摘要：本文旨在建立一套针对城市轨道交通行车调度员能力的综合评价体系。根据行车调度员的岗位职责，我们将其能力分为基本能力、专业能力及管理能力三个维度，并进一步细分为多个二级评价指标。采用层次分析法（AHP）结合模糊评价法，对行车调度员的各项能力进行了量化分析与综合评价，提供了一个科学、系统的评价模型，为行车调度员的选拔和培训提供理论依据和实践指导。

关键词：行车调度员；综合评价；层次分析法；模糊评价法

一、背景

随着城市化进程的加速，城市轨道交通成为解决城市交通拥堵、改善城市环境的重要手段，已经成为大多数大城市不可或缺的基础设施。在这样的背景下，行车调度员作为城市轨道交通系统中的关键角色，承担着指挥、协调列车运行，确保运输安全和效率的重要任务。

行车调度员的工作复杂而富有挑战，不仅需要处理日常的运行调度任务，还要在紧急情况下迅速做出决策，如应对列车故障、线路事故等突发状况。因此，行车调度员的综合能力直接影响到整个城市轨道交通系统的运行质量和安全性。评价行车调度员的综合能力，不仅可以帮助交通管理部门合理安排人员，提高调度效率，还能在一定程度上提升乘客的出行体验和安全感。

当前，随着技术的进步和管理需求的提升，传统的依靠经验进行人员选拔和评估的方法已无法满足现代城市轨道交通的需求。因此，建立一套科学、系统的行车调度员能力评价体系显得尤为重要，这不仅能够为调度员的选拔、培训和职业发展提供量化的依据，也有助于提高整个行车调度系统的专业性和效率。

二、评价指标体系

1. 基本能力

（1）运营准备与结束

运营准备与结束包括行车调度员在日常轨道交通运营开始前后的一系列准备和收尾工作。行车调度员需检查和确认通信、信号和安全设备的状态，确保所有设备在运营前处于正常工作状态。结束时，他们负责对当日运营情况进行总结，并为次日运营做好准备。这一过程对于维持列车正常运行和乘客安全至关重要。

（2）通信设备操作

通信设备的操作涵盖行车调度员使用专业通信工具进行信息传递和接收的能力。这包括使用调度台、无线电和其他通信设备来确保与列车驾驶员及站台工作人员的信息沟通畅通无阻。行车调度员需要准确无误地操作这些设备，以便实时传达指令和接收反馈，从而有效指导列车运行。

（3）列车控制系统操作

列车控制系统的操作是行车调度员日常工作的一部分，主要涉及使用控制中心的软件和硬件来监控和调整列车的运行状态。调度员通过这些系统调度列车，监控列车位置，处理运行中的异常。他们需要熟练掌握各种控制和监视工具，以应对可能发生的各类情况。

（4）列车运行计划管理

管理列车运行计划是行车调度员职责中的一项重要任务，需要他们根据旅客流量和运营需求制定和调整列车行驶时间表。行车调度员在此过程中应展示出优秀的组织和预见能力，确保列车运行计划的流畅执行，并在必要时做出调整，以适应突发事件或运营需求的变化。

（5）调度命令发布

调度命令的发布涉及行车调度员向列车驾驶员和站台工作人员发送具体的操作指令。调度员必须准确地传达每一条指令，确保所有操作按照既定程序执行。他们还需持续监控操作的执行情况，并在发现任何偏离预定计划的行为时迅速做出反应，以保持系统的高效运作。

2. 专业能力

（1）应对非常态行车情况

在非常态行车情况下，行车调度员需快速评估情况并做出有效响应。这涉及在列车故障、信号问题或其他运营干扰时迅速采取措施，以减少对整体运营的影响。调度员必须具备出色的判断力和决策能力，以便在不同情况下制定和执行最合适的操作策略，以及时处理突发状况，维护正常的运营秩序。

（2）突发事件应急指挥

突发事件应急指挥中，行车调度员在首次接收到紧急情报时需迅速组织资源并制定应对措施。这包括动员急救、安全和技术团队，以及协调相关部门的紧急行动。调度员必须能够在高压环境下保持冷静，通过有效的通信和指挥技巧，引导团队应对紧急状况，从而减轻事故影响并尽快恢复正常运营。

