摘要：伴随我国经济与科研技术的迅猛发展，交通运输需求的不断增长，给道路路面工程带来了前所未有的挑战。此时，如何提升道路路面品质、延长其使用寿命并有效地治理路面病害成为急需解决的关键问题，“白改黑”施工技术的加入为道路路面的改造带来了革命性的改变。本文将依托具体的工程案例，分析市政工程水泥混凝土道路“白改黑”施工技术及其管理要点。

关键词：市政工程；水泥混凝土道路；“白改黑”施工技术；管理要点

1. 项目介绍

某项目原本的水泥路面，经过数年的使用，已经出现了严重的老化现象，严重威胁过往车辆的安全。为了解决这一问题，承接改建项目的施工团队先着手进行旧路的病害修复，之后又加铺三层沥青，使原本坑洼的路面变得更加平整耐用，与水泥路面相比，新铺设的沥青路面不但能起到美好环境的作业，还能为市民的出行带来极大的便利[1]。

2. 改建道路路面损坏情况

2.1 板底脱空

在进行路面维护改造工程时，施工部门要先使用弯沉法检测，测定路面受力之后出现的垂直变形量，也就是弯沉值，判定板底的健康状态，要是板底的弯沉高度变化超越 0.14mm 的安全数值，就表明板底存在脱空或者别的结构问题。此时，使用“白改黑”施工技术进行水泥混凝土路面改造效果最佳。其中，弯沉值介于 0.14～0.2mm 之间，代表地基的承受能力有所下降，不过还没有达到很严重的脱空程度。此时，施工人员可以通过铺设地面材料或者压浆法改善地基的密实程度。并且，铺设地面材料可以把荷载分散开，这样就能减轻对地基的压力，压浆法就是往地基里灌注浆液，填满空隙，这样能加强地基的整体性和稳固性，这二者可以单独采用，也可以配合使用，目的都是要提升路面承载能力。弯沉值需要控制 0. 2～0.4mm 之间，这时地基损坏程度加大，可能要用更复杂的处置办法，比如说灌浆法。借助高压设备把水泥，砂石或者别的化学固沙材料注入地基岩土中填满裂缝和孔隙，防止地基渗漏，而且还能提升道路整体的强度。在进行灌浆法时，施工人员需要严格把控注浆压力和浆液的注入量，保证浆液能均匀散布，有效地固化地基。当弯沉值超过 0.4mm ，代表路面的地基已经出现严重脱空或者损坏，此时，就需要重新浇筑新的板面，并且在设计新的板面时，施工人员还应该充分考虑到地基的承载能力、交通荷载、环境等因素，确保其长期稳定性。

2.2 裂缝

道路路面裂缝作为市政工程水泥混凝土道路比较常见的病害之一，如果不及时处理，势必会影响到路面的使用性能，所以对于出现了主裂缝的道路，施工人员需要采取有效的修复手段来保证道路整体的完整性，针对裂缝宽度不大于 15 毫米的裂缝，主要采用填补法来执行修补。并且所选的填缝材料必须具有较强的粘结性和耐久性，这样才能做到与老路面紧紧相贴，而且长久稳定，在推进填补作业时，施工人员还要仔细把控材料的配比和施工工艺，这样才能更好地保证填补质量，防止因为黏合欠佳而导致重新开裂。当裂缝宽度达到 15mm 以上，代表路面出现了非常严重的损坏，此时，施工人员必须采取更为彻底的修复手段。比如说，先把受损的水泥混凝土路面拆掉，重新浇筑混凝土路面，虽然这样做花费比较大，不过可以保证修复之后的路面寿命更长。另一种办法就是用钢筋植入法，这种方法通过把钢筋埋进混凝土当中形成钢筋混凝土结构，既可以填满裂缝又可以加强路面的承载能力，在规划钢筋混凝土结构时，施工人员还需要把裂缝的宽度，深度和长度等要素全部纳入考量的范围内，这样才能保证修复之后的路面能够承受预估的交通压力。

