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摘要：对于缓和曲线进入有效站台，地铁设计规范仅从有效站台范围内线路最小曲线半径和最大超高方面进行了规定，未结合站端曲线上车辆运行速度综合考虑。本文基于规范中规定的有效站台范围内最小曲线半径和最大超高，推导出满足站端曲线速度要求的缓和曲线最大进站长度计算公式。

关键词：城市轨道交通、曲线、有效站台、速度、长度

中图分类号：U212.33      文献标识码：A

1引言

在地铁线路设计过程中，地铁车站有效站台宜尽量设在直线段。但在线路受站位设置、道路走向、城市规划、地下管线、周边控制性建构筑物等因素控制，有效站台设置在直线段上困难时，往往会出现缓和曲线进入有效站台的情况。^[1-4]

对于缓和曲线进入有效站台，地铁设计规范从有效站台范围内线路最小曲线半径和曲线超高方面进行了规定。但是未结合站端曲线上车辆运行速度综合考虑。缓和曲线进站长度越长，在满足有效站台范围内最小曲线半径和最大超高的情况下，站端曲线会受超高影响而限速运行。

以某速度目标值为80km/h、编组为6B的地铁线路为例，某站站端采用了一R-800m、L-55m的曲线，曲线长671m，缓和曲线进站35m。有效站台范围内最小曲线半径为1257m，满足地铁设计规范要求，但是按有效站台范围内最大实设超高15mm推算，曲线超高为23mm，需要按75km/h限速运行。该站端曲线较长，大于列车加速及制动距离，进站长度虽然满足规范要求，但因超高限速运行显然是不合理的。

因此，缓和曲线进入有效站台，不仅要考虑有效站台范围内线路曲线半径大小，还需要考虑曲线超高限速的影响。本文结合有效站台范围内内最小曲线半径及最大超高，基于满足站端曲线运行速度的基础上，给出了缓和曲线最大进站长度计算公式，对线路精细化设计起到指导作用。

2缓和曲线进站长度分析

2.1超高

4结论

在满足站段曲线速度要求的缓和曲线最大进站长度，可按式（5）、式（6）及式（7）进行计算。当缓和曲线进站长度大于按式（7）计算的长度时，站端曲线会受超高影响而限速运行，应尽量降低或者避免缓和曲线进站对站端曲线限速影响，尤其是一些越行站。

参考文献：

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