摘要：在全球能源转型和技术改革的背景下，我国的新能源汽车迎来了规模化、智能化的发展，重构了汽车产品技术体系，这种情况下，对汽车的维修服务技能和人才提出了新的标准和要求。目前，我国多数的技工学校汽修专业教学仍旧采用传统的模式，因而对于人才的培养和产业之间存在脱节的现象。本文阐述新能源汽车产业发展现状和技术体系的特点，分析新能源汽车产业发展对维修带来的影响和对人才的要求，重点剖析了当前技工学校汽修专业教学的问题，并提出了有效对策，包括：教学理念、教学课程体系、教学模式和合理配置实训资源、教师队伍，由此全面提高技工学校汽修专业的教学质量，符合新能源汽车产业发展对汽修的专业要求。

关键词：新能源汽车产业；技工学校；汽修专业；汽修人才；专业教学

1 前言

近年来，新能源技术不断发展，因其具备的低碳、环保等特点，开始被广泛用于多个行业[1]。汽车行业是能源消耗和环境污染较为严重的领域，为响应国家绿色环保理念的执行，新能源汽车逐渐被研发和生产。对比于传统汽车，新能源汽车具有节能、环保、低碳等优势，因而受到广泛的关注和重视 。在新能源汽车快速发展的下，我国的汽车产业格局也在发生变化，对于汽车维修的要求也出现根本性的转变。新能源汽车的动力、系统构架、维修范式均不同于传统汽车，因而需要加快对汽修一线技术人才的培养。技工学校汽修专业，以培养高水平高技术的汽修技工为主，为应对新时代下对复合型汽修人才的需求，需要加快对汽修专业教学改革[3]。加强对新能源汽车产业发展对汽修专业教学的影响，并探索行之有效的转型路径，对专业自身的存续与发展、支撑产业健康生态、服务国家战略需求具有重要的现实意义。

2 新能源汽车产业发展现状及技术体系特

2.1 新能源汽车产业发展现状

传统的燃油汽车，能源消耗大且对环境形成一定的污染，而我国在高速发展下，汽车保有量持续增加，截止到2025 年 6 月底，全国机动车保有量达 4.6 亿辆，其中汽车3.59 亿辆；机动车驾驶人5.5 亿人，其中汽车驾驶人5.15 亿人。2025 年上半年全国新注册登记机动车1688万辆，新领证驾驶人 1258 万人。截至 6 月底，全国新能源汽车保有量达 3689 万辆，占汽车总量的 10.27% 。从当前的数据上分析，汽车行业中，燃油汽车仍旧占据主导地位。但随着近年来，对新能源汽车的大力推广和新能源技术的进步下，新能源汽车的占比也逐渐增加，新能源汽车产品的类型也呈现出多样化，如：纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车等，基于此，对汽修专业人才的要求也逐渐提高，加快对新能源汽车维修专业人才的培养，由此推进新能源汽车产业的稳定、持续性发展。

2.2 新能源汽车技术体系特点

新能源汽车和燃油汽车的技术体系具有根本性差异，新能源汽车技术体系特点，表现在：第一，“三电”系统。有电池、电机和电控，将传统燃油汽车的发动机和变速箱取代，“三电”系统的性能，直接决定汽车的续航能力、动力和能效，那么在汽修重点也在电化学体系、电力电子、精密控制单元[4]。

第二，智能化和网联化程度增加。高级驾驶辅助系统（ADAS）、车载网络及云端交互功能日益普及，使得汽车成为集机械、电子、信息于一体的移动智能终端。

第三，高压安全和数据诊断更为重要。新能源汽车在维修中，需要对高压电操作规范进行严格性的遵守，并且需要以汽车运行数据的读取、分析和编程等为依据，对其故障进行高效诊断，属于数据驱动型的汽修模式[5]。

3 新能源汽车产业发展对汽车维修的影响及对人才能力的要求

3.1 产业转型对汽修服务模式的影响

新能源汽车产业技术的变革，使得后端维修服务模式也发出现较大的变化，主要表现在：第一，维修对象。面对的汽车类型发生根本性变化，燃油汽车以机械结构和液压传动为核心，而新能源汽车则存在复杂的机电一体系统。新能源汽车的汽车故障不仅仅表现在电池包、驱动电机等物理实体部件，还表现在软件逻辑冲突、控制参数漂移、网络通信中断造成的“软故障”。

第二，维修方式。燃油汽车的维修重点在于拆装、更换和加工，而新能源汽车维修重点在于检测、诊断、维护及数据服务，因而预防性维修更为重要，如：定期监测电池健康状况、逻辑分析故障相关数据流、升级车载软件等。

