摘要：随着社会经济的迅速发展，我国的交通运输行业也出现飞速的发展，许多一线城市都在建设轻轨、地铁等。地铁电力系统的动力来自于地铁牵引供电系统，但由于其规模庞大、技术复杂、风险高，尤其是供电工程施工环境复杂、专业性强、容错率低等特点，很容易出现安全事故。为此，本文从多个方面，对地铁供电系统的施工安全管理进行探讨。

关键词：地铁；电力系统；建筑；安全隐患；控制

在高速发展的现代社会中，地铁是人们最常用的交通工具。地铁运行时，需要利用电力来驱动列车，保证列车平稳运行。因此，地铁供电系统的供电设备长时间处于高负荷、低负载运行状态，同时由于线缆及设备能耗高，易造成无功充电，造成大量电能的浪费，对车站的电力及成本产生较大负担。

一、地铁供电系统的选择

地铁直流牵引供电系统包含架空接触网及牵引变电站等，由于与轨道交通连接，同时又具有独立的特点，不容易受到外部的影响而造成运营失败，因此在轨道运行中起着举足轻重的角色。通过对电力系统的馈线进行有效的防护，可以适当地减少故障的发生。馈线的变化性也很大，这就是当列车运行的时候，线路的最高变化率会保持一定的规律，但是馈线延长的时候，它的变化量会稍微低于它的限值。馈线的防护对维护电力供应的顺利进行是有益的[1]。在地下铁路直流电力系统中采用馈线防护或采用馈线防护技术时，必须遵循下列几点：1、简洁化。通常情况下，电力供应中存在短路、过电压过电压、过负荷等故障。当列车运行中出现一些问题时，会造成线路的停顿，会对列车的运行造成一定的干扰。在发生短路事故时，采用馈线防护技术可以有效地解决故障，促进电力供应的正常运行。因此对线路防护设备的设计要简单，以减少维护费用，提高线路维护的难度。2、均衡性。馈线保护技术在电力供应中的应用特别是为保证电力输送过程中的平稳。所以，在馈线保护技术中，要根据电力市场的实际情况，合理地选用馈线的防护方式，使电力供应的问题能够在平衡的前提下，得以正确地处理。因此，馈线的防护应该从以上两方面来保证电力供应的安全和可靠，避免由于线路的故障而影响到地铁的正常生产。并根据不同的故障种类，提出相应的报警，提高系统的工作可靠性。

地铁交流牵引供电系统具有两种供电方式。一是直流制。变电所、牵引网和接触网通常采用DC1500V的电源。这种模式下，拖网会提供双向电力，如果有一条线路发生故障，就会切换为双向电力，实现多个地区的电力供应。二是交流制。这种模式下的电力是25 kV的 AC。这种情况下，变电站采用了两台变压器，通常采用的是双绕组的单相变电压，这样，这些装置构成了一个三角型，有一侧角存在开口。由于要依赖于变电站来达到降低电压的需求，因此除了在终端处进行电压降低以外，还必须在各个线路区间内也要设置 加压系统，主要提供照明电力。

二、地铁供电系统施工安全风险管理问题

（一）缺乏安全意识

在建设项目中，一些施工人员对危险因素的重视程度、人员触电、高处坠落、火灾等安全事件所造成的严重损失予以深刻解，自身工作态度不端正，违章操作、违反劳务纪律等行为屡屡出现。但由于人是进行电力工程建设和经营的主要单位，在这种情况下，安全意识的缺失不仅会影响工程建设和现场的安全风险控制，也会影响工程项目的实施，导致工程项目的实施效果欠佳，并由此造成新的安全隐患，如施工人员因器具使用不当和电气设备错误倒闸操作而出现触电伤害事故。

（二）设施设备管理存在漏洞

在地铁电力工程建设过程中，将进行设备、设施的交接，由建设单位和地铁公司共同承担。结合具体的建设实践，一些地铁项目未对设备设施交接接管阶段的安全风险进行必要的管理，存在接管盲点、设施设备缺乏成品保护措施、未及时建立维护保养台账等问题，使得设施设备在移交接管期间出现线缆绝缘损伤、轨行区与变电站电缆夹层分布垃圾、漏水等安全隐患。