（3）施工检修计划管理

管理施工检修计划要求行车调度员精确规划和调整列车运行与维护工作的时间表，以适应轨道维修或升级的需求。调度员需要展现出高度的组织能力和前瞻性，以确保所有维护活动不会对城市轨道交通的日常运营产生不利影响。他们还需要与多个部门密切合作，确保施工安排与运营需求之间达到最佳平衡。

（4）施工检修组织

施工检修组织中，行车调度员负责监督施工和维护团队的日常操作，确保所有活动按照预定计划进行。调度员在此过程中承担组织与协调的责任，确保所有安全标准得到严格遵守，以及施工进度与质量符合规定标准。此外，调度员需持续评估施工进展，并调整资源分配和时间表，以应对可能出现的任何变更或延误。

3. 管理能力

（1）指导与培训

行车调度员在指导与培训方面承担着培养新员工和提升团队技能的职责。通过系统的培训程序，他们传授必要的操作知识和安全规程，以及如何在各种运营情况下做出正确决策。有效的培训能提升团队的整体操作效率和应对突发事件的能力。行车调度员还需定期评估员工的表现和培训成效，根据评估结果调整培训内容，以满足不断变化的操作需求。

（2）技术管理

技术管理涉及行车调度员对交通控制系统和相关设备的监控和维护。他们负责确保所有技术设备运行流畅，及时更新系统软件，解决技术故障。此外，技术管理也包括评估新技术的应用潜力，推荐引入能提高运营效率和安全性的技术解决方案。行车调度员在技术管理过程中需与技术供应商和内部IT部门紧密合作，以确保技术升级和维护活动不干扰日常运营。

三、基于AHP-模糊评价的综合评价方法

1. 确定权重

行车调度员的综合评价过程开始于权重的确定，这涉及使用层次分析法（AHP）计算各评价指标的相对重要性。首先，研究团队定义了一个多层次的结构，包括目标层、准则层和指标层，分别对应于行车调度员能力的评价目标、主要能力分类和具体能力指标。接着，通过调研专家意见，形成判断矩阵，其中每个元素a{ij}表示第i个元素相对于第j个元素的重要性。

接下来，行车调度员的能力评价标准进行一致性检验，以验证判断矩阵的合理性。计算判断矩阵的最大特征值及其对应的特征向量，后者经归一化处理后作为权重向量。一致性比率（CR）的计算是通过比较一致性指数（CI）和随机一致性指数（RI）来完成的。如果CR小于0.1，则认为判断矩阵具有满意的一致性，可以接受；否则，需要重新调整判断矩阵。

2. 模糊综合评价

模糊综合评价部分是在确定权重后进行的，其目的是根据设定的评价标准和收集到的数据对行车调度员的表现进行综合评分。首先，建立评语集，这通常包括诸如“优秀”、“良好”、“一般”、“较差”等描述，每个描述都对应一个特定的数值范围。

随后，构建决策矩阵，这一矩阵反映了行车调度员在各项指标下的表现，数据来源可以是性能记录、同行评审或自评。每个指标下的表现通过与评语集对应，转化为模糊数值。行车调度员的总评分是通过将决策矩阵与之前确定的权重向量进行模糊合成得出的，这一过程涉及矩阵的模糊运算，包括模糊化、合成和去模糊化步骤。

最后，输出评价结果，这是通过解模糊化处理得到的，可以是一个具体的分数或等级，反映行车调度员在综合评价中的整体表现。这一结果帮助管理层了解每位调度员的能力水平，为人力资源管理、培训需求分析和职业发展规划提供数据支持。

四、结语

本研究构建了一个行车调度员能力综合评价体系，包括基本能力、专业能力和管理能力三大类，以及相应的二级指标。我们采用了层次分析法和模糊评价法，对调度员的多方面能力进行了量化和综合评估。通过这一评价体系，我们能够系统地分析行车调度员的工作效率和能力状况，为轨道交通系统的人员选拔和职业发展提供了数据支持。最终，这将有助于提升城市轨道交通的运行效率和服务质量，确保乘客安全和便捷的出行体验。

参考文献：

[1]武钢.铁路行车调度指挥职业能力分析及养成[J].中国储运，2023，（12）：99-100.

[2]刘洁，豆飞，宁尧，等.城市轨道交通行车调度员能力综合评价研究[J].现代城市轨道交通，2022，（11）：61-66.