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摘要：本文主要围绕一次某型飞机进行应急放起落架工作时所遇到的前起落架无法完全放下并可靠上锁及应急放起落架开关QSF-6A-11 不密封或应急排油活门YXF-82故障的故障现象，结合该型飞机的气动系统的工作原理、应急放起落架各附件的工作原理对遇到故障的故障现象进行理论分析，列举了可能导致该故障的几种因素并得出了的结论。

关键词：应急放起落架；氮气协调活门；前起落架撑杆下位锁结构；应急放起落架开关；应急排油活门

1 引言

某型飞机进行应急放起落架工作时，打开应急放起落架开关，起落架应急放下，着陆信号灯盒上前起落架信号灯应先燃亮，随后左右主起落架信号灯燃亮。应急放起落架后三个起落架应能可靠上锁，此时向收上方向推动起落架，起落架不应开锁。因此，针对应急放起落架工作时前起落架无法完全放下并可靠上锁的故障现象，查阅了相关技术资料，撰写本文对该故障现象的原因进行深入的分析，为以后遇到类似的故障后能够快速、准确的排除故障做好保障。

2故障现象

2.1应急放起落架前起落架撑杆锁机构未上锁。

在进行应急放起落架工作时，当起落架完全放下后发现前起落架着陆信号灯不亮，在对已经放下的前起落架进行检查后，发现前起落架撑杆下位锁机构未能通过死点，达到上锁状态。

2.2应急排油活门YXF-82故障，导致三个起落架均无法正常放下。

某多架飞机起落架收放检查过程中，液压系统2通高压后，应急排油活门YXF-82排油管嘴处出现明显的线性漏油现象，且在起落架正常放下过程中偶尔出现大量的排油。在起落架经过多次的收放过程中，出现过一次起落架上位锁刚刚开锁后，三个起落架均放不下来的问题。

3 故障原因分析

3.1应急放起落架工作原理（见图1）

进行应急放起落架工作时，打开应急放起落架开关后，应急氮气瓶中的氮气，经 YXF-82应急排油活门、QXF-11A 应急活门及 OXF-12A 应急活门进入前起落架舱盖收放作动简和前起落架收放作动简，放下前起落架；同时QS-12压力电门将信号输送给飞控计算机进行模态转换待前起落架完全放下后，顶开氮气协调活门，氮气经QXF-75 氮气协调活门、应急活门OXF-12A分别进入左右主起落架舱盖收放作动筒，同时经应急活门QXF-12A 分别进入左右主起落架上位锁作动筒，待开锁后，氮气再进入主起落架收放作动筒，放下主起落架。

3.2故障原因分析

3.2.1经过对故障现象的进一步分析和实践证明，并结合应急放起落架工作原理，判断可能导致该故障的原因有以下3 种，具体分析如下：

（1）前起落架支柱转动时有卡滞造成前起落架无法可靠上锁的原因分析

某型飞机在进行应急放起落架工作时，由于是通过氮气作为起落架放下的原动力，没有通过液压进行收放时大压力，所以如果前起落架支柱转动有卡滞时，应急放起落架工作后导致前起落架未能完全放下。

（2） 氮气协调活门活塞杆过长造成前起落架无法可靠上锁的原因分析。

在进行应急放起落架工作时，只有当前起落架完全放下后，前起落架转轴上的压块顶压氮气协调活门的活塞杆，高压氮气进入活门在通过接管嘴进入主起落架舱盖收放作动筒和上位锁作动筒，待开锁后氮气再进入主起落架收放作动筒放下主起落架。

当氮气协调活门压缩量小时，前起落架未完全放下时，氮气协调活门的活门已被压通高压氮气经过活门与接管嘴进入放主起落架的流程，故导致前起落架无法完全放下并可靠上锁。

（3） 前支柱收放作动筒活塞杆处于临界点的原因分析：

因前起落架收放作动简活塞杆长度需调整起落架作动筒下交点接头的长度，使其符合 mm，若长度刚好调整为临界值，即当液压系统通压时因系统压力较大，刚好使撑杆越过死点而进行应急放起落架时，因气压相对较小，导致撑杆未越过死点。

3.2.2根据起落架系统的构造和原理，结合故障现象和机上实物试验分析，三个起落架上位锁刚刚开锁后同时放不下来的故障，可由以下3种原因造成：

（1）应急放起落架开关QSF-6A-11不密封。

应急放起落架开关QSF-6A-11 不密封，导致应急气源泄漏并通向应急排油活门 YXF-82（见图2），由于泄露的氮气压力并未达到正常的应急放起落架时的压力，当正常放下起落架时，在回油压力的作用下，迅速驱动了活门 2向左移动并关闭，直接造成起落架正常放下的回油被锁住在活门 2 和活门组件之间的腔体内，导致放起落架时液压系统无法正常回油，从而出现三个起落架上位锁刚刚开锁后同时放不下来的故障。

（2）应急排油活门 YXF-82 故障 （见图2）

当完成起落架应急放下工作，排除起落架放下管路中的残余气体后，在正常情况下，活门组件、活门2 和活塞在弹簧 2 的作用下应向左移动，将活门2 关闭并重新沟活门组件上油孔的液压油路，由于活门组件与活门座配合出现卡滞或弹簧 2 弹性失效，这时就造成活门2 和活门组件不能回到原来向左到底的位置，导致活门2 还处于向右的开启位置，并且活门组件上油孔也未完全打开，系统 2 通入高压液压油或收放起落架时，油液经 A 管嘴或B 管嘴进入活门腔内，从而出现油液经过开启的活门2从排油 C管嘴处流出。正常放起落架时回油流量和压力会存在一定的波动，波动较大时就会迅速驱动活门 2 向左移动并关闭，同时也推动活门组件向右移动，导致活门组件的油孔被活门座堵住，同样造成起落架正常放下的回油被锁住在活门 2 和活门组件之间的腔体内，导致放起落架时液压系统无法正常回油，从而出现三个起落架上位锁刚刚开锁后同时放不下来的故障。

