打开文本图片集

摘要：航班计划优化已经成为各航空公司发展战略中必不可少的一环。航班计划涉及到航空公司各资源的使用是否合理，对航空公司的发展具有重要意义。基于对航班计划中各组成要素的分析，从航空公司运输生产活动的角度出发，通过对现阶段航班计划制定、运行中存在的问题的总结与分析，从提高航班计划的鲁棒性、工作人员的舒适性、降低航空公司运营成本、符合民航局规章制度等目的出发来对现阶段航班计划存在的不足提出11条优化策略，以使航班计划能够更好的促进航空公司发展。

关键词：民用航空，航班计划，优化策略

0引言

航班计划是航空公司生产活动的基础和核心，飞机调配、机票销售、机组排班、值机、地面服务等航空公司生产活动的各个环节都是围绕航班计划来制定。科学、合理的航班计划编排是航班计划成功执行的前提，是保障航班正常运行的基础。

民航局局长冯正霖明确提出十三五期间全国航班正常率不低于75%的目标，目标的实现要在民航局的监督管理下，对航班计划进行合理地、科学地编排，制定合理、高效的突发事件预防、应急方案，保障航班的正常运行。航班计划优化一直是民航业研究的热点领域，朱星辉通过对国内航空公司航班计划制定工作现状的分析，从航班频率与机型指派两个方面进行了航班优化设计[1]。汪波从签派的视角对航班计划优化提出建议[2]。张海峰等从公司竞争和航班延误控制角度，对短期航班计划提出优化方法[3]。罗俊运用层次分析法从影响航班计划制定的各影响因素入手，为航空公司短期航班计划制定提出改进性建议与方法[4]。都业富运用数学模型，以盈亏平衡和客座率为目标，使航班计划具有可操作性[5]。本文在现有研究基础上，结合当今民航业发展现状，通过分析航班计划中各要素的特点，结合航班计划实行过程中的问题，提出优化策略。科学的航班计划应有助于保障航空公司各项生产活动的正常运行，提升航空公司的效益，符合航空公司发展目标。

1航班计划概述

航班计划是规定正班飞行的航线、机型、班次、和班期时刻的计划，正班飞行是按照对外公布的班期时刻表进行的航班飞行。航班计划每年度分为夏秋季和冬春季。夏秋季航班计划是指自当年三月份最后一个星期日至十月份最后一个星期六期间的航班安排;冬春季航班计划是指自当年十月份最后一个星期日至翌年三月份最后一个星期六期间的航班安排。

1.1 航班计划要素

完整的航班计划应当包含航线、机型、班次、航班号、班期、航班时刻等要素。航线是指飞机飞行的路线，包括起点、终点、经停点。飞机执飞某条航线前需要申报航权，国内航班需要得到本国民航局运输司许可，国际航班需要获得本国民航局运输司许可、涉及国家或地区民航管理机构的航权批复。机型是指执行某个航班时所使用的飞机型号。班次是指航班在规定航线上的飞行次数，反应航空公司在规定航线上的运力投放力度。航班号由航空公司二字英文代码和三位或者四位阿拉伯数字组成，总位数不超过6个字符，航空公司代码由民航局分配。班期指航班按照固定的时间飞行，一般指的是星期几。它同样可以反应出航空公司在这一航线上的运力投放情况。航班时刻是指航班离港或进港的时刻。航班时刻的确定应根据机场容量和资源使用情况、季节、天气、航班串、空中流量等因素来安排。

1.2 航班计划制定

如图1所示，制定航班计划是一个复杂的工作，需要航空公司各个部门之间的紧密配合，充分考虑航空公司内部和外部因素，最优化航班计划，保障运行安全，提高运行效率，降低航空公司运营成本。

内部因素是指航空公司自身因素。包括航空公司战略目标、航空公司各机型型号与数量、性能限制、飞机利用率、飞机维修和维护计划、航空公司现有人力、财力、物力情况等。外部因素是指除航空公司自身因素以外的其他因素的集合，包括市场需求水平、市场份额占比、旅客选择行为、航班时刻资源的获取、机场容量、航路容量、同行竞争和替代性产品竞争等因素。内部因素和外部因素都处于一种动态的变化之中，在航班计划制定时需要准确预测各因素的发展趋势，做出相应的调整，保证制定的航班计划具有较好的鲁棒性。