（三）变电所施工之前的送电方面的问题

这种情况的发生是由于需要插入阴极的线缆插入到支架中，或由于绝缘装置的绝缘性不好，影响到装置的供电，导致供电故障。

（四）大型设备吊装运输方面的问题

在轨道交通建设的电力供应体系建设过程中，由于存在着许多不规范、比较繁杂的问题，在变电站建设过程中，往往要进行大量的大容量、大容量的电力装置的装配，特别是变压器，最重的要超过7t，这就造成现场的安装和起重工作的困难。大件起重搬运作业所需的工作人员必须具有一定的技术资格，同时对作业场所的作业和技术也有很高的需求。不过，在工地上，很可能会因为工作人员的资质不过关，造成作业人员没有相关的资格，造成不合格的作业，造成更大的安全隐患。

三、地铁供电系统施工安全风险管理措施

（一）施工安全风险识别与评价

建筑工程项目的风险辨识和评估是工程项目建设项目的成功实施的前提，也是建设项目建设项目的一个重要环节。施工企业应建立施工安全风险辨识机制，提前开展工程、安质、物资、办公室等多个方面的风险辨识，以已有工程资料信息、现场实际情况、同类项目施工典型事故案例作为主要的识别依据。在建设项目的安全风险辨识和评估阶段，通过对有关项目的风险和类似项目的典型事例进行全面的调查和分析，重点是：开关设备故障、电压畸变、CT故障、设备性能衰退、线圈匝短路、违规作业等。其次，根据项目实际，对已有的所有安全危险因素进行分类，其中包括人为因素、人为因素和人为因素，比如人为因素、紧急分闸按钮、保护装置接线松动等。最后，采用“失效树”方法，运用“逻辑门”和“事件”标志等方法，将“危险”的各个因素之间的逻辑联系呈现出来，以便更好地理解“危险”的形成和产生的规律[2]。

在此基础上，通过对各类安全风险的发生率、影响和原因进行全面的分析，并将其分为几个级别，并根据其级别而定。比如，在一个轨道交通项目中，将通信故障、异物短路、保护装置故障、信号电缆故障等设定为一类，将框架元件损坏、继电器故障及保护接线松动等设为二级安全危险，将联跳保护继电器故障及保护电源模块损坏等设为三级安全危险。

（二）强化变电站送电后的安全管理制度

（1）建立电力使用计划的专用调度室。（2）制订对变电站的临时性使用的管理方法。（3）在分配制度中，必须严格遵守报名单、报关单等有关规定，并严格遵守相关规定。变电站的开关操作要有专门的管理体系，操作工人要接受培训，培训内容有操作培训、绝缘工具使用培训、安全保障应急预案等。此外，在施工过程中，要使技术工人严格遵守规范、规范化的作业程序，并对其进行定期的安全培训，并向员工讲解安全风险，防止因人的原因而导致的无法挽回的后果[3]。

结束语：

总之，在地铁电力系统的施工和建造过程中，要充分意识到施工过程中的危险控制是极其重要的。在建设工程中，要主动、全方位地识别、深挖、整改、堵住安全管理的空子，从根源处理入手，及早预防、及早发现、及时消除各类安全隐患，从“早”个方面入手，切实做到防范于未发生、未发生的事故。要以问题为指导、以底线为核心，密切关注施工关键部位、关键环节、重要工序，健全管理制度和安全指引，压实岗位安全责任，全员参与齐抓共管，进一步落实人防、物防和技防措施。通过对系统、管理、技术、应急、运营、教育等各环节的有效管理，实现全流程管理，使其在可承受的范围内，切实预防地铁供电系统工程建设时各类生产安全事故发生。

参考文献：

[1]魏哲.浅析地铁供电系统施工安全风险管理[J].大科技，2021（48）：90-91.

[2]宁家富.浅谈地铁供电系统施工安全风险管理[J].中国科技纵横，2015（2）：116-116.

[3]李灏.地铁供电系统变电所施工风险识别及安全管理措施[J].设备管理与维修，2021（16）：4-6.