摘要：自2022年5月，受强降雨天气影响，四川、湖南、江西、福建、广州等地暴雨成灾，对铁路运输造成了较为严重的影响。为进一步提升铁路交通运输稳定性，确保高铁和旅客列车安全万无一失，现对铁路路基防洪与抢修工作提出可行性意见。

关键词：铁路运输；强降雨；铁路路基；防洪工作

前言

2022年6月，南昌局管内受强降雨天气影响，据江西、福建两省气象部门统计，雨情、汛情历史罕见，部分地区雨量及江河水位创历史极值，堪称50年一遇。主要呈现以下三大特点：

1. 分布范围广、持续时间长。6月份，龙岩、鹰潭、永安、福州、赣州、厦门、南平工务段管内赣瑞龙、赣龙、南龙、龙漳、沪昆、漳龙、鹰厦、峰福、清冠、建化、衢宁、漳泉等线普降大到暴雨、局部地段大暴雨，雨带南北来回摆动，前后持续17天暴雨天气，为今年入汛以来最长降雨过程。

2. 短时雨势猛，累计雨量大。据气象部门统计，江西省平均降雨量为1961年历史以来同期第四位，福建省平均降雨量为1961年历史以来同期第一位。全局739处雨量监测点，连续雨量超900毫米1处、超800毫米2处、超700毫米4处、超600毫米18处。其中漳龙线龙岩最大连续降雨量达945.2毫米，创路局有完整雨量记录以来历史新高。

3. 流域性洪水多发，多河流超历史。沪昆、皖赣、峰福等线沿线信江、昌江、修河、安乐河、闽江、建溪全面超警戒水位。其中信江玉山超1958年建站以来最高洪水位，安乐河乐平虎山超1952年建站以来最高水位，建溪支流松溪超保证水位。

一、铁路路基的抗洪能力与标准

铁路的抗洪能力主要取决于路基和桥梁。关于铁路路基的抗洪能力，中国国家《防洪标准》和铁道部《路基设计规范》都对路基的路肩高程做出了规定。对于暴雨冲刷虽然有多种防护措施可以预防，但由于资金、设计、施工、养护等原因，防护设施不足或失效，不能保证雨季边坡的稳定。中国铁路南昌局集团有限公司根据多年来管内降雨量与坍方的关系，决定不同区段桥路设备抗洪能力，制定降雨三级警戒值，即出巡警戒值、限速警戒值、封锁警戒值，分别采取不同的措施，力求达到既能保证行车安全又不致过分影响铁路运输。

新建及改建铁路工程设计，应充分考虑地方相关工程、设施、环境等因素对铁路防洪能力的不利影响，并采取防范措施。既有铁路技术改造时，相关设计应满足规范规定的抗洪能力要求，施工时必须采取可靠措施，保证既有线度汛安全。总之，路基抗洪能力不足或是由于填料的物理力学性质决定，在暴雨作用下容易失稳，或者由于缺乏必要的防护，或者防护工程设计不当及施工质量欠佳等原因造成的，必须采取工程措施才能解决。

二、铁路防洪方针与制度

铁路防洪工作以“安全第一、预防为主、综合治理”为指导思想，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则，实行全员防洪、全年防洪、科学防洪。严格执行主要领导负责制，统一指挥，分级分部门负责，各有关部门实行防洪岗位责任制。全面落实各项防洪工作措施与制度，协调组织联防联控与抢险复旧，确保汛期行车安全，尤其是高铁和旅客列车的绝对安全。

铁路防洪工作制度必须在思想、组织、物资、技术等各方面充分做好防洪准备工作，认真贯彻《南昌局集团公司防洪工作管理细则》，通过各级负责制，落实防洪工作各项措施与制度。铁路防洪工作管理包括两个方面：（1）对铁路水害现象的管理。包括水害信息管理，水害过程监视，预测预报系统，预防对策和防洪保障系统等。（2）对铁路防洪工作的管理。包括岗位职责，指挥调度，执行制度，落实措施，预案实施，抢险复旧，灾害统计，费用管理，技术政策，善后总结等。

认真做好水工水文工作。加强与地方水利部门联系，减少水害隐患；汛前，各工务段应会同地方有关部门，对沿线所建水库、堤坝、农田基本建设、改造山河、修路等施工设施的状况及竹、木、储运情况进行联合调查，商定相应的加固措施和防洪应急预抢方案。