2航班计划问题解析

我国的航班计划制定主要是由航空公司的市场营销部门负责。由于市场营销部门在制定航班计划时往往会优先追求航班的盈利能力，忽视航班的运行保障，导致航班计划抗干扰性弱，缺乏稳定性。

从我国民航业视角来看，全国各地航班量都呈现出增长趋势，航班计划未考虑空中交通管制流量的限制，繁忙机场航班时刻密集、同方向航班时刻扎堆，增加了航班延误的可能性，降低了旅客服务质量，增加了公司成本。因主辅协调机场时刻资源有限，新增航班多为中小机场航线，一些机场设施不完善，只能单盲降运行，且气象条件复杂，增加运行风险。

从航空公司视角来看，航空公司为了宝贵的时刻资源而违反民航局规定的最短过站时间和航段时间的规定，导致航班存在延误运行情况。根据民航局最新的正常性考核规定、疫情对航班过站时间的影响，未预留出足够计划过站时间，一线保障部门面临巨大压力。航空公司因运力不足和追求高飞机利用率而忽视民航局规定预留2%的运力作为备份运力，在发生突发情况时容易出现备份运力不足情况。联程航班比例过高，两个基地间对飞航线比例大，尤其是一整天都在外站串飞情况严重。航班连线导致机组值勤期裕度小，机组需在外站交换飞机执行航班，增加保障难度和航班延误的可能性。代理单位保障资源的竞争大，同时刻航班量大，导致运行效率低。航行通告分析过于繁琐，有时需要对多个通告综合分析才能判断出是否与航班计划冲突。航班号使用混乱，换季前后航线不变但变更航班号，不利于运行保障和机票销售。

3航班计划优化策略

航班计划优化是每个航空公司都需要考虑的问题，通过对现阶段航班计划制定、运行中存在的问题的总结与分析，从提高航班计划的鲁棒性、工作人员的舒适性、降低航空公司运营成本、符合民航局规章制度等目的出发来对现阶段航班计划存在的不足提出改进措施。航空公司可以从以下方面来优化航班计划：

（1）发挥运行控制部门的核心作用和组织职能。通过提升航班运行链效率来提高运行安全、经济效益。航空公司应建立以运行控制为导向的管控机制，统筹航班计划编排、运力备份、地面保障能力的协调性，建立多部门参与的管理领导团队，综合考虑各部门的运行能力，充分考虑各影响因素，科学制定航班计划。航班计划制定要将符合性、可行性和协调性作为三大目标，减少计划性延误、提高航班编排和运行管理的水平。

（2）航班计划与民航局考核指标体系相融合。民航局近年来将航班正点率、执行率、旅客投诉等作为航空公司主要考核指标，并且加大惩治力度。这需要航空公司在生产过程中不断研究、改进和完善航班计划，逐步建立起更科学、更合理的计划编排流程。

（3）强化信息共享和协作。在航班计划编排时进一步整合市场、飞行、乘务、机务、地服等部门信息资源，加强部门间的协作、共享运行信息，提高资源调动能力，优化航班计划，补齐航班运行的短板，杜绝过度追求飞机利用率的观念，寻找安全与效益、速度与质量间的平衡点。

（4）做好“事前、事中、事后”管理，形成闭环管理。编制计划前营销部门综合考虑航线历史飞行时间、机场平均滑行时间等历史数据，在航班计划制定中合理安排航班的飞行时间及过站时间。在计划执行过程中，充分发挥控制协调席位职能，梳理航班计划中的不合理因素，监控生产环境条件的变化情况，积极主动地配合运管委及时调整原有计划。执行后运控部门及时收集运行中发现的问题，营销计划部门定期总结航班计划中存在的问题，总结经验、吸取教训，及时调整不正常的航班时刻机型连线，优化航班计划，使航班运行更加高效，航班计划更加合理。

