铁路跨越式发展对铁路客运站房在流线形式、建筑空间、系统性等方面提出了新的要求。寻求适宜的建筑语言和建筑技术实现铁路客运建筑在城市空间中的标志性，并满足人们对舒适、人性化建筑环境的追求。在敦煌火车站的设计研究中，我们在深入分析了各种现状条件后，考虑敦煌特有的文化底蕴和地域特征，寻求新时期旅客站房的设计原则及方法。
　　
　　项目背景及概况
　　
　　有幸受兰州铁路局及敦煌市政府委托，我院于2003年8月开始了敦煌站设计工作，经多轮次的方案设计、甄选、汇报和修改，最终确定了实施方案，于2006年6月完成全部施工设计，现站房正在施工建设，预计2007年竣工完成。
　　敦煌站房工程为新建柳园－敦煌铁路(柳敦线)南端点。站址位于敦煌市东北约10.5km的五墩乡(现已改名莫高镇)，南侧正对直通莫高窟的进出道路文化路与G313国道(安西——敦煌公路)的交汇路口，西距国道215线2.5km。
　　根据运量预测，敦煌站旅客最高聚集人数按2000人设计，站房规模为9000m²；由于与部分车站附属配套用房合建，站房施工设计建筑面积为10865m²。站场布置为近期两站台、远期三站台。站台设置无站台柱风雨棚，雨棚覆盖面积18802m²。
　　敦煌站房规模适中，功能流线清晰便捷，站房的建筑造型体现敦煌当地的文脉和地域特征。
　　
　　站房建筑设计
　　
　　1．总体构思
　　敦煌市地处我国西北部的河西走廊、党河之滨，地势平坦开阔，具有浓郁而独特的西部城市风貌。敦煌是我国改革开放后首批对外开放的城市，1986年被命名为“历史文化名城”，具有绚丽悠久的历史、文化和旅游资源，以莫高窟、千佛洞为代表的千年石窟艺术和鸣沙山、月牙泉自然景观蜚声中外，伴随“敦煌学”的兴起与发展更使敦煌市成为世界名城。作为一个旅游城市的门户，铁路客运站在功能模式上与原有的模式相比，将有更高的要求和变化，应体现出流线便捷、侯乘方便、以人为本的需求。
　　车站站房建筑只是车站设计的一部分，车站与城市的合理衔接，与站前广场的规划、交通流线组织，同样是反应新时期旅客站房特点的重要组成部分。在车站功能性设计完善的同时，合理寻求地域文化的切入点，准确地把握城市地域文化的精髓，充分体现地域文化的特质，也是敦煌站房设计的主要出发点。
　　
　　2．场地竖向设计
　　本车站为线侧平式站房，基于既有场地标高与国道313的关系以及站场条件，敦煌站房建设用地地势平坦，处于铁路与既有国道之间的下凹地块内，低于北侧线路路基约4m，低于南侧G313(安——敦公路)国道路面约2m，周围既有建筑稀少。从城市空间角度分析，站房建筑南向正对通往莫高窟的文化路口，将成为莫高窟进出道路和主要进站道路的“对景”，同时也自然成为后期周边相对空旷的城市空间发展的重要控制因素，所以设计中站前广场采用填方处理，以缓坡将南侧国道与站台衔接，形成线侧平式站型，使站房体量相对更加高大与突出，以构成车站广场良好的场所感。并形成平顺的进出场道路。场地特有的文化、地域环境及高程的变化成为站房及站前广场设计一个重要着眼点。
　　
　　3．总平面及流线设计
　　首先，为体现敦煌文化特征，敦煌车站广场设计与站房的主体相互依托，成为塑造和展现敦煌文化主题的景观广场。
　　其次，车站广场又是一个功能性的广场。长期以来，火车站站前广场的设计均是从建筑美学的角度来考虑，而把换乘枢纽的主要功能放在第二位，这导致了当前国内多数城市的火车站站前交通拥堵，影响其作为城市对外窗口的作用。广场的规划应合理组织交通，对车行及人行统一考虑。现在站房主体前设计无车流穿越的人行区域，避免车流与人流的交叉，保障进出站旅客的安全，旅客的乘降区与站房的进出站口之间联系便捷、安全。两侧分别设公交停车场、社会及出租停车场，停车场道路环形布置，使人流及车流可以高效的分别向各个方向疏散。结合站房主体两侧的办公用房设置办公停车场。总体布局功能分区明确，各功能部分入口互不干扰，流线清晰明确。站房总平面布置。