第三，维修环境。新能源汽车的维修环境要求更高，不再依赖于工具维修，而是需要具备高压电操作的安全隔离区域、专用绝缘工具、个人防护装备等。在进行汽车维修过程中，需要以专业的诊断信息、电路图纸、软件编程设备为基础条件。

3.2 新能源汽车汽修能力的要求

新能源汽车维修服务模式的改变，也要求汽修专业人才的能力进行转变和提升。传统维修模式以机械原理、发动机理念为核心的知识体系已经不适应于新能源汽车技术体系，需要增加强化电学、电子技术、自动控制理念等。新能源汽车的实操技能，需要为汽修人员具备高压操作技能，在进行实操中必须严格按照作业流程，确保安全，并且熟练掌握软件刷写、模块编程、系统校准等技能。在维修技术不断迭代更替的背景下，汽修人员则需要具有持续自主学习的能力，并具有跨领域协作能力。

4 技工学校汽修专业教学面临的问题分析

4.1 教学理念和目标滞后

目前，多数的技工学校在汽修专业教学上已经开始引入新能源汽车，但是教学框架仍旧为传统模式。以熟练操作和维修发动机、底盘大修等为核心技能，未针对于“三电”系统的教学形成具体、明确的目标。汽车专业课程体系仍旧以传统模块开展，覆盖发动机、底盘、电气。关于新能源汽车的有关内容多为零散的知识嵌入到课程教学中。“三电”系统原理、高压安全和防护、电池管理和检测等知识模块未形成系统性的教学方案，这就导致学生知识结构的不完整，难以适应新能源汽修岗位的技术认知要求。

4.2 教学课程体系和教学内容脱节

传统的技工学校的汽修课程的设置上，仍旧以传统课程占据主导地位，关于新能源的课程较为零散，为形成完整的教学课程体系。新能源课程的占比效，并且课程教学内容之间的逻辑衔接性比较差，如：电力电子技术基础-动力电池技术-电机驱动和控制，这个内容是具有层层递进的关系，那么在课程教学内容的安排上，并没有形成层层递进的方式进行教授，内容存在于不同学期的课程中，且内容深度不够，知识的传授碎片化显著。目前，技工学校汽修专业使用的专业教学教材，尤其关于新能源汽车的教材，多为简单的介绍或企业资料汇编等，内容陈旧且体系杂乱，甚至还存在技术描述上的偏差。符合国家职业技能标准的新能源汽车维修教材严重短缺，在教学中缺少规范性和权威性的新能源汽车维修教材。

3.3 教学条件和资源配置较差

确保完善的教学条件和资源配置，是教学质量的基础性保障，然而很多技工学校在进行汽车维修课程的实训教学中，仍旧使用报废的燃烧汽车和台架，学校并没有配置最新的新能源汽车、高压电池包、充电系统等专用的实训平台。学生很难直接接触到高压部件，对其操作不够直观，缺少高压操作的安全警觉性，安全风险较高。新能源汽车汽修实训项目的成本高、危险性高、难度高，但仍旧采用 PPT 的教学模式，缺少信息化技术、虚拟化教学方式的应用，学生在实训中难以在虚拟的环境下，对高压断电、电池包检测等高危型或者精密性操作进行反复的练习，技能学习效率低，且面临高风险和高成本。

校企合作是传统汽修专业教学的重要实训渠道，但是汽车企业自身也在面临着新能源转型的困境，那么暂时无更多的条件为学生提供新技术岗位进行实习。而新能源汽车企业授权的销售门店或专业维修中心，技术封闭性高，且具有较高的管理规范，不愿意接纳实习生，为其提供的岗位远离核心维修诊断业务，通常提供洗车或保养等岗位。

3.4 教师资源严重不足

目前，很多技工学校的汽修专业教师，接收的是传统汽车维修教育，并且长时间进行传统汽修维修知识的教学，对于新能源汽车维修知识存在严重的断档现象，在知识体系上缺少高压电技术、电力电子、电池化学等，并且真正在新能源汽车开展故障断和维修的实践经验严重不足。教师在相关方面的教学中，多以教材结合网络信息为主，教学自信心、专业性和权威性受到严重的打击。技工学校对汽车专业教师新知识体系的培训也比较少，多为短期的理论讲授，在繁重的教学任务下，教师学习的内在动力较低。技工学校的激励政策缺失和培训经费的短缺，也不能够保障教师脱产实践和进修认证培训。部分学校存在“双师型”教师，不仅具有传统汽修维修资质，且存在深厚的新能源理论和实践经验，但是此类型教师占比非常少，因而难以支撑繁重的教学指导，难以将行业最新技术、标准和案例转换为教学资源。

