柱为中锚下锚柱，G16-1#为中锚柱。恢复方案：下行组立N15#、N17#支柱共2根H型钢柱，悬挂安装调整，中锚倒装，拆除G15#、G15-1#、G17#支柱共3根H型钢柱，其中N15#支柱为中锚下锚柱，N17#支柱为中间柱;上行组立N16#、N18#支柱共2根H型钢柱，悬挂安装调整，中锚倒装，拆除G16#、G16-1#、G18#支柱共3根H型钢柱，其中N16#支柱为中锚下锚柱，N18#支柱为中间柱。

桥梁主体单位施工完成1#、4#、7条基，并在4#、7#条基上预留H型钢柱基础→接触网过渡迁改施工→桥梁单位顶进施工完成→接触网恢复迁改施工。

2.1施工条件

1、施工准备

根据施工计划安排，组织施工人员和机械设备有计划进场，提前储备生产物资。

2、技术准备

参加工程施工作业人员进行技术交底。2）掌握和熟悉技术规范并进行现场核对。3）进行员工教育，全体施工作业人员的营业线工程安全教育、工程施工技术培训和技术交底工作。

3、 物资准备

所有设备材料生产商必须在国铁集团准入的生产商选择，相关证件齐全，验收合格后方准投入上线安装。

2.2接触网过渡迁改工序：

（1）下行线接触网迁改工序：

在4#、7#条基上预留G15#、G15-1#两个H型钢柱基础，在既有17#支柱往大号侧15米新建G17#H型钢柱基础，在G15#支柱往小号侧8米处新建拉线基础，在G17#支柱往大号侧8米处新建拉线基础→组立G15#、G15-1#、G17#支柱（共计3根H型钢柱）→支柱整正→支柱装配及定位安装→接触悬挂、附加悬挂倒装、调整→中锚倒装→拆除既有15#、17#支柱（共计2根混凝土支柱）。

（2）上行线接触网迁改工序：

在4#、7#条基上预留G16#、G16-1#两个H型钢柱基础，在既有18#支柱往大号侧16米新建G18#H型钢柱基础，在G16#支柱往小号侧8米处新建拉线基础，在G18#支柱往大号侧8米处新建拉线基础→组立G16#、G16-1#、G18#支柱（共计3根H型钢柱）→支柱整正→支柱装配及定位安装→接触悬挂、附加悬挂倒装、调整→中锚倒装→拆除既有16#、18#支柱（共计2根混凝土支柱）。

2.3接触网恢复迁改工序：

（1）下行线接触网迁改工序：

桥梁单位在2#框架桥上预留N15#H型钢柱基础及拉线基础，在6#框架桥上预留N17#H型钢柱基础→组立N15#、N17#支柱（共计2根H型钢柱）→支柱整正→支柱装配及定位安装→接触悬挂、附加悬挂倒装、调整→中锚安装调整→拆除G15#、G15-1#、G17#支柱（共计3根H型钢柱）。

（2）上行线接触网迁改工序：

桥梁单位在2#框架桥上预留N16#H型钢柱基础及拉线基础，在6#框架桥上预留N18#H型钢柱基础→组立N16#、N18#支柱（共计2根H型钢柱）→支柱整正→支柱装配及定位安装→接触悬挂、附加悬挂倒装、调整→中锚安装调整→拆除G16#、G16-1#、G18#支柱（共计3根H型钢柱）。

3应急预案

应急预案的原则遵循“先通后复”和“先通一线的原则”。“先通后复”就是以最快的速度设法疏通线路，尽量缩短中断行车时间，随后再彻底处理到位，恢复正常技术状态。“先通一线”即按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，集中力量以最快的速度设法先使一条线先开通，尽快疏通列车。

3.1各项应急预案

1）支柱基坑坍塌应急预案

当基坑开挖过程中出现塌方情况，马上停止开挖，立即撤出坑内作业人员，同时通知施工负责人到现场。

2）人身伤害应急预案

人身伤害事故发生后，事故区域发现者应立即向工作领导人报告。工作领导人根据伤害程度立即组织实施就地抢救，并迅速用电话进行逐级汇报。

3）轨道车脱轨或颠覆应急预案

当轨道车发生侧倾或侧翻事故时，脱轨程度具备下列条件，符合复轨器起复车辆的要求，有较大复轨可能性时，立即组织人员平整道床，准备逼轨用的短轨、枕木，利用机车备用复轨器起复车辆。

4）施工天窗点内及延点的应急预案

在施工作业中严格封锁、停电时间进行施工作业，并在规定天窗点时间内完成工作量并达到送电开通的条件，如遇有在天窗点内未完成工作量并达不到送电开通条件的情况下，应在封锁时间结束前30分钟通知驻站联络员，驻站联络员在天窗点结束20分钟前完成延点登记。现场作业人员在规定的时间内完成施工作业并达到开通送电的条件。

4总结

综上所述，接触网改造是一项系统复杂的工程。在实际开展施工过程中，需要结合实际工程所处的环境条件，选择科学合理的施工方法，才能保证施工安全顺利的实施。在本次工程中，以线上营业线施工安全为主，因此对施工要求较为严格，除了做好各设备管理单位协调配合以外，还应加强铁路路基轨道监测，才能更好地保障铁路运营安全。

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