　　现代铁路客运站是一个规模宏大的交通体系，涉及车站内外的车流、人流及物流的组织安排。合理高效的流线组织是车站设计的关键。敦煌站采用的是典型的“线侧平式”“上进下出”的流线组织方式，站场与站前广场平顺衔接，进站的旅客可以从一层候车厅直接进入基本站台候车，或通过进站天桥进入二站台候车，这样进站流线最为便捷。同时，系统化地考虑车站内外人流、车流的组织。
　　
　　4．平面设计及功能组织
　　根据设计原则及技术标准，本设计将站房的功能空间主要分为两部分，一部分是直接服务于旅客的空间。另一部分则是附属的生产办公空间及服务空间。
　　大跨度结构技术的发展，使我们有条件打破传统条块分割的车站格局，营造出具有视觉导引效能的开放式共享候车空间。进站广厅则成为真正快捷和便利的交通联系厅。而伴随着人性化设计理念的深入人心，候车厅既是集散旅客的枢纽，又是旅客进行多种活动的场所，开放的候车空间、通透开阔的视野、成为候车厅空间发展的必然。敦煌站房采用对称的平面布局，中间设进站广厅，是衔接候车空间、旅客服务设施的交通枢纽，广厅内设两组楼、扶梯与二层候车空间相联系，流线简捷、与售票大厅采用不锈钢活动栏杆分隔，既分隔又联系紧密，形成进站大厅开敞、通透的两层高共享空间，同时与候车厅的绿色通道直接联系。便捷的流线，舒适的内部空间，不仅使旅客获得美好的感受，又使候乘行为更加简明、便捷，增进空间的使用灵活性，便于候车空间由等候式候车向通过式候车过渡，避免了封闭式候车带给人的盲目与紧张。进站大厅靠近母婴无障碍候车区设垂直电梯一部，同时也可服务于残障及病弱旅客。
　　一层候车厅与基本站台相连，二层候车厅以跨线天桥联系二、三(预留)站台。天桥两侧对称设置一组楼、扶梯，通至二、三(预留)站台；基本站台出站直接与出站口相联系二站台设出站地道通至出站口，最大限度地满足旅客快速通行的需要。结合对称的平面布局在普通候车厅的两侧设内庭院，内庭院顶部设采光天窗，把良好的景观留给旅客，同时在室内空间上体现传统空间的意味。站房平面布置。
　　以上几点是对站房功能性的塑造。
　　
　　5．造型立意
　　敦煌作为弛誉世界的“历史文化名城”，最突出的文化与地域特色体现在悠久曲折的历史、灿烂珍贵的千年石窟艺术和神奇壮美的自然地理景观这三个方面。一提起敦煌，首先显现在人们脑海里的印象就是莫高窟、千佛洞和月牙泉、鸣沙山。诚然，瑰丽的石窟艺术和神奇的自然景观可以是绝好的造型构思，早在上世纪八十年代，著名建筑师刘纯翰先生在敦煌航站楼设计中对这一主题进行了堪称精彩的演绎，但我们是否应该继续诠释并能做得更好?作为面向更广泛的使用者的铁路站房造型是否可以赋予与航站楼不尽相同的表情?回眸历史，我们试图在这更为宏大的时空背景中找到与敦煌站房造型主题立意的交叉点。
　　敦煌于西汉元鼎六年(公元前111年)正式设郡，成为“河西四郡”之一；北魏时曾改郡为州，因盛产良瓜而取名“瓜州”；在海路开通之前，中国面向外部世界的前沿在西部，敦煌便是其中一扇最宽阔的大门；它“前阳关而后玉门，控伊西而制漠北”，发挥着移民实边、屯兵备战、维护丝路商道的重要战略作用。中华文明从中原出发，经河西走廊，穿过敦煌，向西而去，传布于世界；同时，印度、希腊、阿拉伯文明亦在同一条路线上源源不绝地逆向而来，与中国文化在此汇合交融；敦煌一度发展成为“郡大众殷，制御西域．统辖万里”的西北军政中心和文化商业重镇，于隋朝进入直至盛唐延续达一百余年的全盛时期。
　　今天，当我们步入这茫茫的大漠戈壁，面对辉煌的敦煌石窟艺术、目睹汉长城横卧风中的断壁残垣，回想起绵延跌宕的历史岁月，心中感受的既有汉唐盛世敦煌“汇东西文化，融四海裔族”的繁荣鼎盛，有“楼船夜雪瓜州渡、铁马秋风大散关”的壮怀激烈，也有对文明被毁弃、文物遭劫掠的遗憾和痛惜。我们希望在这里艺术得到保护、文化得以传承、而劫难不再重演。