认真做好巡（看）守与观测检查。每年有不少由于水害发生的山体坍方、落石、危树、滑坡、路堤滑移、道床冲空、桥墩台下沉倾斜等危及运输安全的险情，由于加强了巡守工作，能够及时发现，采取有效的应急措施而化险为夷。

提高线路桥涵设备抗洪能力。通过整治河道，顺畅水流，提高泄洪能力，做好水土保持植树防冲、路基排水及边坡加固；检定桥梁抗洪能力，对孔径不足的桥梁，应进行扩孔改造；对墩台基础类型或埋深不明的桥梁，应采用超声波、物探、遥感技术和钻孔、挖验等方法加以查明，对浅基墩台应加紧进行防护加固。

做好山体防洪治理。江西、福建两省山区铁路多，水文地质条件复杂，且人为因素开荒种地、水土流失影响山体稳定。雨季时山体坍方、落石、滑坡，特别是滑坡对铁路行车安全威胁最大，防治滑坡十分重要，为此，防洪治理原则：一是针对病因采取措施，以制止滑动或控制滑坡发展；二是针对危害采取措施，要经受住滑坡的作用或避开危害，可采取方案是刷方减重，抗滑明洞、桩，石笼防护等为主的综合整治措施，或者改线绕避等。

开拓和推广现代化防洪手段，加快“科学防洪”步伐。把科学防洪当作一项系统工程来抓，不断依托现代科技手段及硬件设备，建立并完善铁路水害采集、传递系统，致力于提高铁路水害预见性和可控性。现全路已建立了防洪传真网络，在主要干线上普遍设置了雨量计，局部地段安设了灾害报警装置，气象卫星云图、测雨雷达等，铁路专业气象服务系统及应用计算机管理铁路防洪信息工作得到了推广，使防洪管理工作上了新台阶。

三、铁路路基防洪与抢修对策

防洪准备工作路基防洪与抢修包括防洪准备工作、临险抢修、水害抢修三个方面。在防洪准备工作中，除了做好思想上和组织上的准备，储备必要的材料、机具、车辆外，从技术上应做好如下几项工作。

1.持续做好防洪准备工作。防洪检查防洪检查包括汛前防洪大检查和降雨时的冒雨检查。一是汛前防洪大检查汛前防洪大检查的目的是及时发现路基设备的病害和不良状态，以便采取加固或防护措施，确保汛期行车安全。二是遇有连续强降雨天气，工务、电务、供电、房建等设备管理单位要根据本单位实际及时组织添乘、冒雨巡查和雨后设备检查，全面掌握设备变化，动态做好安全防范。

2.持续做好临险抢修工作。一般小型水害，短时间可以抢通的，由水害发生单位就近组织抢修；遇有大型水害，短时间不易抢通的，水害发生单位要立即报集团公司防洪指挥部请求支援，由集团公司组织抢修，各有关单位负责人以最快速度赶赴现场。

3. 持续做好水害抢修工作。遇水害严重或特别严重，抢险技术复杂、抢修时间较长的，制定抢修方案时，应坚持“先通后固”的原则，对于行车密度较小的非主要干线，水害抢修可按照复旧标准一并进行整治。在保证安全的前提下，尽可能缩短抢修时间，并兼顾后续复旧的工程条件。开通线路时，坚决杜绝冒险放行，必须符合列车放行条件并根据现场情况确定行车速度。

结语

铁路防洪减灾工作是艰巨而持久的工作，建立完善的防洪工作体系和制定出可行的防洪对策是一项技术性强、涉及领域多的工作，要做好这项工作，必须要在整体的观点上制定对策，把握铁路水害的规律，根据水害的历史资料，结合铁路所处的地域条件、设备所处条件和技术标准，及时发现水害前兆，尽力缩小水害损失。本文主要通过铁路路基防洪与抢修对策、防洪方针与制度、抗洪能力与标准三个方面，对其防洪处理办法和思考途径进行了分析，希望对后期高速铁路雨水防洪工作的顺利进行有所帮助。

参考文献：

[1]中国国家《防洪标准》GB50201-2014

[2]铁道部《路基设计规范》TB10001-2016

[3]《南昌局集团公司防洪工作管理细则》NCG/GW117-2022