（5）优化航班计划稳定性。航班计划的稳定性意味着飞行计划本身具有一定的“抗干扰能力”，以减少航班延误和取消的发生，能最小程度的受到突发事件的影响。提升飞行计划稳定性是保障正常飞行的预防性措施。所以航班计划部门要合理调配运力，避免出现航班过站时间不足导致的先天延误。针对繁忙机场地面滑行时间较长，在制定航班计划时，可以考虑在适当增加地面运行的时间。在安排基地间可换飞机连线时，应尽量安排相同机型或座位数相近的飞机，避免临时调整时发生因处理超售、减客等情况造成的航班延误。

（6）加强航班时刻管理。时刻编排部门要对已经实施的机场时刻进行检查，查找其实际运行过程中存在的问题，及时进行改进与优化。全面考虑该机场的地面和空中保障能力，从源头上做好航班计划编排，避免同方向航班时刻扎堆、特定的进离港点、航路点拥挤的问题。

（7）科学安排备份运力。在符合民航局规定要求下，科学制定备份运力编排方案，减小因不确定因素造成航班的延误，营销委在编排航班计划时应将备份运力编排考虑其中，科学分配备份运力，避免因不确定因素造成的航班计划扰动。

（8）合理优化维修工作的计划安排。在制定维修计划时留有裕度，减少因维修工作连续拆分机组航班连线而增加运行风险的概率。

（9）提高机组任务环的稳定性，合理安排航班衔接、机组进场时间，保证机组在满足工作时间要求后，拥有足够的休息时间，避免机组出现疲劳工作情况。

（10）提高航班计划的鲁棒性。在航班计划编排时考虑每天需要进行维修、保养的飞机数量，合理安排当日替代飞机，构建以控制延误传播为目的，以降低飞机延误率和延误成本为重要因素的航班时刻优化模型，尝试通过鲁棒性设计降低航班延误的概率，在保证安全的前提下，在收益、飞机利用率和航班正点率之间找到合理平衡点。

（11）加快推进航班大数据应用。充分利用民航局的全国民航运行大数据共享平台。加快大数据融合，优化列车计划与航班计划编排，完善“空铁联运”机制。航空公司与铁路企业进开展跨企业深度合作，通过搭建信息系统平台，有效支撑联程运输、航班不正常联运等产品发布，推动实现旅客“一站购票、一证通关、无缝衔接”。

4结论

科学、合理的航班计划是保证航班正常运行的前提，航班计划编排的合理性直接影响到航空公司运行效率和经济效益。优化航班计划是是为应对我国当前高速发展的民航业的必然要求，基于我国当前民航业现状和航班计划制定中存在的不足，通过对民航运输生产活动出现的问题总结，借鉴国外民航发展经验，对我国航班计划制定过程提出一些建议措施。

文章通过对航班计划各要素的分析，从航空公司运输生产活动的角度出发，剖析现有航班计划中存在的不足与问题，分类别提出改进性建议，以求更加合理的进行航班计划编排。优化航班计划是我国民航业发展过程中不可缺少的环节，只有航班计划制定的更加合理、科学才能从计划阶段降低航班延误发生的概率。航班优化工作不是一蹴而就的，需要与时俱进，融入当前新方法、新手段，使航班计划更加合理、科学、人性化。科学合理的航班计划要符合航空公司短期、长期的发展目标，使航班计划与航空公司发展速度相匹配，提高公司效益的同时保障航班运行的安全性。

参考文献（References）：

[1]张海峰，胡明华.航空公司短期航班计划编排模型及算法[J].南京航空航天大学学报，2015，47（04）：553-558.

[2]罗俊. 航班计划短期调整的因素分析[D].华南理工大学，2012.

[3]朱星辉. 航空公司航班计划优化设计研究[D].南京航空航天大学，2007.

[4]汪波. 航空公司运行控制的研究[D].西南交通大学，2005.

[5]都业富.实用航班计划优化方法[J].系统工程理论与实践，1995（02）：23-27.

作者简介：单欣欣（1983—），女，汉，辽宁朝阳人，高级签派员，本科。研究方向：飞行签派、航班计划。