　　对应于敦煌及莫高窟“兴于汉魏、盛于隋唐”的历史及文化特征，敦煌站房造型设计追求时代风貌与中国古典建筑、尤其是汉、唐风格相得益彰，力求建筑形象兼具汉代建筑“质朴强健”与唐朝建筑“雍容开朗”的风格韵味。在建筑体量与细部设计中，敦煌壁画中的“建筑画”给了我们意料之外的惊喜，可以说站房造型也融合了石窟艺术的启迪。
　　敦煌站房的屋顶形式没有采用汉、唐时期宫庙建筑常用来表现神圣、庄严的“庑殿顶”，而是借鉴了敦煌石窟建设中曾普遍采用的“窟檐”及莫高窟标志建筑“九层楼”(又名“大佛殿”)的檐口形式，融合肇始于唐代的屋面曲线，形成舒展优雅的坡檐屋面，线形流畅、檐角深广。两侧屋面采用带线脚修饰的平檐女儿墙，力求简练并突出横向构图。
　　站房主入口空间开敞，尺度高大，充分体现时代特征及交通建筑功能特点。主入口两侧采用抽象的汉代“城阙”形象，突出“城”与“门”的主题。建筑外墙采用向中心倾斜的竖向收分，以大面积实墙与垂直的玻璃凸窗形成对比，体现沉稳与强健。
　　舒展的体量、厚重的外墙与横向展开的屋面檐口有机结合，站房造型明快大方，在开朗、优雅的唐代建筑气韵中透出质朴的力度。整体形象如城如门，寓意敦煌站房既是城市之门，又是保护与守望着千年历史、文化和艺术宝库的城垣。
　　
　　6．色彩与材质
　　汉唐建筑的一个共同特征是崇尚简洁平实，不事雕琢、不施重彩，所以敦煌站房建筑材料和色彩以明快沉稳为原则。
　　站房外墙以烧毛面石材和透明清玻为主，石材采用浅调暖色，以形成与大漠戈壁、石窟山体、汉长城遗迹等地貌环境色彩的内在联系。由于当地砂岩和沉积砾岩抗风化能力较弱，在外立面上仅适宜局部使用，主体石材拟选用锈石花岗岩。
　　经过与琉璃瓦檐口的效果对比，屋面坡檐采用深青灰色无釉彩瓦，以营造质朴、明朗的材质效果并与总体造型特点相协调。
　　站房室内装修以石材、玻璃、亚光面浅色金属材料组合使用，形成纯净而含蓄的材质肌理，表现较强的时代感，反映站房空间的功能要求。
　　
　　7．大跨度结构及建筑细节的塑造
　　基于敦煌站房体现传统文化的造型特征及现代铁路站房开敞、通透的空间需求，为充分传达“汉唐流韵、烽火边城”的造型立意，结构设计没有采用常规大跨度的空间钢结构，而采用了36m的大跨预应力混凝土梁结构，与顶部大屋檐形式相匹配，同时结构设计克服跨度超长的难点，体现建筑文化理念、满足侯乘空间的需求。从外部空间的塑造到建筑细节的揣摩，是完善体现敦煌站房造型立意重要环节，通过设计过程对尺度的把握，顶部坡檐设计出挑6.6m，高度4.2m，坡檐构造详。
　　
　　8．与地域气候特征的协调
　　敦煌地处我国西北，气候独特，站房设计除建筑构造与技术方面的相应处理外，建筑形态也表现了与当地气候相适应的一些特征。
　　敦煌地区降水稀少、气候干燥．夏季炎热，冬季寒冷而漫长，冬季防寒是主要问题：冬春季节风沙较大。针对以上特点，敦煌站房采用平屋面，外墙以实体为主，主要空间集中布局。同时，借鉴当地民居“外实内虚”的形态特点，在站房内设置了两处顶部采光的室内庭院。室内庭院不仅能丰富室内空间、给旅客以视觉和心理舒适感，而且还是“天窗”、“风井”和“温室”，具有自然采光、提供受风沙气候影响较小的通风路径和冬季辅助集热的多种作用。
　　以上几点共同塑造了敦煌站房的文化性。
　　
　　结语
　　
　　敦煌站房的设计能得到部领导和地方业主的认可与赞赏对我们的工作是最大的鼓励。回顾设计过程，最终的建筑设计是在许多部领导和专家高屋建瓴、不厌其烦的督导和要求下达到完善的。本文旨在通过对敦煌站房的设计研究，提出铁路跨越式发展的大形势下，铁路客运站房设计的特点和几点体会，真诚希望得到同行和专家的指正。
　　
　　参考文献：
　　1.季羡林敦煌学大辞典，上海：上海辞书出版社，1998
　　2.谢生保敦煌艺术之最，甘肃：甘肃人民美术出版社，1998
　　
　　作者：傅海生，铁道第一勘察设计院
　　李强，铁道第一勘察设计院
　　收稿日期：2007年2月