4 技工学校汽修专业教学改革的有效对策

4.1 转变教学理念和设定明确培养目标

在进行教学改革和优化上，转变传统的教学理念十分关键。技工学校的管理者和专业负责人，需要紧跟时代的潮流，明确“传统和新能源双主线并行”的教学理念，以此明确具体的目标，培养汽车新能源技术服务师，保证学生可圣人与高压系统安全检测、“三电”基础检测和维护、智能网联系统诊断等核心的汽车技术维修岗位，将制定的目标引入专业教学中，重新塑造汽修专业的文化和学生的职业身份认同。

4.2 建立模块化和动态化的专业课程体系

基于新课程标准，明确专业课程体系的四大模块，分别是高压安全规范、动力电池和管理系统检测、驱动电机和控制技术、车载网络和智能终端诊断。选取典型的工作任务为引导的项目化教材，以活页的模式，可随时放入最新的技术通报、新型故障按照、维修工艺更新等，引入企业维修工单，培养学生对汽车维修规范化习惯的培养。对教学的课程内容进行实时、动态的调整，和当地的新能源汽车企业保持合作关系，将汽车企业发布的新技术、新车型通病、安全召回案例等作为教学案例引入教学课程中，保证及课堂教学和维修保持最小化的技术时差。

4.3 创新教学模式和合理配置实训资源

创新真实故障情景项目教学模式，围绕新能源汽车的某个故障现象，将学生按照分组的方式，由组长带领组员完成问诊、安全防护、系统监测、诊断报告整体的流程，并结合 VR技术，通过虚拟的仿真软件，可以使得学生在没有风险的情况下，对高压系统断电、电池包内部拆解等风险高、成本高的项目进行实训。加强校企合作，建立“三层递进”的实训体系，包括：基础知识和安全实训、专业技能实训、综合故障诊断实训。把深度合作的车企引入技工学校，形成生产性实训基地，可承接一些简单的新能源汽车预检、保养、软件刷新等业务，可使得学生在真实的生产环境中得到较好的实训。加快推进“1+X”证书制度和教学融合，按照证书的职业技能等级标准、考核内容进行有机分解、融入到有关课程教学的目标和考核中，达到“课证融通”，得到行业认证的证书标准，促使教学质量得到提升，使得学生的就业竞争力得到快速的提升。

4.4 构建高素质专业化“双师型”教师队伍

第一，实施系统性教师转型计划。制定为期2-3 年的“教师新能源能力提升专项计划”。根据教师基础，制定“理论补强型”或“技能深化型”个性化方案。通过寒暑假送入合作企业技术部门跟岗学习、参加主机厂权威认证培训、资助攻读相关领域在职学位等多种渠道，系统更新教师的知识与技能结构。

第二，建立企业实践与技术参与常态机制。将教师定期赴企业实践（如每三年累计不少于 6 个月）作为职称晋升和评优的必要条件。鼓励并支持教师与企业合作，参与实际的技术服务项目、疑难故障会诊甚至应用型技术研发，将解决真实工程问题的经验转化为宝贵的教学资源。

5 结论

本研究系统论证了新能源汽车产业革命对技工学校汽修专业教学构成的根本性挑战，揭示了当前在培养目标、课程体系、教学条件及师资队伍等方面存在的突出脱节问题。为此，研究提出了以“产教融合、能力重构”为核心的系统性改革路径，强调必须通过理念转变、课程模块化重构、教学模式创新、实训资源整合及“双师型”队伍建设的多措并举，实现专业教学的全面转型升级。

参考文献：

[1]徐继勇.技工院校新能源汽车检测与维修专业产教融合育人机制研究[J].汽车维护与修理, 2025(16):81-82.

[2]闫俊华,周飞.技工院校产教融合,校企合作协同育人模式研究——以汽车维修专业为例[J].时代汽车, 2025(6):94-96.

[3]李媚娟.技工院校工学一体化人才培养研究--以新能源汽车专业为例[J].汽车维修技师,2024(2):47-49.

[4]蔡戴忆.校企双制办学模式下对技工院校新能源汽车检测与维修专业教学方案的研究[J].汽车与驾驶维修:维修版, 2022(9):18-20.

[5]廖振兴,尹泉.新能源汽车专业的"4324"校企合作人才培养模式探索与实践[J].汽车与驾驶维修, 2024(9):88-90