（3） 起落架液压电磁阀 （YDF-23） 或起落架放下电气系统故障（见图3）

正常情况放下起落架时，通过起落架收放手柄开关打通起落架放下电路，驱动起落架液压电磁阀的放下的阀芯工作，从而沟通起落架放下的液压系统供压和回油油路，实现起落架的正常放下。由于起落架放下时，电磁阀的配油柱塞出现卡滞或起落架放下电气系统出现接触不良等故障，造成起落架液压电磁阀不能正常工作，无法沟通起落架放下的液压系统油路，从而导致三个起落架同时放不下来的故障。

3.3 故障原因的确定

3.3.1 通过上述故障原因分析，前起落架支柱转动时有卡滞、氮气协调活门活塞杆调整过长、前支柱收放作动筒活塞杆调整不合格均能造成前起落架无法可靠上锁。

为验证是否为前起落架支柱转动时有卡滞导致故障现象的发生，断开前起落架撑杆与支柱的连接、前起落架支柱收放作动筒与支柱的连接，人工将前起落架支柱推起，经验证前起落架支柱转动时无卡滞现象，故排除该因素导致故障现象的发生。

在正常情况下，氮气协调活门的活塞杆压入量为5.5mm～6.5mm，此时活塞杆的剩余行程应不小于0.5mm～lmm。为确定故障原因，将该氮气协调活门活塞杆压入量调为 6.0mm，此时活塞杆剩余行程为 1.0mm。调整完成后重新进行应急放起落架工作时，着陆信号灯盒上前起落架信号灯正确指示，经检查三个起落架均能可靠上锁，向收上方向推动起落架，起落架未开锁。

通过详细的理论分析、实践证明及实际工作经验，可以判断应急放起落架工作时前起落架未能完全放下并可靠上锁的故障是由于氮气协调活门活塞杆压缩量过多而造成的。

3.3.2某飞机三个起落架均放不下来时，拧松电磁阀之后的起落架放下供压管路和起落架放下回油管路至应急排油活门的螺母，能够发现有高压油液持续流出，说明起落架液压电磁阀及电气系统工作正常。松开起落架应急放气动系统管路螺母，经检查管路中并无泄漏的气体，更换应急排油活门YXF-82 后，起落架进行应急放试验、系统 2 通入高压液压油和多次起落架正常收放检查，应急排油活门排油管嘴处漏油现象消失，起落架也未出现放不下来的问题。从而确定某飞机造成该故障原因，是由于应急排油活门YXF-82故障，即活门组件与活门座配合出现卡滞或弹簧 2 弹性失效而导致的。

某专检飞机松开起落架应急放气动系统管路螺母时，经检查管路中有明显的泄漏的气体流出，排除起落架应急放气动系统管路气体后，当系统 2 通入高压液压油时应急排油活门排油管嘴处的漏油现象消失，多次对起落架进行正常收放，应急排油活门排油管嘴处也未出现漏油现象。确定该专检飞机造成该故障现象的原因，是由于应急放起落架开关 QSF-6A-11 不密封或未关闭到位而导致的。

4注意事项和预防措施

4.1 应急放起落架工作是在飞机液压收放失效的情况下进行的应急措施，其重要性不言而喻。由于前起落架是由后向前放下的，而且是在应急状态下，前起落架的放下比主起落架的放下更为重要。所以在应急放起落架工作时遇到前起落架未能完全放下并可靠上锁的故障时，引起我们的高度重视，经过详细的理论分析及实际验证，找到造成该故障的具体原因。在以后进行氮气协调活门活塞杆压缩量的调整工作时，将压缩量调为规定值的中间或者下限，尽量避免将氮气协调活门活塞杆的压缩量调至规定值的上限位置，以保证应急放起落架工作的可靠性。

4.2应急放起落架开关QSF-6A-11 不密封或应急排油活门YXF-82 故障，系统2通入高压液压油或起落架收放时，大量的液压油将会从应急排油活门排油管嘴处流失，也很容易导致三个起落架均无法正常放下。

（1） 在工艺文件中增加起落架应急放下气动系统气密试验的注意事项，即起落架应急放下气动系统完成气密试验后，应及时排除应急放起落架气动系统管路中的高压氮气。

（2）在工艺文件中增加应急放起落架开关 QSF-6A-11 关闭后的气密试验要求，确保应急放起落架开关的工作可靠性。

（3）在工艺文件中增加应急放下起落架试验后 24 小时，缓慢松开起落架应急放下气动系统管路螺母，检查不允许有泄漏气体流出。

（4）加强应急排油活门 YXF-82 的修理和试验检查工作，确保应急排油活门修理质量合格。

5总结

通过对应急放起落架工作时的故障分析，在工作过程中遇见故障时，应对故障现象进行透彻的理论分析，结合系统工作原理及实践经验，准确找到可能会引起该故障现象发生的原因，从而采取正确、有效的方法排除。随着对某型飞机大修、专检工作的经验积累，以及对工作过程中遇到的各种各样故障现象的分析与研究，将对保障飞机的可靠性与安全性起到举足轻重的作用。

参考文献：

[1] 某型飞机技术说明书 第四册 成都飞机设计研究所 2003.12

[2]某型飞机构造与维护 王行江 中国人民解放军空军装备部 2006.08

作者简介

刘伟（1988.04-），男，毕业于南昌航空大学，工程师，专业领域为机械专业液压气动系统技术研究。