3. 市政工程水泥混凝土道路“白改黑”施工技术要点

3.1 结构设计

目前，我国沥青材料种类多样，不同材料所发挥的作用不同。为了让这些材料在道路铺设中发挥出最大的作用，施工人员需要合理布局这些沥青材料。玻璃纤维土工格栅作为一种性能优异的材料，在道路建设中应用的比例较大。它能有效地防止因长时间受力而引起的反射裂缝向下发展到混凝土路面及路基。也就是说，在铺设沥青层之前，可以在水泥混凝土路面上先铺设一层玻璃纤维土工格栅，作为应力消减层，这样就可以极大地延缓和抑制反射裂缝的出现，提高路面的稳定性。其次，为了让沥青和水泥混凝土之间产生更强的粘合力，施工人员还可以在铺好玻璃纤维土工格栅之后再刷上一层沥青粘层油，使沥青层和路面紧密结合在一起，这样，当车辆行驶在路面上时，就不会出现剥落或者松动的情况，此外，改善路面结构的材料还包含沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-13）。这是一种混合材料，混合后的 SMA-13 抗变形性能强，可以增强路面的耐压程度，并保证道路在长时间使用时依然保持平坦稳定的状态。

3.2 路面损坏防治

车辆的车轮对于道路路面所造成的损害问题，很多时候是由于水泥混凝土路面的压实度没有达到设计标准或者沥青混凝土缺少足够的抗滑性能所致的，这种情况在我国的道路修建当中十分常见。为了解决此类问题，行业内目前普遍采用 PE 改良材料、设置沥青应力吸收层或者加入抗车辙添加剂等方式，减小由于水泥混凝土路面的压实度不足导致的车辙给道路带来的影响。但随着季节的改变，尤其是在雨季和积雪天气，外界环境的变化会进一步威胁道路路面稳定性，并且，此路面会有大量的积水聚集在一起，加重路面出现裂缝，很可能会使已经存在的裂缝变得更糟。此外，长时间的水分渗透还可能会对地基结构形成极大的危险，进而使得道路整体的稳定性。

为了有效地抵御水分对路面的侵蚀，利用高强度、防渗透性好的沥青材料推进“白改黑”施工建设，可以提升路面的耐久度，确保路面可以承受车辆的多次荷载，并有效减少车辙的产生，阻止水分渗透到路面里去，保持地基的完整。

4. 市政工程水泥混凝土道路“白改黑”施工管理要点

在道路“白改黑”施工准备过程中，施工人员需要围绕所在地的地质状况、气候变化、交通流量以及施工团队的专业技术水平等问题提前做好充分的调查工作。经过这样的前期调研之后，接下来的施工方案制定就会变得更有把握。比如说地质条件就是非常关键的部分，钻探加土壤取样这些手段用起来，可以提前预判土质的承受能力。再比如说，关于降水、温度变化之类要素的气候条件分析，对于施工进度和质量的影响也很明显，要求施工人员要仔细地收集和整理各种气象信息，选择适宜的施工时机推进施工的建设。并且将交通流量这块内容作为确定施工时间段的关键因素，尽量避开高峰时期进行施工，以此来减轻对通行造成的影响。

当施工进入实施阶段，管理重点就转到各个施工工序的监管上，施工团队既要重视每个环节的完成质量，保证所有操作符合既定设计规范，也要把控整个项目的进度，原材料质量的严格把关在这一阶段也非常重要，要保证所用材料都符合标准，原水泥混凝土路面是白改黑项目的基础，这部分的处理必须符合施工要求。

结语：水泥混凝土“白改黑”施工技术在道路建设工程项目中的广泛运用，离不开背后不断完善的技术体系，并且，在推进道路路面修补改造工作当中，施工技术人员必须有具体的职责分工，围绕具体的施工计划有条不紊的推进施工建设。此外，道路“白改黑”项目取得成功，并不是在最后一锤敲下时就宣告结束，后期的维护和管理也十分关键，要想保证道路长久使用，施工部门就需要创建起完备的管理体系，定时进行道路状况的评定，并通过形成有效的信息回馈体系，尽快察觉并解决潜在问题。放眼未来，随着技术不断发展创新，“白改黑”施工技术在我国道路建设当中会继续发挥作用，更有利于道路安全，耐久与可持续发展。

参考文献：

[1] 吴 烹 . 城市 道路白 改黑 沥青 路面施 工技 术探讨 [J]. 交 通世界,2018,(29):58-59.

[2] 李 秋 玉 . 水 泥 混 凝 土 路 面 “ 白 改 黑 ” 施 工 技 术 [J]. 低 碳 世界,2018,(05):262-263.

[3] 陈秋. 路面“ 白改黑” 技术要求和施工方法[J]. 黑龙江交通科技,2018,41(03):69-70.