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摘要：LKJ（列车运行监控装置）数据编制过程中对跨局客运机车固定径路数据编制准确性存在问题的分析和解决方案。

关键词：列车运行监控（LKJ）数据编制；跨局客运机车；旅客列车固定径路；准确性。

当前，铁路集团公司每年要面临六次大型列车运行图调整工作，即每季度列车运行图调整及春运、暑运列车运行图调整。按照铁总工电（2018）132号《列车运行监控（LKJ）运用维护规则》中规定，每次列车运行图调整需要在实施前20天将相关“列车运行监控（LKJ）基础数据”发布，而对于列车运行监控（LKJ）数据相关从业者来说，每一次列车运行图的调整都是一项浩大的工程，要从大量的文电中摘录出与列车运行监控（LKJ）数据编制相关的内容是非常困难的，并且随着跨局列车的逐渐增多，对于如何准确掌握跨局列车固定走行径路成为了列车运行监控（LKJ）数据编制工作的要点和难点，一旦发生疏漏将产生类似2008年胶济线“4.28”重大行车事故的问题。

一、现状分析

1、现有数据资料提报对于跨局旅客列车固定径路的描述不再适用；

对于旅客列车固定径路的编制，在2009年开始实施这项工作开始，运输部门提供的LKJ数-26、LKJ数-27结合列车运行图调整文件一直是完成此项工作的主要依据，但是随着大量跨局旅客列车的开行，这两个表格由于只是表述局管内旅客列车走行径路，所以对于跨局旅客列车固定径路的描述不再适用。

2、各局集团公司对于旅客列车固定径路的表述方式存在差异；

以沈、哈两局集团公司为例，哈局集团公司对于旅客列车固定径路仍采用LKJ数-26、LKJ数-27的方式公布，但是每次仅公布变化部分；沈局集团公司公布的旅客列车固定径路采用文字叙述的方式，如变化的“北京—佳木斯 K489 次山海关至兰棱间旅客列车固定走行径路按 K19次执行”，而对于哈局集团公司列车运行监控（LKJ）数据编制工作人员来说，K19次旅客列车的走行径路也是掌握不了的。特别是对于跨多局长交路旅客列车来说，在局界这种问题产生了一定的安全隐患，以2025年春运图为例：“新增开的北京至佳木斯K4043次，北京局公布的LKJ数-27对于列车由京哈线变为津山线运行进行了明确；沈阳局用文字描述为：K4043次山海关至兰棱间按Z67次固定径路运行”；这样就产生了这样一个问题，京沈两局在山海关站与龙家营站间分界，而分界处产生的旅客列车分叉点两局都没有明确，那么本次旅客列车在哪里从津山线变为沈山线呢？

3、监控交路的资源有限限制了旅客列车固定径路数据的编制；

现用LKJ2000列车运行监控装置可用于旅客列车固定径路编制的监控交路号为0-255，；去除与基本数据交路重合的监控交路号、货车过渡支线、双黄灯自动跳转等专用监控交路号，可用于编制旅客列车固定径路的监控交路号在200个左右。虽然按照列车运行监控装置运用维护规则第54条“机车、动车组上LKJ设备装载的LKJ车载基础数据文件须严格按照列车运行图文件规定的担当运行区段和确定的专运、有动力回送、救援备用等非图定运行任务需求的区段编制，不得遗漏图定和要求范围的内容，也不得编制与图定和要求无关的内容。”要求严格控制了固定径路的编制，但是在实际运用中还是因为监控交路资源不够出现了各种问题，例如：以哈局集团公司为例，满洲里、齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江、黑河等地均有哈局机车担当开往北京或大连方向的旅客列车，在编制旅客列车固定径路数据时，如果均编制始发站到终点站的直通旅客列车固定径路数据，涉及哈尔滨枢纽、长春枢纽、沈阳枢纽、辽阳等地多种固定径路走法，监控交路号资源根本不够使用，因此，在编制固定径路数据时只能从哈尔滨站断开进行分段编制。在一段时间内满足了基本需求，但是随着运行图的调整，又出现了哈尔滨西站始发而哈尔滨站站通的旅客列车，原来的固定径路数据又不再适用，又面临着现有的监控交路号资源又不够用了；并且这种站通改变的情况在我们需要运输提报的表格里根本体现不出来，这些情况为旅客列车固定径路的数据编制准确性带来了很大的安全隐患。

4、列车运行监控（LKJ）数据编制作业存在弊端；

对于列车运行监控（LKJ）数据编制工作者来说，从大量的相关列车运行图调整文电中仍然很难掌握本局集团公司机车担当的跨局旅客列车有哪些，列车运行图调整文件中公布的某某局担当多指客运而非机务。现阶段，列车运行监控（LKJ）数据编制工作者了解掌握跨局旅客列车机车担当情况一般有两个渠道：一是从“前辈”处继承，即前任列车运行监控（LKJ）数据编制工作者自己总结的基础资料，每次列车运行图调整自己挑选修改的内容，弊端就是由于多年基本客运列车走行径路没有重新公布，掌握的基础内容也容易出现问题，后面继承者难以发现。二是列车运行监控（LKJ）数据编制工作者与局内各机务段运用科沟通，询问每次列车运行图调整变化情况，通过这种方式掌握准确信息，弊端就是正确性难以保证，且缺乏规章支撑和文件依据。

5、信息掌握不全易出现安全隐患；

由于对跨局旅客列车信息掌握困难，对于跨局旅客列车走行径路在本局管内发生变化，在核对旅客列车走行径路时容易误认为本局机车担当而无法发现变化，而各局集团公司列车运行图调整时大多公布的都是自己局管内旅客列车径路变化，对外局管内旅客列车径路变化同样难以掌握，因此在这方面存在很大的安全隐患。

二、几点建议

1、规范信息沟通

与相关局集团公司予以沟通，在列车运行图调整文件中增加“跨局旅客列车固定径路变化”专项内容，各局集团公司间传递信息内容规范一致；相关部门传递信息应明确说明：各车次机车担当所属局、机车更换地点、乘务员换班地点。

2、规范数据提报

在铁总运（2015）101号《列车运行监控装置（LKJ）数据文件编制规范（2015）版》附录G“LKJ基础数据填写表”原有“LKJ数-26”、“LKJ数-27”基础上增加“LKJ数-XX”，用于表述跨局旅客列车固定径路：

跨局旅客列车固定径路列车基本信息表模板：

跨局旅客列车固定径路列车基本信息表数据格式要求：

3、规范管控流程

建议修改相关列车运行监控装置（LKJ）管理文件：

一是特别要求LKJ数据客运机车固定径路管理形成：机务（按机车运用需求提报）—电务（编制修改LKJ数据）——机务（复核运用）的闭环管理。

二是参照《列车运行图资料》每年由运输部门公布一次图定旅客列车基本径路，每次列车运行图调整在此基础上进行修改，特别要求跨局旅客列车走行径路独立成表。

参考文献：

铁总工电（2018）132号《列车运行监控（LKJ）运用维护规则》

铁总运（2015）101号《列车运行监控装置（LKJ）数据文件编制规范》

作者简介：仇克臣（197508），男，汉族，黑龙江省密山市，中国铁路哈尔滨局集团有限公司工电检测所车载数据室，150001，大学本科，铁路电务